新能源汽車動力電池及電池材料國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――精(存儲版)
【正文】 圳貝特勒300LiFePO418中國寶安1500LiFePO419河南新鄉(xiāng)200LiFePO420其它1500 /合計30000 另一方面，在國家科技項目的重點支持和良好產(chǎn)業(yè)前景的推動下，大功率動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究取得了重大進展。但同時公司面臨的市場競爭將會十分激烈，在動力電池材料領(lǐng)域已經(jīng)存在了眾多先行先試的具有很強實力的知名企業(yè)，對公司的發(fā)展具有明顯的競爭性威脅。鋰電池還有技術(shù)課題需要繼續(xù)攻關(guān)，因此商業(yè)化尚需時日。與目前3萬噸左右的正極材料產(chǎn)銷相比，動力鋰離子電池用正極材料產(chǎn)業(yè)將迎來興旺期。（2）、國內(nèi)外市場狀況由于鋰電池運作良劣以及質(zhì)量與其所用材料息息相關(guān)。各個企業(yè)盡管都躍躍欲試，但實際行動卻比較遲緩。鈷酸鋰材料2001年左右開始實現(xiàn)國產(chǎn)化，到了2003 年就基本能夠?qū)崿F(xiàn)自給，現(xiàn)在，中國鈷酸鋰材料的供應(yīng)量占到了全球的38%，產(chǎn)品的出口量呈逐年上升態(tài)勢。第一個階段是在2001 年之前，由于以中信國安盟固利為代表的中國企業(yè)實現(xiàn)了鈷酸鋰材料的國產(chǎn)化，幾乎都是鈷酸鋰的全球正極材料市場因中國企業(yè)的強勢介入，明顯感受到了一個陣痛期，鈷酸鋰的銷售價格短時間內(nèi)呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢。目前，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入第三階段，呈現(xiàn)出以下幾個主要特點：一是鈷酸鋰材料市場份額快速下降到50%以下，三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰將會迎來高速發(fā)展時期；二是全球鈷酸鋰材料產(chǎn)業(yè)進一步向中國大陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，過程有反復(fù)，但趨勢明顯；三是正極材料市場（特別是在動力鋰電池領(lǐng)域）會逐漸形成一個以美國的磷酸鐵鋰，日本以三元材料及錳酸鋰，中國兼具磷酸鐵鋰、三元材料及錳酸鋰為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局；四是資源的價格戰(zhàn)會頻繁爆發(fā)，對關(guān)鍵資源的控制與爭奪會越來越激烈。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國內(nèi)市場，考慮到國外市場的拓展及電動轎車的潛在發(fā)展，對動力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠遠超出36200噸。公司產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料在主要面向新能源汽車電池領(lǐng)域的同時，必須注重并積極開發(fā)以上市場領(lǐng)域，初期還可以將這些領(lǐng)域作為主要的營銷市場。湖南瑞翔和北大先行據(jù)稱是較早地完成中試的廠家，但是他們目前尚不能解決產(chǎn)品批次間穩(wěn)定性的問題，他們用的原料和技術(shù)路線都不是最具有競爭力，原料主要是運用鐵的有機鹽，工藝存在煅燒時間長，而生產(chǎn)的產(chǎn)品批次間不穩(wěn)定,產(chǎn)品在做成品電池的時候粘著性差。因此，公司必須加快步伐，早日量產(chǎn)，盡早搶占市場先機。A123公司與Valence公司類是，也是以O(shè)EM的方式和國內(nèi)的一些電池廠家進行合作，A123公司在中國的常州建設(shè)生產(chǎn)基地高博，A123公司已經(jīng)是現(xiàn)實的競爭者。這些潛在客戶主要來源于以下領(lǐng)域：一是儲能設(shè)備制造，包括太陽能、風力發(fā)電系統(tǒng)之儲能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽能電池使用作為儲能設(shè)備(比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類電池；二是在IT領(lǐng)域的應(yīng)用，僅國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品每年所需電池容量為 5億Ah，如全部使用磷酸鐵鋰正極材料，；三是電動工具制造領(lǐng)域，涵蓋高功率電動工具(無線、電鉆、除草機等；四是輕型電動車輛領(lǐng)域，主要是電動機車、電動自行車、休閑車、高爾夫球車、電動推高機、清潔車；五是小型設(shè)備領(lǐng)域，包括醫(yī)療設(shè)備（電動輪椅車,電動代步車）、玩具（遙控電玩）；六是其它小型電器；此外還有礦燈制造；植入性的醫(yī)療器械(磷酸鐵鋰無毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿足要求；以及替代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰鈷、鋰錳類電池在小型電器上的應(yīng)用。另外，臺灣必翔愿意獨家包銷湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年，足見國際市場磷酸鐵鋰的需求之旺盛。以美國Valence（威能）等公司為代表的歐美企業(yè)也開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，或把生產(chǎn)基地移至中國，或找中國企業(yè)代工生產(chǎn)，自己不再直接從事電池的生產(chǎn)和制造。但同時仍與使用量的增長不成比例，主要原因是市場和技術(shù)的成熟導(dǎo)致價格和利潤率的下降速度較快，另外，價格便宜的錳酸鋰正極材料的研究開發(fā)和應(yīng)用也較大影響了正極材料的整體銷售收入。因此，今后5年將是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。開發(fā)電動汽車不僅使企業(yè)面臨技術(shù)風險、大規(guī)模業(yè)務(wù)重整和巨大的建設(shè)投資，更讓企業(yè)困惑的是，價格昂貴的電動汽車銷路在哪里？基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進？電源是否有保障？在生產(chǎn)者和消費者缺乏應(yīng)有的預(yù)期的情況下，奧運會試運營的成功，似乎已經(jīng)“完成了任務(wù)”。因此，公司發(fā)展初期的主導(dǎo)產(chǎn)品是磷酸鐵鋰離子正極材料。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，行業(yè)機會顯著，對正極材料的需求將會迅猛增加。在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來2年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。雖然在小容量高倍率功率型動力鋰電池方面，與國外先進水平比，還存在一定差距，但我國大容量動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)處于國際先進水平。國內(nèi)的產(chǎn)能約3萬噸。日產(chǎn)汽車和NEC 集團的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）負責生產(chǎn)Leaf 配備的鋰離子充電電池，日產(chǎn)汽車除了在日本建設(shè)年產(chǎn)5 萬輛的生產(chǎn)體制外，還計劃2012年開始在美國生產(chǎn)，實現(xiàn)日美合計年產(chǎn)20 萬輛的規(guī)模。美國政府對這種狀況擁有較強的危機感，美國奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激政策“美國復(fù)蘇和再投資法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中撥款14億9190萬美元用于電動車輛用充電電池生產(chǎn)。在國內(nèi)主要汽車企業(yè)行動方面，比亞迪汽車第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動車F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出純電動轎車E6，2010年3月F3DM低碳版面向個人發(fā)售，作為新能源汽車的先行者，比亞迪計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)；上汽集團計劃到2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，實現(xiàn)節(jié)油50
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