【正文】 人有權(quán)拍賣、變賣留置物，以獲得的價(jià)款優(yōu)先受償。比較常見的情況是，在船舶建成后，需要進(jìn)行結(jié)算和交船時(shí)，雙方圍繞價(jià)款發(fā)生爭議，定作方認(rèn)為，依據(jù)合同價(jià)款已經(jīng)付清，而建造方則認(rèn)為，雙方在合同履行過程中變更了設(shè)計(jì)、增加了項(xiàng)目等，價(jià)款需要相應(yīng)變更，定作方仍拖欠建造款，在定作方未付清貨款的情況下，有權(quán)留置船舶。比較常見的糾紛包括：船舶建造過程中，圍繞建造工藝是否符合合同約定發(fā)生爭議；或者圍繞建造方使用的設(shè)備、材料是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶建成后，船舶的技術(shù)指標(biāo)包括船速、船舶噸位、燃油消耗率等是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶交付后在質(zhì)量保證期內(nèi)，圍繞船舶的技術(shù)指標(biāo)或者設(shè)備質(zhì)量、工藝水平等問題發(fā)生爭議；超過了質(zhì)量保證期，雙方圍繞船舶質(zhì)量發(fā)生爭議。但是需要注意的是：（1）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在或者出現(xiàn)不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，并且有證據(jù)證明這些問題屬于建造中存在的問題，這些證據(jù)包括船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)論、海事機(jī)關(guān)的處罰或者限期糾正通知，船廠的維修單據(jù)等等；（2）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在質(zhì)量問題，要求建造方予以維修或者彌補(bǔ)，或者在征得建造方同意在有關(guān)船廠維修后，仍然不能從根本解決在保證期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在質(zhì)量保證期屆滿后，這些質(zhì)量問題仍然存在，建造方不得以超過質(zhì)量保證期為由拒絕承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。船舶建造價(jià)款的扣減，在定作方接受船舶時(shí)或者在接受船舶并在質(zhì)量保證期內(nèi)的，有證據(jù)證明建造船舶存在質(zhì)量缺陷的，并且有部分船舶建造款以及保證金尚未支付的，有權(quán)扣減相應(yīng)的違約金、損害賠償金等。容易發(fā)生爭議的是實(shí)際建造時(shí)間的確定。具體而言，主要是延期中是否存在可以扣除不可抗力因素、意外事件因素造成的延期、以及由于定作方原因造成的延期，或者雙方共同原因造成的延期，以及在發(fā)生延期以后是否可以扣除前述因素造成的延期等等。比較常見的兩種方式是：一是按照天數(shù)確定違約金，如每延期一日，支付違約金2萬元；這是一種最常見也最明確的方式；二是按照違約天數(shù)結(jié)合已付造船款的比例計(jì)算違約金，如約定每延期一日，按照已付造船款的萬分之一計(jì)算違約金，這種方式也比較明確。這種規(guī)定，基于的是我國法律規(guī)定的違約金主要功能是彌補(bǔ)損失，懲治違約是其次要功能，在約定違約金足以彌補(bǔ)當(dāng)事人損失的情況下，當(dāng)事人不能再主張損害賠償。其次，要求守約方證明自己的損失沒有過分低于約定的違約金，等于將舉證責(zé)任強(qiáng)加給守約方，特別是實(shí)踐中在很多情況下，違約方違約時(shí)，守約方的實(shí)際損失還沒有發(fā)生或者沒有完全發(fā)生，但是長期看來是肯定的，必然的，在此情況下，要求守約方證明自己的實(shí)際損失是非常困難的。涉及到這種單純的利潤損失，從舉證效果來看，一般申請法院委托有資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)對自己的損失進(jìn)行鑒定是一種比較有效的措施。我們同意第二種觀點(diǎn)，除了以誰主張誰舉證的基本舉證責(zé)任分配規(guī)則要求外，還必須考慮合同自由和舉證公平問題。