【正文】 正線公里 (一 )汽車運輸便道 公里 公里 (擴 )建便道 公里 (二 ) 軌料及道砟存放場 處 1 (三 ) 混凝土集中拌和站 處 1 (四 )棧橋 米 477 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 18 第一步：鋪設(shè)Ⅲ、 5 股線路，其中 5 股為過渡線。橋址區(qū)為沭河沖洪積平原，地形平坦開闊，多辟為耕地。 ◆ 施工鉆孔樁采用泥漿護壁；樁身鋼筋籠分節(jié)吊裝就位，孔口焊接連接。 ◆鋼筋、模板采用汽車吊或塔吊垂直吊裝就位。 車站近期設(shè) 到發(fā)線 5 條（含 膠新 正線 1 條）， 預(yù)留 2 條，到發(fā)線 有效長度 滿足 1050m；設(shè)置膠新鐵路電氣化工程接觸網(wǎng)工區(qū)岔線，岔線有效長度滿足 65m。 拉入道岔 施工方案 新建全線（含梅家埠站），計劃于 2021 年 9 月 26日開通，利用 5 個封鎖點，拉入道岔，信號、通信、電氣化等同步開通。 、能力以及施工組織方案、安全沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 28 保證措施，由監(jiān)理、建設(shè)指揮部逐級審核和審查，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開工。 橋梁工程采用鐵路架橋機直接架梁就位，采用 TJ165鐵路架沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 29 橋機架梁， TJ165架橋機組由主機（ 1號車）、機動平車（ 2號車）、倒裝龍門吊（龍門吊）三部分組成。 施工方法 一般大中橋：下部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆，梁由廠家購制，架橋機現(xiàn)場架設(shè)施工。 橋涵明挖基礎(chǔ)要認(rèn)真檢驗基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符，鉆孔樁基礎(chǔ)應(yīng)按規(guī)定進行樁基檢測。 工期安排 橋梁下部工程及現(xiàn)澆簡支系桿拱梁工程 2021年 10月 10日 至10月 31日 完成，架梁 11月 1日至 12月 31日 ， 橋梁總 工 期 14個月。承臺墩臺身采用現(xiàn)場澆注混凝土方法施工。 ，做好公路防護設(shè)施，確保公路交通安全。碎石道床的粒徑級配和材質(zhì)應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（ TB/T21402021）和《鐵路沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 33 碎石道床底砟》（ TB/TB2897）中的一級碎石道 砟標(biāo)準(zhǔn)。 、室內(nèi)外信號安裝均采用分段流水作業(yè)法。 通信、信息工程 ：在梅家埠站新設(shè) SDH 622Mb/s傳輸系統(tǒng)，納入既有膠新線接入層，兩站新設(shè) SDH 622Mb/s傳輸及接入系統(tǒng)各一套，在電力專業(yè)站內(nèi)箱變處新設(shè) PDH傳輸設(shè)備，利用新設(shè) 8芯光纜中的2芯開通，為上述地點提供 2M通道需求。 施 工裝備 載重汽車、客貨汽車、汽車起重車、儀表車等。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 37 施工方法 接觸網(wǎng)工程施工包括基礎(chǔ)開挖、支柱安裝、底座與肩架及腕臂安裝、附加線架設(shè)、承力索 與接觸線架設(shè)、接觸網(wǎng)精調(diào)。 施工要點 ，保證基礎(chǔ)、支柱、導(dǎo)線標(biāo)高正確；砼基礎(chǔ)嚴(yán)格控制砼配合比。為了保證在施工時不損壞既有設(shè)施，在施工前，組織施工技術(shù)人員與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，詳細堪察現(xiàn)場，確保既有設(shè)施的運行安全和電力施工的順利進行。 3） 鋼筋砼條形基礎(chǔ)：在砼墊層達到一定強度后，彈線、支模、鋪放鋼筋，底部用細石砼墊塊墊底。磚在使用前 12 天派專人進行澆水濕潤。 砼澆筑時要派專人看護 ，以免踩踏變形。振搗方法，插入振搗棒為行列式，斜向振搗，快插慢拔，間距 30～ 40cм，留振時間10s/次；平板 振搗器為方格排列式，搭接 3～ 5 cm，留振時間 25～45s。