【正文】 舶建造涉及的規(guī)范和法規(guī)很多。船舶使用的鋼材、機(jī)電設(shè)備和儀器等等都需要經(jīng)過船級社的認(rèn)可，方能在造船中使用。一些小規(guī)模的船東或者單船船東，可以通過委托船舶咨詢公司來解決船舶知識欠缺的問題。在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，委托設(shè)計(jì)方和設(shè)計(jì)方要簽訂船舶設(shè)計(jì)合同，如果在建造過程中，需要對船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，則設(shè)計(jì)方也要介入建造過程。雙方應(yīng)當(dāng)建立和做好合同鑒證工作。監(jiān)造工程師對每個(gè)環(huán)節(jié)、材料使用都有簽字決定權(quán)。為便于合同當(dāng)事人便利簽訂建造合同，很多國家的相關(guān)行業(yè)協(xié)會、主管部門都制定了造船合同的示范合同文本，供建造各方參考適用。目前，國內(nèi)造船行業(yè)適用比較普遍的是國家交通部制定的國內(nèi)造船合同文本，該文本內(nèi)容比較完善，主要內(nèi)容包括：合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人包括：定作方（船東）、承攬方（或稱建造方），雙方的基本情況（名稱、地址、電話等），如果定作方有多人，也應(yīng)一一列舉。“建造依據(jù)”指的是建造所依據(jù)的經(jīng)過船級社批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)圖紙，以及雙方約定的其他建造所依據(jù)的文件，如船體、輪機(jī)、電氣說明書，總布置圖、機(jī)艙布置圖，船、機(jī)、電、系泊和航行實(shí)驗(yàn)大綱、主要設(shè)備廠商表，經(jīng)過定作方認(rèn)可的工藝設(shè)計(jì)文件等等。實(shí)踐中，約定由哪個(gè)具體的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，是非常重要的，相比之下中國船級社的檢驗(yàn)要嚴(yán)格一些，對保重船舶建造質(zhì)量有重要意義，當(dāng)然相應(yīng)的檢驗(yàn)費(fèi)用可能要高一些。價(jià)款是船舶建造合同中非常重要的一個(gè)條款，也是容易發(fā)生糾紛的條款。例如：約定合同簽訂后、建造開工后、分段合龍后、船舶下水后、船舶交付之前各期款項(xiàng)的應(yīng)付金額，并約定最后一期金額與保證金、增減工程的價(jià)款等一并結(jié)算等等。在有些情況下，定作方可能會選擇監(jiān)理公司負(fù)責(zé)船舶建造的監(jiān)理。 工程變更和修改船舶建造是一項(xiàng)時(shí)間長內(nèi)容復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在建造過程中根據(jù)實(shí)際情況需要對設(shè)計(jì)或者施工等方面進(jìn)行變更是常有的事。目前船舶下水主要采用兩種方式，即滑道下水和氣囊下水。在建船舶的所有權(quán)歸屬對在建中船舶的所有權(quán)的歸屬做出約定是非常重要的，涉及到船舶建造雙方的權(quán)益保障和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)問題。需要明確約定船舶建造險(xiǎn)的投保人、費(fèi)用承擔(dān)以及發(fā)生保險(xiǎn)事故后保險(xiǎn)賠款的分配等等。在發(fā)生不可抗力后，受不可抗力影響并導(dǎo)致合同不能或者延遲履行的乙方應(yīng)當(dāng)在約定的時(shí)間內(nèi)或者在合理時(shí)間內(nèi)通知另一方。1續(xù)制船約定續(xù)制船的條件和相關(guān)問題處理。需要注意的是，如果當(dāng)事人選擇訴訟解決爭議方式，在約定管轄法院時(shí)，只能約定雙方所在地或者合同履行地的海事法院管轄，不能約定地方法院管轄。三、船舶建造合同的履行（一）船舶建造合同履行的原則建造合同的履行是指建造合同雙方按照法律和合同約定履行自己的義務(wù)。本條確定了合同履行的基本原則，即全面履行原則和誠實(shí)信用履行原則。實(shí)踐中，船舶建造的周期比較長，風(fēng)險(xiǎn)也比較大，因此船舶建造合同的履行也是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，雙方都有可能面臨資金供應(yīng)緊張、設(shè)計(jì)變更、原材料和設(shè)備漲價(jià)、生產(chǎn)管理成本增加、意外事件等等，給合同的履行造成困難。對定作方來說，有時(shí)候會出現(xiàn)在建造合同訂立后實(shí)際履行之前，航運(yùn)市場急劇變化，繼續(xù)建造船舶將來必然虧損，這時(shí)候可以考慮選擇違約，單方面解除合同，放棄建造船舶，犧牲較小利益避免將來更大虧損。比如，建造方在建造過程發(fā)現(xiàn)定作方提供的圖紙存在問題，繼續(xù)按照施工會增加成本或者造成一些質(zhì)量問題，建造方就有義務(wù)及時(shí)通知定作方修改圖紙；合同雙方對合同履行中知悉的對方的商業(yè)秘密應(yīng)當(dāng)保守，不得對外泄露；在合同履行中出現(xiàn)的問題可能影響建造質(zhì)量或者進(jìn)度等要及時(shí)通知對方，等等。