所以，損害賠償請求權(quán)是法定權(quán)利，除非當(dāng)事人在合同中約定排除了這種權(quán)利。（4）在因建造方原因船舶建造延期后，盡管由于定作方原因或者不可抗力等因素造成延期時(shí)間的延長，也不能將后者造成的延期予以扣除，同時(shí)，在延期后的節(jié)假日等非工作時(shí)間同樣不得扣除。但是延期交船并不能一概歸咎于建造方，造成延期的原因多種多樣。在合同沒有做出約定，或者約定不明，以及通過上述第二條仍不能確定當(dāng)事人真實(shí)意思表示，雙方發(fā)生爭議的情況下，對常見問題處理方式：（1）看合同采用的價(jià)格計(jì)算方式：如果是包干價(jià)，則原材料和設(shè)備價(jià)格的增減（主要是漲價(jià)）不能改變合同價(jià)格，建造方不能主張情勢變更；如果不是包干價(jià)，約定價(jià)格與原材料（主要是鋼材）和設(shè)備價(jià)格變化而變化，則最終價(jià)格隨原材料和設(shè)備價(jià)格變化相應(yīng)調(diào)整；（2）對于在合同約定之外新增加的項(xiàng)目、采用新工藝，盡管雙方采用是包干價(jià)，定作方應(yīng)當(dāng)對新增加的項(xiàng)目承擔(dān)費(fèi)用，但是該增加的項(xiàng)目是應(yīng)定作方要求進(jìn)行的；（3）對于合同沒有約定或者約定不明的一些項(xiàng)目，如果是為了船舶建造安全和質(zhì)量合理要求的項(xiàng)目，在采用包干價(jià)情況下，應(yīng)當(dāng)由建造方承擔(dān)，采用浮動價(jià)格情況下，可以根據(jù)這些項(xiàng)目的必要性和合理性，由雙方合理分擔(dān)。損害賠償，由于船舶缺陷給建造方造成的損害一般包括：維修費(fèi)損失、船舶營運(yùn)損失、由于缺陷發(fā)生海損事故給第三人造成的損失等等，只要定作方證明這些損失與船舶建造質(zhì)量缺陷存在因果關(guān)系，建造方應(yīng)當(dāng)給予賠償。船舶質(zhì)量保證期是一個非常重要的期限。五、船舶建造合同履行中常見問題的法律適用（一）如何處理船舶建造合同中船舶的質(zhì)量爭議在船舶建造合同糾紛中，船舶質(zhì)量糾紛是最常見的糾紛。在雙方圍繞合同價(jià)款發(fā)生爭議，建造方行使留置權(quán)不交付船舶，委托方該如何處理。留置物折價(jià)或者拍賣、變賣后，其價(jià)款超過債權(quán)數(shù)額的部分歸債務(wù)人所有，不足的部分由債務(wù)人清償。所謂二次效力，指的是，在定作方不履行付款義務(wù)的情況下，承攬人有權(quán)拒絕交付定做物，此為一次效力；在債權(quán)人留置定做物后，在約定或者法定的期限內(nèi)，定作方仍不履行債務(wù)的，承攬方有權(quán)折價(jià)，或者拍賣、變賣留置物沖抵債務(wù)，此為二次效力。在實(shí)踐中，船舶建造合同履行基本采用委托方預(yù)付款加按進(jìn)度付款，基本上不存在“完全沒有付款”的情況；雙方?jīng)]有在合同中約定排除留置權(quán)。如果建造合同沒有對船舶所有權(quán)進(jìn)行登記，當(dāng)事人需要對在建船舶的所有權(quán)進(jìn)行專門的約定，只有在所有權(quán)明晰的情況下才能辦理所有權(quán)登記；如果是登記或者約定了共有所有權(quán)，在設(shè)定抵押時(shí)，需要取得全體共有人同意。（二）關(guān)于在建船舶的抵押權(quán)問題依照《海商法》規(guī)定，在建船舶可以設(shè)定抵押權(quán)。如果建造合同對在建船舶所有權(quán)歸屬做出明確約定的，一致認(rèn)為應(yīng)以約定為準(zhǔn)；而辦理在建船舶所有權(quán)登記也是以建造合同為準(zhǔn)，只是未經(jīng)登記的所有權(quán)約定只對合同當(dāng)事人有約束力，不得對抗第三人。我們主張：雙方對合同約定的任何一項(xiàng)內(nèi)容的變更，都應(yīng)當(dāng)簽訂書面協(xié)議，或者通過確認(rèn)函等方式對變更內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)；在對合同某一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行變更時(shí)，如果可能對其他內(nèi)容造成影響，不能當(dāng)然認(rèn)為其他內(nèi)容也同時(shí)發(fā)生變更，而是要對受到影響的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)議和確認(rèn)。