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 42 8 資源配置方案 主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案 物資設(shè)備分類 鐵 路建設(shè)項目物資設(shè)備采購實行分類管理，按照鐵路總公司相關(guān)規(guī)定，所有物資設(shè)備分為兩大類： （ 1）甲供物資設(shè)備：指在工程招標(biāo)文件和合同中約定，由鐵路總公司或項目管理機構(gòu)招標(biāo)采購供應(yīng)的物資設(shè)備。 施工單位必須保證自購物資的質(zhì)量符合設(shè)計文件及合同要求，保證自購物資的供應(yīng)。領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查全線標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。 監(jiān)理單位要組織現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)根據(jù)鐵路總公司規(guī)定、建設(shè)項目特點、 建設(shè)指揮部 管理制度和企業(yè)內(nèi)部管理制度，制訂現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的工作制度，明確工作內(nèi)容、工作權(quán)限和崗位職責(zé)，建立考核激勵機制；根據(jù)批準(zhǔn)的實施性施工組織設(shè)計和施工作業(yè)指導(dǎo)書，編制監(jiān)理實施細則；按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求將監(jiān)理工作進行分解，對檢查內(nèi)容、檢查方法、檢查程序進行細化，并納入監(jiān)理人員工作手冊。加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，對設(shè)計單位做好施工圖交付、設(shè)計技術(shù)交底、現(xiàn)場地質(zhì)資料核對確認(rèn)，依據(jù)設(shè)計配合工作細則實施現(xiàn)沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 47 場配合工作進行檢查；提出現(xiàn)場管理和文明工地的管理要求，對施工單位現(xiàn)場布置、施工設(shè)備配置、物資材料采購使用、技術(shù)工作、試驗室工作、質(zhì)量工作、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、文明施工等現(xiàn)場管理情況進行監(jiān)督檢查；督促監(jiān)理單位按檢查標(biāo)準(zhǔn)實施檢查并驗證各項問題的整改情況 ，保證現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)。要以指導(dǎo)性施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，將 “六位一體”管理要求分解為具體要求，通過合同轉(zhuǎn)化為參建單位的實施目標(biāo)，并對目標(biāo)實施進行監(jiān)督；要對施工作業(yè)指導(dǎo)書、設(shè)計配合工作細則、監(jiān)理細則實施情況進行監(jiān)督；要加強對實施性施工組織設(shè)計、施工方案和施工工藝的管理，加強對變更設(shè)計過程管理，加強質(zhì)量、安全、投資等過程控制。 （ 3） 建設(shè)指揮部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由建設(shè)指揮部指揮長任組長，副指揮長、總工、安全質(zhì)量部長任副組長，各施工指揮部指揮長、各監(jiān)理單位總監(jiān)為組員， 并在安質(zhì)部設(shè)立辦公室，負責(zé)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督全線的質(zhì)量管理工作 。監(jiān)理站在指揮部生產(chǎn)工作會議上應(yīng)同時匯報監(jiān)理標(biāo)段的質(zhì)量管理情況，每月 5日前向安全質(zhì)量部報送上月監(jiān)理月報。每一單位沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 52 工程或其分部、分項工程都由施工單位技術(shù)主管出具技術(shù)交底會，監(jiān)理工程師、設(shè)備管理單位應(yīng)審查技術(shù)交底書。 分項、分部和單位工程質(zhì)量檢驗評定制度 施工單位應(yīng)按照《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定對分項、分部、單位工程進行工程質(zhì)量檢驗評定。