【正文】 主梁導(dǎo)軌，松開吊掛油缸→用卷揚機把前支承臺車及墩旁托架拖拽至前方橋墩并安裝好→用前述方法將后支承臺車及墩旁托架前移并安裝→前、中扁擔卸載，后扁擔仍吊掛模架→松開橫向聯(lián)接系，啟動橫移油缸，模架對開成兩組→后 扁擔轉(zhuǎn)換支承落于橋面軌道→啟動縱移油缸，后扁擔和兩組模架一同前移至新的橋位→連接橫向聯(lián)接系→調(diào)整外側(cè)模、底?！鹧b內(nèi)?！鷻z測→全斷面快速澆注混凝土→檢測→養(yǎng)生→脫開外側(cè)模板→施加預(yù)應(yīng)力、壓漿→檢測→進入下一操作循環(huán)。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模小車作為工具逐段將全跨長內(nèi)模背負走行并開合安裝，澆筑時內(nèi)模依靠螺桿支撐固定。當墩身高度＜ 時不用立柱及斜撐，當墩身高度＞ 時按表 49 配裝托架高度。調(diào)整左右兩套臺車內(nèi)側(cè)車輪踏面中心距 10432mm，允許誤差177。 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 31 箱梁中心線高差大于4cm垂直大油頂50t千斤頂 圖 412 油頂頂升調(diào)節(jié)模板圖 所有模板拼縫處均貼軟塑雙面膠，待模板拼接后鏟除多余軟塑雙面膠，可達到拼縫嚴密、不漏漿。底模上拱度設(shè)置是通過調(diào)節(jié)底模螺旋千斤頂來實現(xiàn)的，跨中值最大，支座處為零，其余按二次拋物線設(shè)置。 第二批預(yù)應(yīng)力張拉（即終張拉）順序及張拉值為： N3（ 60%σ k）→ N4（ 60%σ k）→ N5新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 33 （ 60%σ k）→ N6（ 60%σ k）→ N9 外側(cè)（ 60%σ k）→ N10 外側(cè)（ 60%σ k）→ N9 內(nèi)側(cè)（ 100%σ k）→ N10 內(nèi)側(cè)（ 100%σ k）→ N1（ 100%σ k）→ N2（ 100%σ k）。第二孔內(nèi)模是用內(nèi)模小車把已澆筑箱梁的內(nèi)模拆下來，通過小車軌道運到待澆筑箱梁相應(yīng)位置再撐起來。 (5)外模拆拼 根據(jù)設(shè)計要求，混凝土強度達到設(shè)計強度 100%即 50MPa，彈性模量達到設(shè)計彈模 100%即 35GPa，且混凝土齡期滿足 4d 以上方可進行第一批預(yù)應(yīng)力張拉即初張，初張后造橋機進行整體脫 外模。 末跨梁工況 （ 1）前主支腿過孔到位后，距離前方橋臺 12米處安裝 2 組臨時支撐，支撐中心距 m。 解除底模桁架連接螺栓以及兩端工作平臺的中間連接，清理模架上異物，疏通支承臺車滑道，在確保所有連接螺栓和約束均被解除后才可以橫移出模架，進入下一個施工循 環(huán)。按同樣方法去拆拼下一塊。待底腹板鋼筋綁完進行檢查通過后，開始內(nèi)模拼裝工作。當梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的 100%且彈性模量達 100%時，混凝土齡期滿足 10d 方能進行第二批張拉。 連接螺栓連接角鋼側(cè)模面板橡皮條軟塑雙面膠2mm 圖 413 模板拼縫連接示意圖 正常循環(huán)施工中考慮 PC 梁加載后的彈性撓度值 36mm（造橋機制造單位提供）。調(diào)整后的模架應(yīng)滿足以下要求：外模縱橋向誤差≤ 10mm，底模中心線偏位＜ 5mm，底板標高誤差＜ 5mm。先進行初擰，初擰值取終擰值的 50%，再進行終擰， 24h 后用響拌進行檢查，不合格必須返工，確保高強螺栓不漏擰、不欠擰、不超擰。墩旁托架支 承在橋梁基礎(chǔ)的承臺上。 墩旁托架和支承臺車依靠另外設(shè)備在前方墩安裝。 在澆注混凝土?xí)r，內(nèi)模系統(tǒng)采用斜撐桿、豎撐桿、平撐桿三種撐桿以保證內(nèi)模板形狀、位置正確，并能承受混凝土的壓力。