新能源汽車動(dòng)力電池及電池材料國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢――精-文庫吧
2025-07-20 01:02 本頁面
【正文】 性購買新能源轎車超過3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺的生產(chǎn)能力。長春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車示范車隊(duì)。在國內(nèi)主要汽車企業(yè)行動(dòng)方面，比亞迪汽車第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出純電動(dòng)轎車E6，2010年3月F3DM低碳版面向個(gè)人發(fā)售，作為新能源汽車的先行者，比亞迪計(jì)劃以新能源汽車進(jìn)軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)；上汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市，實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動(dòng)轎車也將于2012年推向市場；廣汽集團(tuán)推出的新能源VIPLounge概念車將于今年進(jìn)行量產(chǎn)，廣汽豐田混合動(dòng)力版凱美瑞目前已處于前期準(zhǔn)備階段；重慶長安的杰勛混合動(dòng)力轎車已于2009年6月11日正式上市，該車是長安打造的國內(nèi)第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動(dòng)力轎車，2009年底推出純電動(dòng)mini奔奔，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，長安汽車在2011年將推廣1100輛長安新能源汽車，其中700輛長安志翔氣電弱混出租車，300輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車，100輛油電混合動(dòng)力私家車，2014年長安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上；東風(fēng)汽車計(jì)劃動(dòng)投入330億，用10年的時(shí)間來發(fā)展一系列環(huán)保車輛，東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車項(xiàng)目；一汽集團(tuán)已確定以混合動(dòng)力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。2008年已推出混合動(dòng)力版B70，；奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)、生物柴油多個(gè)領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出、S1瑞虎等多款純電動(dòng)轎車。目前國內(nèi)外已經(jīng)有不少量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的新能源汽車，最成功的車型是豐田prius，累計(jì)銷量超過200萬輛，基本上暫時(shí)還找不出競爭對手。但Prius 是混合動(dòng)力技術(shù)，采用鎳氫電池，不能外部充電，主要節(jié)能來自能量回收和混合動(dòng)力，在運(yùn)行里程和使用便利性方面有明顯的局限性。2）、動(dòng)力電池及電池材料發(fā)展現(xiàn)狀目前，動(dòng)力電池是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵因素之一，國際國內(nèi)眾多廠商和研究機(jī)構(gòu)正在全力開發(fā)各型高性能動(dòng)力電池及電池材料。其中，就動(dòng)力電池正極材料而言，各個(gè)國家各有側(cè)重，日本以錳酸鋰為主，日產(chǎn)Leaf、三菱IMIEV都使用；美國則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池；我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用車型包括F3低碳版、E6 等?，F(xiàn)在，美國還少有能夠在全球市場上一爭高下的大的鋰離子動(dòng)力充電電池廠商。美國政府對這種狀況擁有較強(qiáng)的危機(jī)感，美國奧巴馬政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策“美國復(fù)蘇和再投資法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中撥款14億9190萬美元用于電動(dòng)車輛用充電電池生產(chǎn)。該ARRA投資的條件是，接受投資的企業(yè)必須另行出資與政府投資金額大致相同的資金，因此在美國，將有總額約30億美元的資金用于車載充電電池生產(chǎn)。接受 ARRA 資金提供的鋰離子充電電池廠商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在車載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)方面為合作關(guān)系。在日本，新能源汽車配套用鋰電池生產(chǎn)也已經(jīng)拉開大幕，GS 湯淺、三菱商事以及三菱汽車的合資公司Lithium Energy Japan （LEJ）搶占了先機(jī)。該公司從2009年6月開始量產(chǎn)面向三菱汽車的電動(dòng)汽車“iMiEV”的鋰離子充電電池。目前，1 號生產(chǎn)線的產(chǎn)能為年均20萬個(gè)單元（相當(dāng)于2300輛iMiEV 的電池用量），該公司計(jì)劃從2010年6月開始啟動(dòng)2號生產(chǎn)線，將產(chǎn)能增加至年均40萬個(gè)單元。此外，還計(jì)劃向位于GS 湯淺京都事業(yè)所內(nèi)的京都工廠進(jìn)行設(shè)備投資，除了預(yù)定從2010年12 月起以年均100萬個(gè)單元（相當(dāng)于1萬1000輛iMiEV 的電池用量）的規(guī)模開始供貨外，還將在滋賀縣栗東市內(nèi)建設(shè)新工廠，到2012年度初期實(shí)現(xiàn)年均生產(chǎn)440萬個(gè)單元（相當(dāng)于5萬輛iMiEV 的電池用量）的規(guī)模。日產(chǎn)汽車和NEC 集團(tuán)的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）負(fù)責(zé)生產(chǎn)Leaf 配備的鋰離子充電電池，日產(chǎn)汽車除了在日本建設(shè)年產(chǎn)5 萬輛的生產(chǎn)體制外，還計(jì)劃2012年開始在美國生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)日美合計(jì)年產(chǎn)20 萬輛的規(guī)模。一輛Leaf將配備由196個(gè)單元組成的鋰離子充電電池，因此需要確立年產(chǎn)5 萬輛時(shí)生產(chǎn)980 萬個(gè)單元、年產(chǎn)20萬輛時(shí)生產(chǎn)3920萬個(gè)單元的量產(chǎn)體制。以2012年的規(guī)模進(jìn)行比較，AESC 制定了生產(chǎn)LEJ 的6倍以上單元的強(qiáng)大計(jì)劃。歐洲新能源汽車用動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)訂購，歐洲汽車廠商多采用聯(lián)合電池企業(yè)方式共同開發(fā)新能源汽車。如戴姆勒—奔馳公司就聯(lián)合比亞迪（中國款EV電池）、江森自控Saft（高級電源解決方案、S400Hybrid）、三洋電機(jī)（HEV、EV電池）、東芝（EV電池）；大眾集團(tuán)聯(lián)合比亞迪、江森自控；寶馬聯(lián)合SB Limotive、能元科技等。國內(nèi)，一方面，我國小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合相對完整產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料應(yīng)用于小型電池的產(chǎn)品產(chǎn)能漸漸趨于飽和，電池產(chǎn)品超過世界市場的1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。主要用于做手機(jī)、筆記本電腦、MP攝象機(jī)、照相機(jī)等小型電器上使用的小功率鋰離子電池；小型鋰離子電池正極材料以鈷酸鋰
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