【正文】 人有權(quán)拍賣、變賣留置物，以獲得的價款優(yōu)先受償。比較常見的情況是，在船舶建成后，需要進行結(jié)算和交船時，雙方圍繞價款發(fā)生爭議，定作方認為，依據(jù)合同價款已經(jīng)付清，而建造方則認為，雙方在合同履行過程中變更了設(shè)計、增加了項目等，價款需要相應變更，定作方仍拖欠建造款，在定作方未付清貨款的情況下，有權(quán)留置船舶。比較常見的糾紛包括：船舶建造過程中，圍繞建造工藝是否符合合同約定發(fā)生爭議；或者圍繞建造方使用的設(shè)備、材料是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶建成后，船舶的技術(shù)指標包括船速、船舶噸位、燃油消耗率等是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶交付后在質(zhì)量保證期內(nèi)，圍繞船舶的技術(shù)指標或者設(shè)備質(zhì)量、工藝水平等問題發(fā)生爭議；超過了質(zhì)量保證期，雙方圍繞船舶質(zhì)量發(fā)生爭議。但是需要注意的是：（1）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在或者出現(xiàn)不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)范標準的缺陷，并且有證據(jù)證明這些問題屬于建造中存在的問題，這些證據(jù)包括船舶檢驗機構(gòu)的鑒定結(jié)論、海事機關(guān)的處罰或者限期糾正通知，船廠的維修單據(jù)等等；（2）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在質(zhì)量問題，要求建造方予以維修或者彌補，或者在征得建造方同意在有關(guān)船廠維修后，仍然不能從根本解決在保證期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在質(zhì)量保證期屆滿后，這些質(zhì)量問題仍然存在，建造方不得以超過質(zhì)量保證期為由拒絕承擔質(zhì)量責任。船舶建造價款的扣減，在定作方接受船舶時或者在接受船舶并在質(zhì)量保證期內(nèi)的，有證據(jù)證明建造船舶存在質(zhì)量缺陷的，并且有部分船舶建造款以及保證金尚未支付的，有權(quán)扣減相應的違約金、損害賠償金等。容易發(fā)生爭議的是實際建造時間的確定。具體而言，主要是延期中是否存在可以扣除不可抗力因素、意外事件因素造成的延期、以及由于定作方原因造成的延期，或者雙方共同原因造成的延期，以及在發(fā)生延期以后是否可以扣除前述因素造成的延期等等。比較常見的兩種方式是：一是按照天數(shù)確定違約金，如每延期一日，支付違約金2萬元；這是一種最常見也最明確的方式；二是按照違約天數(shù)結(jié)合已付造船款的比例計算違約金，如約定每延期一日，按照已付造船款的萬分之一計算違約金，這種方式也比較明確。這種規(guī)定，基于的是我國法律規(guī)定的違約金主要功能是彌補損失，懲治違約是其次要功能，在約定違約金足以彌補當事人損失的情況下，當事人不能再主張損害賠償。其次，要求守約方證明自己的損失沒有過分低于約定的違約金，等于將舉證責任強加給守約方，特別是實踐中在很多情況下，違約方違約時，守約方的實際損失還沒有發(fā)生或者沒有完全發(fā)生，但是長期看來是肯定的，必然的，在此情況下，要求守約方證明自己的實際損失是非常困難的。涉及到這種單純的利潤損失，從舉證效果來看，一般申請法院委托有資質(zhì)的司法鑒定機構(gòu)對自己的損失進行鑒定是一種比較有效的措施。我們同意第二種觀點，除了以誰主張誰舉證的基本舉證責任分配規(guī)則要求外，還必須考慮合同自由和舉證公平問題。所以，損害賠償請求權(quán)是法定權(quán)利，除非當事人在合同中約定排除了這種權(quán)利。（4）在因建造方原因船舶建造延期后，盡管由于定作方原因或者不可抗力等因素造成延期時間的延長，也不能將后者造成的延期予以扣除，同時，在延期后的節(jié)假日等非工作時間同樣不得扣除。但是延期交船并不能一概歸咎于建造方，造成延期的原因多種多樣。在合同沒有做出約定，或者約定不明，以及通過上述第二條仍不能確定當事人真實意思表示，雙方發(fā)生爭議的情況下，對常見問題處理方式：（1）看合同采用的價格計算方式：如果是包干價，則原材料和設(shè)備價格的增減（主要是漲價）不能改變合同價格，建造方不能主張情勢變更；如果不是包干價，約定價格與原材料（主要是鋼材）和設(shè)備價格變化而變化，則最終價格隨原材料和設(shè)備價格變化相應調(diào)整；（2）對于在合同約定之外新增加的項目、采用新工藝，盡管雙方采用是包干價，定作方應當對新增加的項目承擔費用，但是該增加的項目是應定作方要求進行的；（3）對于合同沒有約定或者約定不明的一些項目，如果是為了船舶建造安全和質(zhì)量合理要求的項目，在采用包干價情況下，應當由建造方承擔，采用浮動價格情況下，可以根據(jù)這些項目的必要性和合理性，由雙方合理分擔。損害賠償，由于船舶缺陷給建造方造成的損害一般包括：維修費損失、船舶營運損失、由于缺陷發(fā)生海損事故給第三人造成的損失等等，只要定作方證明這些損失與船舶建造質(zhì)量缺陷存在因果關(guān)系，建造方應當給予賠償。