兩升降車架由聯(lián)接桁架將它們聯(lián)為一體，前后兩 端裝有液壓馬達走行機構(gòu)，撐模箱梁安裝在升降車架，撐模箱梁的兩端下部耳板與上側(cè)模開合油缸相聯(lián)。 ⒀液壓內(nèi)模車 內(nèi)模系統(tǒng)由標準段、非標段、內(nèi)模小車、軌道、模板密封條、螺旋撐桿及墊塊等組成。從墩旁托架到主梁上平面，從主梁上平面到外側(cè)模板頂面均設(shè)有梯子。后扁擔的作用有兩個：其作用一是造橋機支腿自移時，用于吊掛造橋機的主梁，依靠千斤頂支撐于橋面，實現(xiàn)后墩 旁托架及支承臺車的向前移位。 ⑺側(cè)模及支撐 側(cè)模根據(jù)梁型特點而設(shè)計。 ⑷前導(dǎo)梁 前導(dǎo)梁采用矩形桁架形式，它與主梁之間采用鉸接，帶調(diào)整螺桿，能夠在豎向及橫向偏擺一定的角度。讓卷揚機把支承臺車及墩旁托架拖拽向前方橋墩移位。使支承臺車可在墩旁托架上沿橋 橫向滑動，實現(xiàn)脫模過墩。托架上平面支承著支承臺車，且設(shè)有導(dǎo)新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 24 向滑軌，便于模架的橫向移動，托架下部通過立柱支承在墩身的承臺上。 ③本機具有自行功能：支腿自移，即墩旁托架和支承臺車靠卷揚機拖拽向前方橋墩移位；模架自行，即模架在橋面下縱移過墩，模架后部懸掛于橋面軌道。 橋墩鋼模工藝流程圖 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 22 墩 臺 身施工工藝流程圖 鋼模設(shè)計 鋼模制作 鋼模安裝 鋼筋及支承桿安裝 灌注混凝土 混凝土養(yǎng)護 拆除模板設(shè)備 鋼模穩(wěn)定架制安 鋼筋及支承桿制作 調(diào)整 混凝土配制、運輸 測量 工作平臺搭設(shè) 鋼筋是否需接高 測量放線 基頂鑿毛、清洗 墩身鋼筋綁扎 安裝墩 臺 身鋼模 安設(shè) 串筒和漏斗 墩 臺 身混凝土灌注 拆 模 混凝土養(yǎng)生 鋼筋加工 墩 臺 身 模板 加 工 混凝土拌制 搭設(shè)腳手架 混凝土試件制作 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 23 本橋全橋 墩身 均 設(shè)吊籃 ，施工時首先在墩內(nèi)預(yù)埋 U 型螺栓，而后將加工好的支架及立柱 L75 75 8角鋼用螺栓墊板連接在預(yù)埋螺栓上形成支架，加設(shè)轉(zhuǎn)角擋板角鋼和欄桿圓鋼，鋪設(shè) C30 步板。 3 尺量檢查不少于５處 5 同一梁端兩墊石高差 2 測量檢查 施工時先搭設(shè)Φ 48 鋼管施工支架，利用 汽車吊 安裝模板，模板采用 [12槽鋼進行加固。安裝橋墩鋼模時，要逐層檢查、校正、加固，避免返工。 混凝土養(yǎng)護時間參考表（天） 水泥品種 相對濕度 ＜ 60% (干燥環(huán)境 ) 60%90% (較濕環(huán)境 ) ＞ 90% (潮濕環(huán)境 ) 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 14 7 可不再另 灑水養(yǎng)護 礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥 火山灰硅酸鹽水泥、復(fù)合硅 酸鹽水泥 21 14 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 20 承臺施工工藝流程圖 墩臺身施工 墩臺身施工前，將承臺頂面沖洗干凈，鑿除浮漿。 澆筑混凝土過 程，如實詳細地填寫 混凝土施工 記錄 。平面布設(shè)間距為 100cm 100cm，層間距 100cm，上下兩層離表面 50cm。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、垂直度進行嚴格檢查，驗收合格后方可澆注混凝土。 