【正文】 特殊工況 首跨梁工況（后方為橋臺(tái)） 橋臺(tái)臺(tái)帽支座墊石標(biāo)高以上胸墻和臺(tái)頂砼暫不施工，待箱梁張拉、模架前移后施工剩余部分。內(nèi)模拆拼狀態(tài)見圖 316示意。第一孔內(nèi)模是預(yù)拼后分 段吊裝，然后再逐段連接起來。 1/2 跨中截面 1/2 支點(diǎn)截面 圖 414 雙 線箱梁張拉布置圖（一） 梁跨中心線1/2 預(yù)應(yīng)力筋立面布置圖2N9,2N102N7,2N82N5,2N62N3,2N4N1a,2N1b,2N2a,2N2b,2N2c,2N2d 圖 415 雙線箱梁張拉布置圖（二） 第一批預(yù)應(yīng)力張拉（即初張拉）順序及張拉值為： N3（ 40%σ k）→ N4（ 40%σ k）→ N5（ 40%σ k）→ N6（ 40%σ k）→ N9 外側(cè)（ 40%σ k）→ N10 外側(cè)（ 40%σ k）→ N7（ 100%σ k）→N8（ 100%σ k）。根據(jù)設(shè)計(jì)圖建議，跨中設(shè) 20mm 反拱，故本造橋機(jī)設(shè)置 36～ 20=16mm 上拱。 油頂頂升調(diào)節(jié)模板圖見圖 412。導(dǎo)梁采用懸拼，拼裝時(shí)先用 50%沖釘定位，上 50%高強(qiáng)螺栓，待螺栓初擰后再換掉沖釘。墩旁托架的高度可根據(jù)橋墩高度的變化可配備不同長(zhǎng)度的加長(zhǎng)柱，加長(zhǎng)柱有 、1m、 3m之分。模架縱移時(shí)由液壓油缸同步頂推。 施工工藝流程 ⑴制第一孔梁 安裝墩旁托架及支承臺(tái)車→打好臨時(shí)支撐或滿堂支架→主梁安裝就位→外模系統(tǒng)安裝→扎底 板 、 腹板 鋼筋、布管、調(diào)整模板、補(bǔ)縫→內(nèi)模系統(tǒng)安裝→扎頂板鋼 筋、安裝端模板→全斷面快速澆注混凝土→檢測(cè)澆注情況→養(yǎng)生→脫開外側(cè)模板→施加預(yù)應(yīng)力、壓漿→檢測(cè)→進(jìn)入正常作業(yè)循環(huán)。內(nèi)模車沿軌道前后走行，可使油缸及撐桿伸縮，帶動(dòng)五塊內(nèi)模板按頂模、上側(cè)模、下側(cè)模的動(dòng)作順序依次到達(dá)工作位置，或按其逆順序依次縮回到運(yùn)送狀態(tài)，以便于通過混凝土梁的端隔墻。 內(nèi)模板沿 混凝土箱梁長(zhǎng)度方向分為六段，兩端各一段 長(zhǎng)的非標(biāo)段，中間為4 段 長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)段。墩旁托架、底模桁架、主梁、導(dǎo)梁均設(shè)有平臺(tái)。其作用二是模架縱移過墩時(shí)，吊掛造橋機(jī)主梁，在千斤頂支撐于橋面時(shí)橫移主梁，模架對(duì)開成兩組，然后收千斤頂，使后扁擔(dān)的走行輪落于橋面軌道，后扁擔(dān)和模架一同縱移過墩，軌道依靠油缸頂推前移。中間側(cè)模板均為標(biāo)準(zhǔn)模板，每 4m 一節(jié)，可進(jìn)行互 換。適應(yīng)建造不同曲率半徑和不同縱向坡度的橋梁。 ⑶主梁及橫聯(lián) 主梁由兩片承重鋼箱梁組成，兩片鋼箱梁之間靠底模橫梁進(jìn)行聯(lián)接，是造橋機(jī)的主要部件，用于承受制梁時(shí)的工作載荷，完成 PC梁的澆注。臺(tái)車架上部設(shè)有支承梁，支承梁分為內(nèi)側(cè)支承梁及外側(cè)支承梁，用于支承主梁，上部設(shè)有滑道便于主梁縱向移動(dòng)。模架頂升油缸也支承在托 架上，而且能夠移動(dòng)，造橋機(jī)過孔時(shí)，可以吊掛在主梁的下部，與主梁一起前移。 ④模板的焊接拼裝質(zhì)量滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)要求，并便于模板的拆除。支架、立柱及檔板等鋼構(gòu)件均采用焊接連接 ，步板縫隙采用干硬性水泥砂漿填塞 ,吊籃入口處設(shè)置吊鏈防止人員墜落，吊鏈一端與立柱固定，另一端勾在立柱上。