（三）船舶建造合同的轉(zhuǎn)移與變更合同轉(zhuǎn)移指的是合同主體的變更，也就是履行建造合同的一方或者雙方主體發(fā)生變更，主要包括以下幾種情況：定作方發(fā)生變更，由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他公司進(jìn)行重組，等等；建造方發(fā)生變更，建造方都是位置固定的船廠，一般不會出現(xiàn)變更建造方的情況，可能出現(xiàn)的主要是建造方的名稱發(fā)生變化，或者與第三方重組（合并）等；定作方和建造方都出現(xiàn)了前兩種情況。在周期比較長的船舶建造合同履行過程中，當(dāng)事人了解并且履行這些隨附義務(wù)對于保證合同履行往往具有重要意義。這就需要建造合同雙方靈活運(yùn)用合同法的規(guī)定。1其他對雙方商定的其他事項(xiàng)做出約定1合同生效條件和文本約定合同的生效條件、變更和解除合同的條件和程序、合同文本數(shù)量以及相互效力關(guān)系?！百|(zhì)量保證”主要約定，船舶質(zhì)量保證期期限、質(zhì)量缺陷的責(zé)任和范圍；缺陷的通知和處理等。1建造期的保險(xiǎn)船舶建造具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，需要約定對在建船舶投保船舶建造險(xiǎn)。在船舶試航前有個非常重要的環(huán)節(jié)就是下水，下水過程有高度風(fēng)險(xiǎn)。船舶監(jiān)造約定施工設(shè)計(jì)圖紙的提供、補(bǔ)充設(shè)計(jì)和修改；定作方派出的駐廠代表進(jìn)廠時(shí)間、權(quán)利與義務(wù)、工作條件和食宿安排，特別是對驗(yàn)收和試驗(yàn)項(xiàng)目，駐廠監(jiān)造人員對驗(yàn)收和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的簽字認(rèn)可，對于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的簽字認(rèn)可以及法律后果等做出明確約定。價(jià)款和付款方式“價(jià)款”主要約定船舶總造價(jià)、價(jià)格包含項(xiàng)目、價(jià)格能否調(diào)整以及調(diào)整程序。采用后一方式的，建造前艘完畢，雙方再決定是否建造第二艘。二、船舶建造合同的主要內(nèi)容船舶建造合同是界定合同雙方權(quán)利義務(wù)的基本依據(jù)。船舶設(shè)計(jì)、建造和竣工交付的質(zhì)量審查、監(jiān)督和驗(yàn)收程序十分嚴(yán)格。一般來說，有一定規(guī)模的船東都有自己的工程師和技術(shù)人員，他們對船舶設(shè)計(jì)建造的要求、過程比較了解，對于船舶建造合同的制定和履行都有好處。在簽訂合同過程中雙方就應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究建造中可能出現(xiàn)問題，對雙方權(quán)利義務(wù)予以明確約定，一旦發(fā)生糾紛解決起來有章可循。關(guān)于船舶建造合同的性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點(diǎn)：其一，船舶建造合同屬于買賣合同，建造人提供建造所用的材料，依約出賣和交付船舶，合同適用買賣合同有關(guān)法律規(guī)定，法國、挪威、瑞典、英國、美國等采用此種觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞船舶建造合同在建船舶物權(quán)法律適用一、船舶建造合同的性質(zhì)和特征船舶建造合同是船舶定作方（船東）與船舶建造方（船廠）就船舶規(guī)格、技術(shù)條件、質(zhì)量要求、工期、工藝要求、價(jià)款、保險(xiǎn)、違約責(zé)任等具體條款經(jīng)過協(xié)商達(dá)成一致意見后簽訂的書面合同。這也決定了船舶建造