每個墩臺鉆孔樁基礎(chǔ)全部完成以后需對每根樁進行樁孔位偏差檢測，如超出設(shè)計允許偏差應(yīng)報設(shè)計院重新計算受力分析，保證施工質(zhì)量及日后行車安全。在混凝土面沒過鋼筋籠下端面之后，要將導(dǎo)管的埋深始終控制在最小埋深（≥ ）以上，不能將導(dǎo)管底端提到籠內(nèi)時，應(yīng)通過減少混凝土的出料量來降低混凝土的上返速度。 防止鋼筋籠浮籠措施： 原因分析： （一）操作不當 鋼筋籠的上端吊筋在孔口未固定牢，當提升導(dǎo)管時容易被導(dǎo)管掛住而一同提起，從而導(dǎo)致鋼筋籠上浮。鉆孔樁水下混凝土采用 集中拌合站生產(chǎn)合格混凝土 。 20㎜ 5 箍筋間距或螺旋筋 177。鋼筋籠入孔定位時標高力求準確，允許偏差177。 鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應(yīng)一次彎成；鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。無專用的泥漿分離處理設(shè)備時，鉆渣用人工從泥漿溝或用機械從泥漿池中撈出，并進行就地處理或運至環(huán)保部門指定的位置。 ６）在松動砂層 鉆進時，應(yīng)控制進尺速度，并用較好泥漿護壁。 鉆進過程中，分班連續(xù)作業(yè)，各作業(yè)班組詳細作好鉆孔記錄，并根據(jù)地質(zhì)變化，留取各地質(zhì)層的巖樣，如 發(fā)現(xiàn)記錄巖樣與地質(zhì)資料有明顯不符時，立即向監(jiān)理工程師及設(shè)計方匯報，以便及時處理。 泥漿性能指標，應(yīng)按鉆孔方法和地質(zhì)情況確定并應(yīng)符合下列規(guī)定： 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 11 泥漿比重：鉆孔時泥漿比重 砂黏土≥ ，大漂石、卵石層≥ ，巖石層≥ 。每鉆進 4～ 6m，或更換鉆錘前用檢孔器檢測孔徑檢孔，以保證孔井的垂直度和樁徑。在粉質(zhì)粘土鉆進時，泥漿比重控制在 ～ 之間；進入巖層后泥漿比重控制在 左右。當表層土松軟時，宜將護筒埋置到較堅硬密實的 土層中至少 。 利用導(dǎo)線控制網(wǎng)采用坐標法定出各鉆孔樁樁位。裝填量為袋容量的 1/2 ～ 2/3 ，袋口用細麻線或鐵絲縫合，將草袋平放，上下左右互相 錯位堆碼整齊。 5 標段內(nèi)一般工程的施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工藝要求 主要施工方案 樁基施工按設(shè)計采用沖擊鉆施工 。經(jīng)設(shè)計取樣分析后的結(jié)果，地表水及地下水對混凝土均不具侵蝕性，水質(zhì)化驗合格，符合施工要求。 工區(qū) 測量組配 2 名技術(shù)骨干負責日常施工測量，并相應(yīng)配備 3 名測工，由 技術(shù)主管 負責督促和檢查本測量復(fù)核工作的實施。鋼筋在加工棚內(nèi)加工， 運 至施工現(xiàn)場綁扎成型。 水文地質(zhì)資料 該段地表水體發(fā)育，橋跨越牛鼻咀水庫，常年積水，水量極為豐富，水深 7～ 8m，最深可達 13m，雨季及暴雨時水量增大，水位升高。 采用先進的施工技術(shù)，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，科學(xué)安排各項施工程序，通過建立先進的項目信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。 國家和鐵道部發(fā)布實施的安全規(guī)程及其它安全管理規(guī)定。 編制原則 響應(yīng)和遵守 南 廣客運專線有限責任公司文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定； 積極響應(yīng)和遵守招標文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方面的規(guī)定，嚴格遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容； 堅持“預(yù)防為主， 安全第一”的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。 