模板安裝完畢后，應(yīng)保持位置正確，且必須對(duì)其剛度、平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度進(jìn)行嚴(yán)格檢查，驗(yàn)收合格后方可澆注混凝土。 結(jié)束 施工準(zhǔn)備 基坑開挖 樁頭處理 模板安裝 鋼筋綁扎 澆注承臺(tái)砼 砼養(yǎng)生、拆模 基坑回填 鋼筋制作 埋設(shè)冷卻系統(tǒng)和測(cè)溫元件 （大體積混凝土） 測(cè)量放線 鋼筋模板檢查 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 21 鋼模安裝好后，進(jìn)行統(tǒng)一的質(zhì)量檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某些部位有缺陷或?qū)ζ鋸?qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性有懷疑時(shí)，要及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)或 加固措施。 用全站儀在基礎(chǔ)頂面測(cè)定中線、水平，用墨線彈（劃）出墩臺(tái)底在基礎(chǔ)頂面上的輪廓位置。 承臺(tái)的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 尺寸 177。冷卻水管布設(shè)后檢查水管接頭密封性 ，檢驗(yàn)是否滲漏及水流能否滿足要求，冷卻水管施工完畢后，應(yīng)采用壓漿進(jìn)行封閉。 混凝土澆筑 ：承臺(tái) 混凝土采用集中拌和， 溜槽澆筑 ，插入式振搗器振搗 ，終凝后及時(shí)覆蓋新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 18 灑水養(yǎng)生。 承臺(tái)施工 樁基混凝土達(dá)到 設(shè)計(jì)要求 后方可進(jìn)行 承臺(tái)施工 ，具體施工步驟：測(cè)量定位 → 挖基坑 → 鑿除樁頭 →樁基無 損檢測(cè)→ 澆筑墊層混凝土 → 測(cè)量放線 →綁扎 承臺(tái)及 墩 身 預(yù)埋鋼筋 → 立 基礎(chǔ) 模 →澆注混凝土。 水下混凝土灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工，在灌注過程中要采取有效措施防止混凝土從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底；注意 觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算導(dǎo)管埋置深度，正確指揮導(dǎo)管的提升新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 17 和拆除，使導(dǎo)管的埋置深度始終控制在 2～ 6m 以內(nèi)。 在混凝土灌注過程中，當(dāng)混凝土面上返到達(dá)鋼筋籠底端時(shí)，由于導(dǎo)管埋深較淺，混凝土灌注量相對(duì)過大，導(dǎo)致混凝土上返速度過大，產(chǎn)生很大的上沖力，從而托起導(dǎo)管和鋼筋籠上浮。灌注前再次向孔底吹高壓風(fēng)，使沉淀在孔底的鉆渣懸浮在泥漿中。 20㎜ 6 鋼筋骨架垂直度 骨架長(zhǎng)度 1% 事故預(yù)防措施 鋼筋籠上浮是較為常見的事故。 5cm。 樁基 鋼筋籠在加工過程中必須采取有效的定位措施，確保 主筋間距、螺旋筋間距要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 ；定位鋼筋要嚴(yán)格按圖紙尺寸加工。 清孔 終孔后用利用導(dǎo)管進(jìn)行清孔 ,清孔的方法是在導(dǎo)管頂部安裝一個(gè)彎頭和皮籠，用泵將比重不小于 的泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管外置換沉渣 ,并用低濃度泥漿換漿。 