畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開(kāi)題報(bào)告-黑龍江省高速公路交通事故分析與控制策略研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 、電臺(tái)、報(bào)紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車(chē)常識(shí)；可以通過(guò)對(duì)沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺(jué)遵守等等。 這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。要提高對(duì)肇事逃逸、盜搶車(chē)輛等違法犯罪行為的查處和打擊能力，通過(guò)加強(qiáng)高速公路卡口監(jiān)控建設(shè)，利用收費(fèi)站的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)查詢(xún)比對(duì)，大力提高交通治安防范的現(xiàn)代化水平和快速反應(yīng)能力。 ?? 總之，我國(guó)高速公路的事故防范工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，如何在構(gòu)建和諧社會(huì)中做好高速公路的交通管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是每一位高速交警的責(zé)任，需要在長(zhǎng)期的工作中予以不斷地探索和完善。 ，許洪國(guó)，李浩 。二是要在高速公路安裝數(shù)字?jǐn)z像頭，進(jìn)行圖象壓縮后上傳，實(shí)現(xiàn)高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)可能影響交通安全的事件。 根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門(mén)要通過(guò)加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。 要加強(qiáng)對(duì)施工單位的管理，簽訂交通安全管理責(zé)任狀，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)施工人員、施工車(chē)輛、施工安全防護(hù)設(shè)施、施工時(shí)間的管理，對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)督促整改，做到施工場(chǎng)地設(shè)置標(biāo)志齊全、醒目，施工人員作業(yè)規(guī)范有序，檢查督促點(diǎn)面到位，切實(shí)消除因施工養(yǎng)護(hù)所帶來(lái)的交通施工。 要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會(huì)各界群眾自覺(jué)遵守法律法規(guī)。 三要建立情況通報(bào)制度。冰雪不僅 使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。 （四）、氣候因素 在高速公路行車(chē)，雨、 雪、霧天氣對(duì)交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會(huì)引發(fā)“二次事故”。有的高速公路上存在都著一處或多處事故多發(fā)點(diǎn)段，這些事故多發(fā)點(diǎn)段通常是因道路環(huán)境不能滿(mǎn)足安全行車(chē)條件而形成的。主要表現(xiàn)在： “病車(chē)”上路引發(fā)交通事故。少數(shù)駕駛員更是在車(chē)陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車(chē)道超車(chē)，在高速行駛 的狀態(tài)下極易釀成事故。高速公路作為全封閉、全立交的汽車(chē)專(zhuān)用道路，是嚴(yán)禁行人跨入的，但由于高速公路在我國(guó)的起步較晚，相關(guān)的交通法規(guī)尚 未被全社會(huì)所熟知，一些群眾為了貪圖方便或出于好奇而隨意穿行高速公路，加之一些無(wú)行為能力的人員和盲流，以及少數(shù)隨意走動(dòng)的乘客、施工人員等任意進(jìn)入高速公路，一旦發(fā)生事故，行人非死即傷，后果極其嚴(yán)重。 違法停車(chē)引發(fā)事故。據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，車(chē)速 為 40 公里 /小時(shí)的時(shí)候，反應(yīng)時(shí)間一般在 秒左右，而車(chē)速達(dá)到 80 公里 /小時(shí)，反應(yīng)時(shí)間要增加到 秒。 （一）人的因素 雖然絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中的不當(dāng)行為所致，但導(dǎo)致駕駛員駕駛過(guò)程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。又由于高速公路長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)的單調(diào)性，易使駕駛員注意力分散，對(duì)緊急情況下的感知遲緩，判斷準(zhǔn)確率降低。由于排除了行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)交通過(guò)程的干擾，高速公路運(yùn)輸具有行車(chē)速度快，交通流量大的特點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)道路交通死亡人數(shù)僅次于印度，位居世界第 二，而且交通事故中每死亡三個(gè)人就有一個(gè)以上是由貨車(chē)肇事造成的。高速公路交通事故的頻發(fā)，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。隨著高速公路車(chē)流量的不斷增大，高速公路交通事故也日益增加。我國(guó)高速公路億車(chē)公里事故率指標(biāo)與日本相當(dāng)，但從億車(chē)公里死亡率來(lái)看，我國(guó)則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。 （二）我國(guó)高速公路交通事故的構(gòu)成特點(diǎn) 高速公路的基本特征是：路面寬闊、封閉立交、標(biāo)志醒目、標(biāo)線分明。 ④駕駛員采取措施不當(dāng)比例較大：據(jù)有關(guān)研究，駕駛員的視認(rèn)距離隨車(chē)速提高而降低，如車(chē)速在 60km/h 駕駛員看清行車(chē)前方標(biāo)志的距離為 240M，而當(dāng)車(chē)速升至80km/h 時(shí)，駕駛員則在同樣條件下看清行車(chē)前方標(biāo)志的距離為 160m。 二、我國(guó)高速公路交通事故的原因分析 高速公路交通事故多發(fā)的原因是多種多樣的，但總的來(lái)說(shuō)引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是 交通違章，歸納起來(lái)主要有以下幾方面的因素。有關(guān)科學(xué)實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車(chē)輛在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，駕駛員的視角會(huì)變得狹窄，視力急劇下降，動(dòng)作變得緊張僵硬，對(duì)車(chē)輛控制的難度也大大增加，極易形成車(chē)輛失控。在夜晚或其它惡劣氣候情況下，使后車(chē)司機(jī)措手不及，特別是一些低速行駛的車(chē)輛如果燈光不全，更易造成事故。 行人上路引發(fā)事故。在高速公路上，超車(chē)道是供車(chē)輛借道超車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道，但不少司機(jī)無(wú)視按規(guī)定車(chē)道行駛的規(guī)定，心安理得地長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離占用超車(chē)道，阻礙了后面欲超車(chē)的車(chē)輛?，F(xiàn)有行駛車(chē)輛中大部分車(chē)輛均不能滿(mǎn)足高速公路對(duì)行駛車(chē)輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。 （三）道路因素 道路環(huán)境對(duì)高
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