【正文】 　　兩項(xiàng)任務(wù)即突破規(guī)模化生產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用技術(shù)。國內(nèi)市場已經(jīng)啟動，２００９年累計裝機(jī)３０萬千瓦（新增１６萬千瓦），比２００８年增長１１４％。同時，應(yīng)參照“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作方式，選擇有條件的城市，建立國家氫能和燃料電池綜合示范區(qū)，以示范帶應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。燃料電池發(fā)展延伸及趨勢（一）氫能和燃料電池定位亟待明確201199 8:57:44　 國際新能源網(wǎng)　網(wǎng)友評論 我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位仍只是一個未來發(fā)展的模糊概念。燃料電池 可以以氫氣為燃料，還可使用多種含正價氫元素的氣體作為燃料。周國泰院士及其團(tuán)隊(duì)采取綜合性能平衡設(shè)計思路，提出了“內(nèi)并式”超級電容器結(jié)構(gòu)方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負(fù)極，使普通超級電容器與電池結(jié)合為一體，成功開發(fā)出高能鎳碳超級電容器并已完成中試。此新型儲能裝置取代了傳統(tǒng)蓄電池，具有充電速度快、使用壽命長、功率密度高、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。目前，三元材料鋰電池能量密度能夠達(dá)到160Wh/kg，已經(jīng)明顯高于其他材料的電池。 　　深圳捷順貿(mào)易有限公司：是香港生力集團(tuán)屬下公司，中國總代理歐洲最大電池公司——法國SAFT公司各類專業(yè)電池，并經(jīng)銷其它知名品牌電池以及本公司生產(chǎn)的“SONIC”電池系列。具有高循環(huán)，高容量，高壓實(shí)的三元材料TR101的合成方法于2008年7月16日榮獲國家發(fā)明專利。 　　主打產(chǎn)品高溫型錳酸鋰物理化學(xué)性能優(yōu)異，各項(xiàng)指標(biāo)在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于高水平，500周容量保持率大于90%，首次庫倫效率大于80%。 鋰電池的形狀可定制，電瓶可根據(jù)客戶的需求增加或減少電芯厚度，開發(fā)新的電芯型號，開模周期短，有的甚至可以根據(jù)需求客戶的要求形狀量身定做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產(chǎn)生認(rèn)為危險。 （四）混合動力汽車助力鋰電池市場發(fā)展2011年08月31日 09:00來自電動和混合動力汽車市場的需求推動，鋰離子將成為全球最主要的充電電池技術(shù)，20102020年?duì)I業(yè)收入將銳增350%。鋰電池的負(fù)極一般使用石墨，但使用鈦酸鋰可以提高耐久性?！　×姿徼F鋰在性能上異常優(yōu)秀，磷酸鐵鋰作為正極材料能量密度就大于錳酸鋰（LiMn2O4： 100 mA?h/g， kW?h/kg LiFePO4：150 mA?h/g， kW?h/kg），而且在各種正極材料中，它的內(nèi)部阻力是非常小的，這使得電池的使用壽命較長，充放電時發(fā)熱量小，安全性高。）電解液 溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前電解液配套基本已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但軟肋是占電解液成本約一半的電解質(zhì)六氟磷酸鋰，國內(nèi)基本沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。 是國內(nèi)外動力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢?，F(xiàn)在，鋰離子電池應(yīng)用范圍更加廣泛，電池正極材料通常分為小型鋰電池正極材料和動力鋰電池正極材料。鋰電池成本構(gòu)成：①原材料占整個電池70%，人工、水電20%，折舊10%。目前開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預(yù)計將成為21世紀(jì)電動汽車的主要動力電源之一。目前，鎳氫動力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。從發(fā)展趨勢和速度來看，短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動力電池，因?yàn)殒嚉潆姵丶夹g(shù)最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。目前研發(fā)的公司：美國的Ovonic公司、德國的Valta公司、荷蘭的PhiliPs公司、日本的夏普、三洋電機(jī)、東芝、松下電器、松下電池等公司國內(nèi)研發(fā)的公司：科力遠(yuǎn) 中炬高新 四川長虹 春蘭股份 凱恩股份鎳氫電池發(fā)展延伸及趨勢鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。對現(xiàn)有企業(yè)，《準(zhǔn)入條件》要求其應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內(nèi)采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進(jìn)技術(shù)，同時確定了現(xiàn)有項(xiàng)目的改擴(kuò)建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化成技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，全國7個主要電池生產(chǎn)省市(合計占2010年全國產(chǎn)量的78%)仍處于正常生產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)產(chǎn)能僅6000萬KVAh左右，僅相當(dāng)于2010年全國產(chǎn)量的42%。