并及時按照設(shè)計圖、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)進行工程質(zhì)量檢查評定，確保各項檢測數(shù)據(jù)的完整性和真實性，及時整理歸檔工程竣工資料。 （ 5）開工前監(jiān)理站應(yīng)將監(jiān)理計劃和監(jiān)理細則書面通知被監(jiān)理單位和指揮部。 質(zhì)量管理措施 質(zhì)量保證體系 （ 1）建立政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和施工單位自檢的三級質(zhì)量管理體系。 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 過程控制是 建設(shè)指揮部 管理的重要內(nèi)容， 建設(shè)指揮部 要按工作流程辦事，符合法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，事事有專人負責(zé)，形成閉環(huán)管理。 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)指揮部 要加強與地方及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，落實資金到位、征地拆遷、三電和管線遷改、重要建筑材料調(diào)查等環(huán)節(jié)。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 45 勘察設(shè)計單位要嚴(yán)格遵守鐵路建設(shè)項目勘察設(shè)計管理辦法及相關(guān)規(guī)定，依據(jù)鐵路總公司《鐵路建 設(shè)項目施工現(xiàn)場設(shè)計配合管理暫行辦法》（鐵建設(shè) 〔 2021〕 47號），完善項目管理制度和勘察設(shè)計工作流程及責(zé)任制，制訂設(shè)計交底、配合施工管理實施辦法、變更設(shè)計實施細則、配合人員責(zé)任和工作守則、配合施工考核辦法等規(guī)章制度。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 44 9 管理措施 標(biāo)準(zhǔn)化管理措施 推進鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要按照“鏡頭不換、縱深發(fā)展”的工作思路和鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系框圖，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐，與企業(yè)貫標(biāo)緊密結(jié)合，健全完 善管理制度，實現(xiàn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，在此基礎(chǔ)上，全面落實人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化要求，努力提高鐵路建設(shè)管理水平。 （ 2）建管物資： 建設(shè)指揮部 組織完成招標(biāo)采購、供應(yīng)工作，施工單位配合。 施工注意事項 在土建施工過程中，電工、管工派人觀察、檢查預(yù)埋件、預(yù)留洞的準(zhǔn)確性，有無移動情況，并及時修正。 砼的攪拌采用集中拌合，砼運輸車運輸，垂直運輸采用塔吊。在柱、墻連接處按規(guī)范要求設(shè)置拉結(jié)筋。砼采用臨近設(shè)置的集中拌合站拌合，砼運輸車運輸，振搗采用振搗棒，振搗完畢及時抹壓，并灑水養(yǎng)護。砌第一層石塊時先在基底坐漿，根據(jù)石塊的自然形狀交錯放置，盡量減少石塊間縫隙，然后再將砂漿填在空隙中，根據(jù)各縫隙形狀和大小選擇合適的小石塊放入，用小錘輕擊，使石塊全部擠入縫隙中。 工期安排 梅家埠站工期 2021 年 5 月 1 日 — 2021 年 8 月 31 日 ；區(qū)間及臨沭站工期 2021 年 9 月 1 日 — 2021 年 2 月 28 日。 施工順序 接觸網(wǎng)下部工程 → 支柱安裝及裝配 → 導(dǎo)線架設(shè)及調(diào)整 → 網(wǎng)上設(shè)備安裝及靜態(tài)檢測 → 冷滑熱滑 。接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛，導(dǎo)線高度按滿足通過超級超限貨物列車設(shè)計；設(shè)置牽引供電遠動系統(tǒng)，納入濟南局調(diào)度所遠動主機系統(tǒng)。 ，按子系統(tǒng)單機試驗→子系統(tǒng)試驗→通信系統(tǒng)試驗的順序進行。 