鉆孔偏斜處理措施 1）檢查、糾正樁架，使之垂直安置穩(wěn)固，并對(duì)導(dǎo)架進(jìn)行水平與垂直校正和對(duì)鉆孔設(shè)備加以檢修； ２）偏斜過大時(shí)，填入小片石（卵石或礫石）重新鉆進(jìn)，控制鉆速； ３）如有探頭石，沖擊要用低速，將石打碎，如遇傾斜基巖時(shí)，可用混凝土填平，待其凝固后再鉆。鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將該鉆孔巖樣報(bào)監(jiān)理工程師，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)簽證后方可終孔。 黏度： 一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s。 鉆進(jìn)過程中，必須勤松繩，少量松繩，防止打空錘，避免鋼絲繩承受過大的意外荷載而遭受破壞。施工中經(jīng)常測(cè)定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。岸灘上埋設(shè)護(hù)筒，應(yīng)在護(hù)筒四周回填黏土并分層夯新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 10 實(shí)。清除樁位處雜物、軟土層 ,并整平夯實(shí)。水中土袋用帶鉤的木桿鉤送就位，外圈圍堰碼成后，先行抽水，掏挖去內(nèi)圈圍堰位置處的透水層土體，堆碼內(nèi)圈圍堰土袋，內(nèi)外堰之間填筑粘土心墻，防止河床漏水。 承臺(tái)采用放坡明挖基礎(chǔ) ，機(jī)械開挖人工修整。 工程試驗(yàn) 在工區(qū)建立工地試驗(yàn)室，工地實(shí)驗(yàn)室接受中心實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)督與指導(dǎo)。其主要任務(wù)是施工過程中的中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣和工作。 攪拌站 本工程的混凝土由 一工區(qū) 混凝土攪拌站集中拌制，由混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。橋址區(qū)小溝中有常年流水、魚塘水及灌溉流水，主要受大氣降水補(bǔ)給。 按照生產(chǎn)組織工廠化、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械化、過程控制信息化的思路組織施工。 現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查資料。 我單位綜合施工能力，現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備、材料以及參加類似鐵路橋梁工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 2 2 編制范圍 新建鐵路南寧至廣州線黎塘西至肇慶北段站前工程施工 NGZQ8 標(biāo)段 牛鼻咀特大橋 工程，起訖里程： D2K370+～ D2K371+ 及其范圍內(nèi)的附屬。 地下水主要為孔隙潛水，基巖 裂 隙水 及碳酸鹽巖類巖溶水三類。 便道 本工程施工便道利用既有鄉(xiāng)村道路做為運(yùn)輸主干道，同時(shí)沿線路拉通縱向便道及拓寬整修部分鄉(xiāng)村小路做為施工主干道。 測(cè)量?jī)x器設(shè)備 分 隊(duì)配備 DSZ2 型水準(zhǔn)儀 2臺(tái) 。工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)原材料自檢、送檢以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等工作。承臺(tái)模板采用組合鋼模板，加固采用 [12槽鋼， 混凝土溜槽送施工，插入式振動(dòng)棒搗固 。 ③ 抽水作業(yè)。在孔口周圍挖設(shè)排水溝，做好排水系統(tǒng)，合理布置好沉淀池和泥漿池。可用錘擊、加壓、振動(dòng)等方法下沉護(hù)筒。 每個(gè)樁鉆孔作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，及時(shí)核對(duì)地質(zhì)資料，并隨時(shí)測(cè)定深度、斜度和孔徑。鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)使沖程在一定范圍內(nèi)經(jīng)常變動(dòng)，不可長(zhǎng)時(shí)間采用同一沖程，以免沖成十字槽或梅花孔，而發(fā)生卡鉆。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 一根樁的鉆孔必須待樁中心范圍 5米內(nèi)其他樁的混凝土強(qiáng)度≥ ，以免擾動(dòng)鄰樁混凝土凝固。 卡鉆處理措施 1）對(duì)于向下能活動(dòng)的上卡，可用上下提升法，即上、下提動(dòng)鉆頭，并配以將鋼絲繩左右拔移、旋轉(zhuǎn)； ２）卡鉆后不宜強(qiáng)提，只宜輕提，輕提不動(dòng)時(shí)，可用沖、吸的方法將鉆錐周圍的鉆渣松動(dòng)后再提出； ３）施工中注意 保持護(hù)筒豎直，防止傾斜；鉆頭尺寸應(yīng)統(tǒng)一，下鉆應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，不要過猛過快。當(dāng)循 環(huán)出泥 鉆孔樁施工工藝框圖 不合格 平整場(chǎng)地 施工準(zhǔn)備 樁位放樣 埋設(shè)護(hù)筒 鉆機(jī)就位位 沖擊成孔 孔深、垂直度、沉渣檢查 鉆機(jī)移位、撤護(hù)筒 開挖承臺(tái) 鑿除樁頭 檢 樁 澆筑水下砼 安鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 導(dǎo)管長(zhǎng)度配置 漏斗、隔水栓設(shè)置 混凝土運(yùn)輸 鋼筋籠制作 驗(yàn)收與運(yùn)輸 一次澆筑量計(jì)算 測(cè)量混凝土高度 導(dǎo)管氣密性檢查 新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 14 漿中手摸無 2～ 3mm 大的顆粒、用試驗(yàn)儀器測(cè)泥漿比重不大于 、含砂率小于 2％、粘度17～ 20s、清孔后的沉碴厚度滿足設(shè)計(jì)要求、經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后灌注水下混凝土。 鋼筋采用搭 接焊時(shí)，焊接端鋼筋應(yīng)預(yù)彎，并應(yīng)使兩鋼筋的軸線在同一直線上；對(duì)于采用雙面焊接的焊接長(zhǎng)度 ≥ 5d,對(duì)于單面焊接的焊接長(zhǎng)度 ≥ 10d。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處布置，配置在 同截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積新建鐵路南寧至廣州線 NGZQ－ 8 標(biāo) 15 占受力鋼筋面積不超過 50%，在“同一截面內(nèi)”同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭（兩焊接接頭在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500㎜ 以內(nèi) 切視為同一截面）。為防止鋼筋籠上浮，除采用鋼管加固外，在灌注中還應(yīng)注意，一是 要確保初灌砼 混凝土和易性的前提下，加大 坍落度 ；二是要放慢灌注速度，減少砼向上的沖擊力，當(dāng)砼面高于鋼筋籠底 4m 后即可正常灌注。然后，立即剪斷 存 料斗的隔水栓，灌注首批水下混凝土（ 用隔水柱封堵導(dǎo)管，向 儲(chǔ)料斗注入混凝土，儲(chǔ)料斗為 3m179。 當(dāng)混凝土面和導(dǎo)管底端都進(jìn)入鋼筋籠內(nèi)之后，如果導(dǎo)管埋深過大，將很容易造成鋼筋籠上浮。拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快，時(shí)間不超過 15 分鐘，要防止橡膠墊、工具等掉入孔內(nèi)。 