（注：超威研發(fā)的這款新興智能電池，被譽(yù)為開創(chuàng)了電子技術(shù)和傳統(tǒng)鉛酸蓄電池技術(shù)相結(jié)合的道路，是鉛酸蓄電池發(fā)展史上的一個重大創(chuàng)新，有效解決了長期以來鉛酸蓄電池一致性較差的問題，促進(jìn)了電動車用鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)處國內(nèi)領(lǐng)先水平。集團(tuán)研發(fā)基地為廣東江門譽(yù)洋特種蓄電池廠有限公司，現(xiàn)廣東省廣州、中山及河北省保定等地有多家分廠。4自放電率小，便于電池的生產(chǎn)、流通和使用。硅鹽電解質(zhì)是—酸性不強(qiáng)近中性的膠凍體。一是新技術(shù)被認(rèn)知需要一個過程，“鉛氧蓄電池還需要社會實(shí)踐檢驗(yàn)?！　「鶕?jù)十八所的檢測，這種鉛氧蓄電池“基本可做到無污染排放”?！　∮浾攉@悉，鉛氧蓄電池已獲得3項(xiàng)中國國家發(fā)明專利，其發(fā)明人是陜西中和綠能電源科技有限公司的張西琮、張西玟兄弟。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上，業(yè)界存在兩種觀點(diǎn)，一是鎳氫電池技術(shù)成熟，將會是較長時間的主流；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池的技術(shù)進(jìn)步和綜合優(yōu)勢其他電池?zé)o可比擬，將作為新的動力源。動力電池種類很多，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋰蓄電池燃料電池等。新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。這就要求對電池性能要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。業(yè)內(nèi)人士表示，我國動力電池將會沿著鎳氫電池—鋰電池—燃料電池這個路線發(fā)展，而短期能兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫和磷酸鋰動力電池。 一、免維護(hù)鉛酸電池品牌免維護(hù)鉛酸電池就是閥控鉛酸電池或者叫做密封鉛酸電池。他們將向有關(guān)部門做專項(xiàng)申請，希望能夠批量生產(chǎn)?！　〈送?，鉛氧蓄電池還能提高蓄電池充電效率?！倍沁@項(xiàng)技術(shù)的內(nèi)部材料還未公布，行業(yè)的專家一時無法進(jìn)行驗(yàn)證，“但我們都非常希望它能取得成功。據(jù)介紹，廢棄的電解質(zhì)不污染環(huán)境，不影響生物生長。5性能穩(wěn)定壽命長。以北京硅能蓄電池有限公司為中心，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。）（四）鉛酸蓄電池行業(yè)整合加劇2011年9月6日 16點(diǎn)11分 來源：中國經(jīng)營網(wǎng)2011年初，國務(wù)院下發(fā)《重金屬污染防治十二五規(guī)劃》，要求到2015年，重點(diǎn)區(qū)域鉛、汞等重金屬污染物的排放，比2007年削減15%。浙江省目前能正常生產(chǎn)企業(yè)合計產(chǎn)量僅占2010年全省產(chǎn)量的8%，在市場需求未出現(xiàn)明顯變化的情況下，國內(nèi)的鉛酸蓄電池已出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求局面，產(chǎn)品價格出現(xiàn)上漲態(tài)勢。這些要求，將促進(jìn)現(xiàn)有企業(yè)加快投資進(jìn)行技術(shù)改造，提升先進(jìn)產(chǎn)能規(guī)模。鎳氫電池的缺點(diǎn)是價格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。目前，長安杰勛、奇瑞A一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來自國外采購，在運(yùn)用上仍處于研發(fā)匹配階段。各種鋰電池性能比較正極材料鈷酸鋰鎳酸鋰鎳鈷酸鋰鎳錳酸鋰鈷鎳錳酸鋰錳酸鋰磷酸鐵鋰工作電壓電容量160mAn/g200mAn/g180mAn/g160mAn/g190mAn/g110mAn/g160mAn/g循環(huán)壽命500次500次500次500次500次500次1000次價格高較高較高較高較高低較低安全性低低低較低較低較好好應(yīng)用領(lǐng)域小型電池小型電池小型電池小型電池小型電池動力電池動力電池注：鋰鎳鈷電池是鋰鎳電池和鋰鈷電池的固溶體（綜合體），兼具鋰鎳和鋰鈷的優(yōu)點(diǎn)，一度被產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為是最有可能取代鋰鈷電池的新正極材料，但鈷正極電池在放電的過程中往往會形金屬鋰。②原材料中，正極占30%40%，隔膜占15%30%，電解液占20%30%，負(fù)極5%15%。小型鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰和三元材料。 動力鋰電池發(fā)展遇到的問題：發(fā)展的瓶頸是安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)；鋰電池材料可分為電極（正極/負(fù)極）材料、隔膜和電解液。隔膜 一種特殊的復(fù)合膜，可以讓離子通過，但卻是電子的絕緣體，在鋰電池的部件中它是技術(shù)含量最高的，占鋰電池成本的20%～30%?！　〉诠I(yè)化成熟度、成本、一致性上，錳酸鋰遠(yuǎn)優(yōu)于磷酸鐵鋰。東芝的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，負(fù)極使用鈦酸鋰的鋰電池與使用石墨的傳統(tǒng)鋰電池相比，壽命可延長至6倍。預(yù)計2020年全球鋰離子電池營業(yè)