船舶質(zhì)量保證期是一個非常重要的期限。五、船舶建造合同履行中常見問題的法律適用（一）如何處理船舶建造合同中船舶的質(zhì)量爭議在船舶建造合同糾紛中，船舶質(zhì)量糾紛是最常見的糾紛。在雙方圍繞合同價款發(fā)生爭議，建造方行使留置權(quán)不交付船舶，委托方該如何處理。留置物折價或者拍賣、變賣后，其價款超過債權(quán)數(shù)額的部分歸債務人所有，不足的部分由債務人清償。所謂二次效力，指的是，在定作方不履行付款義務的情況下，承攬人有權(quán)拒絕交付定做物，此為一次效力；在債權(quán)人留置定做物后，在約定或者法定的期限內(nèi)，定作方仍不履行債務的，承攬方有權(quán)折價，或者拍賣、變賣留置物沖抵債務，此為二次效力。在實踐中，船舶建造合同履行基本采用委托方預付款加按進度付款，基本上不存在“完全沒有付款”的情況；雙方?jīng)]有在合同中約定排除留置權(quán)。如果建造合同沒有對船舶所有權(quán)進行登記，當事人需要對在建船舶的所有權(quán)進行專門的約定，只有在所有權(quán)明晰的情況下才能辦理所有權(quán)登記；如果是登記或者約定了共有所有權(quán)，在設(shè)定抵押時，需要取得全體共有人同意。（二）關(guān)于在建船舶的抵押權(quán)問題依照《海商法》規(guī)定，在建船舶可以設(shè)定抵押權(quán)。如果建造合同對在建船舶所有權(quán)歸屬做出明確約定的，一致認為應以約定為準；而辦理在建船舶所有權(quán)登記也是以建造合同為準，只是未經(jīng)登記的所有權(quán)約定只對合同當事人有約束力，不得對抗第三人。我們主張：雙方對合同約定的任何一項內(nèi)容的變更，都應當簽訂書面協(xié)議，或者通過確認函等方式對變更內(nèi)容進行確認；在對合同某一項內(nèi)容進行變更時，如果可能對其他內(nèi)容造成影響，不能當然認為其他內(nèi)容也同時發(fā)生變更，而是要對受到影響的內(nèi)容進行協(xié)議和確認。（三）船舶建造合同的轉(zhuǎn)移與變更合同轉(zhuǎn)移指的是合同主體的變更，也就是履行建造合同的一方或者雙方主體發(fā)生變更，主要包括以下幾種情況：定作方發(fā)生變更，由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他公司進行重組，等等；建造方發(fā)生變更，建造方都是位置固定的船廠，一般不會出現(xiàn)變更建造方的情況，可能出現(xiàn)的主要是建造方的名稱發(fā)生變化，或者與第三方重組（合并）等；定作方和建造方都出現(xiàn)了前兩種情況。在周期比較長的船舶建造合同履行過程中，當事人了解并且履行這些隨附義務對于保證合同履行往往具有重要意義。這就需要建造合同雙方靈活運用合同法的規(guī)定。1其他對雙方商定的其他事項做出約定1合同生效條件和文本約定合同的生效條件、變更和解除合同的條件和程序、合同文本數(shù)量以及相互效力關(guān)系?！百|(zhì)量保證”主要約定，船舶質(zhì)量保證期期限、質(zhì)量缺陷的責任和范圍；缺陷的通知和處理等。1建造期的保險船舶建造具有較高的風險性，需要約定對在建船舶投保船舶建造險。在船舶試航前有個非常重要的環(huán)節(jié)就是下水，下水過程有高度風險。船舶監(jiān)造約定施工設(shè)計圖紙的提供、補充設(shè)計和修改；定作方派出的駐廠代表進廠時間、權(quán)利與義務、工作條件和食宿安排，特別是對驗收和試驗項目，駐廠監(jiān)造人員對驗收和實驗項目的簽字認可，對于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的簽字認可以及法律后果等做出明確約定。價款和付款方式“價款”主要約定船舶總造價、價格包含項目、價格能否調(diào)整以及調(diào)整程序。采用后一方式的，建造前艘完畢，雙方再決定是否建造第二艘。二、船舶建造合同的主要內(nèi)容船舶建造合同是界定合同雙方權(quán)利義務的基本依據(jù)。船舶設(shè)計、建造和竣工交付的質(zhì)量審查、監(jiān)督和驗收程序十分嚴格。一般來說，有一定規(guī)模的船東都有自己的工程師和技術(shù)人員，他們對船舶設(shè)計建造的要求、過程比較了解，對于船舶建造合同的制定和履行都有好處。在簽訂合同過程中雙方就應當認真研究建造中可能出現(xiàn)問題，對雙方權(quán)利義務予以明確約定，一旦發(fā)生糾紛解決起來有章可循。關(guān)于船舶建造合同的性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點：其一，船舶建造合同屬于買賣合同，建造人提供建造所用的材料，依約出賣和交付船舶，合同適用買賣合同有關(guān)法律規(guī)定，法國、挪威、瑞典、英國、美國等采用此種觀點。關(guān)鍵詞船舶建造合同在建船舶物權(quán)法律適用一、船舶建造合同的性質(zhì)和特征船舶建造合同是船舶定作方（船東）與船舶建造方（船廠）就船舶規(guī)格、技術(shù)條件、質(zhì)量要求、工期、工藝要求、價款、保險、違約責任等具體條款經(jīng)過協(xié)商達成一致意見后簽訂的書面合同。這也決定了船舶建造