3 工程概況、自然地理特征及主要 工程數(shù)量 工程概 況 及主要工程數(shù)量 本橋 起始里程 D2K370+，終止里程 D2K371+，采用 23 32m 現(xiàn)澆后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁 .墩 身最高 為 ，最 低為 。 其中孔隙潛水主要賦存第四系沖洪積層和全風(fēng)化花崗巖中，受大氣降水及地表水的滲入補給，地水位隨季節(jié)而變化；基巖隙水 ：強 ~弱風(fēng)化花崗巖裂隙 較發(fā)育， 賦存有少量的基巖裂隙水，水量貧乏。 縱向新修便道設(shè)置在線路前進方向的 右 側(cè)，縱向便道路面寬度 米。 配備 萊卡 402 全站儀 1套，測角中誤 差 2″，標稱精度2+2ppm； DS32 型水準儀和 50 米鋼卷尺各 2套。試驗室配備具有豐富試驗經(jīng)驗的專業(yè)工程師負責該項工作，并配備足夠的試驗、檢驗人員，配備符合要求的檢測試驗設(shè)備。橋墩、墩帽采用廠制定型鋼模，橋墩墩身及托盤一模到頂，并設(shè)置雙層扣件式鋼管腳手架作為作業(yè)及人員上下平臺 ， 采用混凝土泵泵送混凝土，插入式振動棒搗固。外堰堆碼完成后，用抽水機抽干圍堰內(nèi) 積水 。 鋼護筒的制作、埋設(shè) 護筒 采用壁厚 8mm的鋼板卷制而成，并焊接成整體形式 ， 其直徑按照 規(guī)范 要求 沖擊鉆機為ф 。 （ 2）水中筑島上，護筒宜埋入河床面以下 1m；水中平臺上可按最高施工水位、流速、沖刷及地質(zhì)條件等因素確定埋深，必要時打入不透水層。 鉆孔施工 鉆孔機械設(shè)備采用沖擊鉆 ,沖孔時使用帶圓弧刀的十字鉆頭。鉆巖時沖程宜為 ～ ，不得用大沖程沖擊巖層 ，以免損壞鉆頭，為了正確提升鉆頭的沖程，在鋼絲繩上做出醒目標記。 膠體率：不小于 95%。 樁孔施工偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定： 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 孔徑 不小于設(shè)計孔徑 孔深 摩擦樁 不小于設(shè)計孔深 柱樁 不小于設(shè)計孔深，并進入設(shè)計土層 孔位中心偏心 群樁 ≤ 100mm 傾斜度 ≤ 1%孔深 澆筑混凝土前樁底沉碴厚度 摩擦樁 ≤ 100mm 柱樁 ≤ 50mm 鉆孔施工中的事故預(yù)防與處理 常見的鉆孔事故有坍孔，鉆孔偏斜、卡鉆、掉鉆、擴孔及縮孔等，具體預(yù)防及處理措施如下： 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標 12 坍孔處理措施 1）坍孔部位不深時，可改用深埋護筒，將護筒周圍回填土，夯實，重新鉆孔。 掉鉆處理措施 1）卡鉆時應(yīng)設(shè)有保護繩方能適應(yīng)強提，嚴防鉆頭空打，發(fā)生掉鉆事故。灌注前對孔底沉碴厚度再進行一次測定。焊縫要飽滿 ,不得有凹陷或焊瘤，不得有裂紋；焊渣要及時清除干凈 ,焊縫表面應(yīng)光滑；焊接接頭尺寸的允許偏差及咬邊深度、氣孔、夾渣等缺陷允許值應(yīng)符合規(guī)范要求；焊接時的電流不要調(diào)的過大以免燒傷鋼筋 ,不同型號的鋼筋應(yīng)采用相適應(yīng)的質(zhì)量合格的焊條。 鋼筋安裝完后，仔細核對圖紙，對各種預(yù)埋件的位置、加固措施、有無遺漏等逐一進行檢查。 灌注樁基水下混凝土 鋼筋籠就位后 采用直升導(dǎo)管法進行水下混凝土的灌注。根據(jù)計算， 3m179。 （二）嚴格控制混凝土質(zhì)量及灌注規(guī)程 混凝土的坍落度、和易性、初凝時間應(yīng)符合質(zhì)量控制和灌注時間的要求。拆下的導(dǎo)管要立即清洗干凈，堆放整齊