基坑采用人 工配合機(jī)械 開挖， 基坑開挖時(shí)，視土質(zhì)情況適當(dāng)放坡或帶擋支護(hù) ，具體擋護(hù)方式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定 。 混凝土灌注注意事項(xiàng)及要求：灌筑混凝土前，對(duì)模板、預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑，接縫要填塞嚴(yán)密，要檢查混凝土的均勻性和坍落度。 為了準(zhǔn)確測(cè)量、監(jiān)控混凝土內(nèi)部的溫度，指導(dǎo)混凝土的養(yǎng)護(hù)，確保大體積混凝土的施工質(zhì)量，在構(gòu)件內(nèi)合理布設(shè)溫度測(cè)量元件。 30 尺量長(zhǎng)、寬、高各 2點(diǎn) 2 頂面高程 177。 墩身鋼模板制作、安裝和拆除： 墩身鋼模加工必須精確下料，采用機(jī)械切割成型，對(duì)兩端半圓端形模板制作須采用模具成型的方法，嚴(yán)禁任何氧割、氣割，模面必須是表面拋光的整塊鋼板，嚴(yán)禁拼接。 鋼模拆除時(shí)，先將吊機(jī)鋼絲繩掛好并稍微拉緊，再將模板連接螺栓完全拆除。拼裝的模板要求在其表面均勻涂刷脫模劑，對(duì)模板的縫隙采用橡膠墊圈或者用油涂抹墻縫， 確保模型嚴(yán)密不漏漿。 支座安裝 支座安裝前，應(yīng)對(duì)混凝土墊石鑿毛，在其上鋪 2～ 3cm 厚與墊石標(biāo)號(hào)相同的砂漿，對(duì)墩臺(tái)錨栓孔進(jìn)行檢查，合格后方可安裝，架設(shè)箱梁時(shí)，箱梁落梁應(yīng)先落在千斤頂上，在對(duì)支座下座板與支承墊石之間、錨栓孔內(nèi)進(jìn)行壓力注漿，注漿材料的強(qiáng)度不應(yīng)低于墊石混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，彈性模量不小于 30Gpa,厚度不小于 10mm，注漿壓力不小于 ，待漿體填實(shí)并達(dá)到強(qiáng)度后，方可落梁。底模面板厚度10mm，側(cè)模面板厚度 6mm。施工時(shí)，頂升油缸將整個(gè)模架頂起，使主梁下部軌面離開支承臺(tái)車 120200mm。外側(cè)支承梁上設(shè)有兩個(gè)反鉤輪，反鉤輪采用平衡梁形式，鉤住主梁外側(cè)軌道，一是對(duì)模架側(cè)向穩(wěn)定起保護(hù)作用，另外起牽引支承臺(tái)車及墩旁托架滑移作用。承重鋼箱梁抗扭能力強(qiáng)，分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接。在模架縱移時(shí)，若前方橋墩面過高或?qū)Я簱隙冗^大，可調(diào)節(jié)導(dǎo)梁上豎向螺桿以使導(dǎo) 梁上翹。側(cè)模的焊接拼裝質(zhì)量滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)要求，容易拆除。 ⑼卷揚(yáng)機(jī)牽引裝置 兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)分別安裝在兩側(cè)的主梁內(nèi)。在現(xiàn)澆混凝土梁前端還專門設(shè)有供張拉作業(yè)的工作平臺(tái)。模板在橫截面上對(duì)稱分成五塊：一塊頂模、二塊上側(cè)模、二塊下側(cè)模，頂模與上側(cè)模間及上側(cè)模與下側(cè)模間皆采用鉸銷聯(lián)接。由于本內(nèi)模小車具有升降功能，故內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)段、內(nèi)模非標(biāo)段皆可共用同一臺(tái)內(nèi)模小車，反復(fù)使用可將六段內(nèi)模板運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出。 ⑵正常作業(yè)循環(huán) 在已制梁面上分段或分片扎制鋼筋→將模架整體下放 100mm 左右→前、中、后扁擔(dān)吊掛整體模架，支腿卸載→吊掛油缸吊起支承臺(tái)車及墩旁托架，使墩旁托架脫離墩身→支承臺(tái)車上的反鉤輪反鉤住