、電力等專業(yè)協(xié)調(diào)配合，注意信號設(shè)備與線、桿的避讓和安全距離，并采取必要的安全措施。 信號系統(tǒng)施工包括電纜線路敷設(shè)、信號設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試三部分。 道床要求：土質(zhì)路基道床厚度為 45cm，其中表層 25cm，底層20cm；硬質(zhì)巖石路基道床厚度為 30cm，橋上道床厚度不小于 30cm。 ，基礎(chǔ)施工宜選在枯水期，根據(jù)工期要求需要在豐水期施工時，水中基礎(chǔ)施工采用搭建水上施工平臺 的方法完成。河道內(nèi)橋墩安排在枯水季節(jié)，采用草袋圍堰或鋼板樁圍堰施工；岸上墩臺按照先臺后墩的原則施工，以方便兩側(cè)路基 填筑。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 31 施工順序 橋梁：施工準(zhǔn)備 →下部工程施工→運梁、架梁施工（含橋面系）→橋梁附屬設(shè)備施工。框架小橋涵身采用現(xiàn)場模筑混凝土施工。 7 施工方案 橋涵工程 工程概況及工程數(shù)量 橋涵數(shù)量見下表 橋涵類型 單位 座數(shù) 數(shù)量 已完成數(shù)量 剩余工程量 特大橋 單延米 1 85 大橋 單延米 7 中橋 單延米 4 0 框構(gòu)橋 頂平米 20 涵洞 橫延米 49 采用圓端型實體橋墩、 T型橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在徐州制梁廠集中預(yù)制，架橋機架設(shè)，橋墩基礎(chǔ)及墩臺采用常規(guī)施工方法，華豐路橋現(xiàn)澆梁施工過程中注意對即有公路的防護，盡量減少對即有公路運營的影響。 及鋪架順序 鋪架工期計劃 2021年 11月 1日 開工， 2021年 12月 31日 完畢。 ，施工單位必須與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位到位監(jiān)控后，方可施工。 2021 年 9 月 23 日至 26 日 梅家埠站 拉入道岔，通信、信息信號、電力同步開通， 9 月底全站正式開通。 梅家埠站站場改造工程施工方案 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 24 工程概況 梅家埠站為膠新 線 預(yù)留 站， 車站中心里程為膠新線K232+050，站房設(shè)于線路右側(cè)。 3 墩、臺身 ◆實體橋墩：采用整體大塊拼裝式鋼模一次澆筑成型。根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境情況選用回旋鉆或旋挖鉆成孔。 ( Ⅱ)梅家埠K2 32 +050點內(nèi)封鎖施工，恢復(fù)既有膠新正線臨沂南沙墩5 913 1816 12 86254Ⅲ1擋1擋3擋25 . 005 . 005 . 305 . 00783沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 22 6 控制工程及重點工程的施工方案 本線控制工程是南古沭河特大橋工程，重點工程是梅家埠站站場改造工程。 按照施工圖設(shè)計膠新線 K231+200K233+700 段將進行抬落道施工，施工過渡期間列車將由膠新線 K231+200K232+900 段經(jīng)新建梅家埠站 5 股通過。 ，網(wǎng)格地線與基礎(chǔ)同步形成。 、路基地段，經(jīng)過手孔、水溝、邊坡到設(shè)備房電 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 16 纜間的電纜槽、管道應(yīng)貫通，并在路基、護坡形成前完成。 施工單位成立以項目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，配備一定數(shù)量的環(huán)保、水保設(shè)施和技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保、水保知識，共同搞好環(huán)保、水保工作。 其中2021 年 3 月 19日至 3 月 22日進行靜態(tài)驗收， 2021 年 3 月 25日至 3 月 26日進行動態(tài)驗收， 2021 年 3 月 30 日至 3 月 31日進行初步驗收， 2021年 4 月 9 日全線 正式 開通。 ⑵ 橋梁下部工程及現(xiàn)澆梁工程：工期 12 個月， 2021 年 10月 31日完成全部橋梁下部工程。 梅家埠站工期安排： ⑴ 路基土石方工程： 2021 年 1 月 1 日至 4 月 30 日完成。 沂沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計