我們認(rèn)為，這種主張是不能成立的。在合同履行主體發(fā)生變化的情況下，合同雙方需要注意的是：如果履行合同的主體發(fā)生變更，合同的權(quán)利義務(wù)由新的主體承受，原合同主體與新主體應(yīng)當(dāng)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，對合同的繼續(xù)履行做出明確約定，約定新主體承受原合同主體的權(quán)利義務(wù)；如果履行合同一方或者雙方與第三方發(fā)生重組（合并），這種合并即可能是新設(shè)合并也可能是吸收合并，都會導(dǎo)致合同一方法人資格的消滅，雙方應(yīng)當(dāng)通過協(xié)議、備忘錄或者函件方式對合同一方主體資格變動情況進(jìn)行約定、說明、聲明。船舶建造合同的變更指的是合同雙方對合同的內(nèi)容進(jìn)行修改或者補(bǔ)充，雙方即可以通過簽訂新的包含修改、補(bǔ)充內(nèi)容的造船合同，也可以是通過補(bǔ)充協(xié)議、備忘錄等協(xié)議方式對原合同內(nèi)容進(jìn)行修改或者補(bǔ)充。例如，設(shè)計(jì)變更、項(xiàng)目增加一般會造成價(jià)款的增加，以及交船期限的延長，在對設(shè)計(jì)變更做出約定時(shí)，也必須同時(shí)對價(jià)款、交船期做出新的約定，否則將來極有可能在這些問題上發(fā)生糾紛。特別是辦理在建船舶所有權(quán)登記時(shí)以在建船舶抵押融資的必要條件，融資方需要辦理在建船舶所有權(quán)登記。如果當(dāng)事人對在建船舶所有權(quán)沒有約定的，則情況比較復(fù)雜。我們認(rèn)為，第二種觀點(diǎn)較為合理。一般情況下，當(dāng)事人對在建船舶設(shè)定抵押的目的是為了融資，獲取銀行貸款或者向第三人借款。如果未經(jīng)抵押權(quán)人進(jìn)行的轉(zhuǎn)讓，其轉(zhuǎn)讓行為無效。在辦理抵押權(quán)登記時(shí)，需要提供全體共有人同意設(shè)定抵押的聲明文件。行使船舶留置權(quán)的條件包括：因合同合法占有屬于定作方的船舶。留置權(quán)雖然是法定的擔(dān)保物權(quán)，但是法律賦予當(dāng)事人的選擇權(quán)，也就是當(dāng)事人可以在合同中明確約定不適用法律關(guān)于留置的規(guī)定，或者承攬人承諾放棄留置權(quán)，在這種情況下，承攬人不能行使留置權(quán)。如果是在完成交付后，又以委托方拖欠報(bào)酬或者價(jià)款為由，強(qiáng)行將船舶從委托方或者第三人處追回并占有，不構(gòu)成合法占有，而是“非法占有”，構(gòu)成侵權(quán)。這里有個(gè)需要探討的問題是，依據(jù)物權(quán)法理論，留置權(quán)作為法定擔(dān)保物權(quán)，應(yīng)當(dāng)具有追及性，也就是一旦產(chǎn)生擔(dān)保物權(quán)，無論標(biāo)的物如何流轉(zhuǎn)，債權(quán)人對該擔(dān)保物都有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，抵押權(quán)在此問題上表現(xiàn)的非常明顯。行使留置權(quán)的結(jié)果。根據(jù)前述規(guī)定，債務(wù)人在債權(quán)人行使留置權(quán)后履行債務(wù)的期限的兩個(gè)月，在兩個(gè)月內(nèi)債權(quán)人不得處置留置的船舶。如果定作方在船舶建造過程中為船舶設(shè)定了抵押權(quán)，并且辦理了在建船舶抵押權(quán)登記，建造完工以后，由于不能依約支付建造款，建造方依法行使留置權(quán)，則會產(chǎn)生第三人船舶抵押權(quán)與建造方留置權(quán)的沖突，由于抵押權(quán)與留置權(quán)都屬于擔(dān)保物權(quán)的范疇，并且兩種權(quán)利的內(nèi)涵都是優(yōu)先受償，當(dāng)兩種權(quán)利發(fā)生沖突后，哪一種權(quán)利該優(yōu)先受到保護(hù)？擔(dān)保法司法解釋第七十九條第二款規(guī)定“　同一財(cái)產(chǎn)抵押權(quán)與留置權(quán)并存時(shí)，留置權(quán)人優(yōu)先于抵押權(quán)人受償。建造方行使船舶留置權(quán)是維護(hù)自身合法權(quán)利的重要手段，但是不是任何情況下，都是正確合法行使這項(xiàng)權(quán)利。對于建造方來說，如果有證據(jù)證明定作方所付的價(jià)款沒有達(dá)到合同要求，對于定作方的交付要求當(dāng)然可以拒絕，并且行使留置權(quán)，拒絕交付船舶。建造方與定作方常常因?yàn)榻ㄔ熘谢蛘呓ǔ珊蟮拇百|(zhì)量發(fā)生爭議，爭議的主要內(nèi)容是船舶質(zhì)量是否符合合同約定或者船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這里涉及到一個(gè)舉證責(zé)任分配問題。質(zhì)量保證期時(shí)船舶建造房承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任的期限，在質(zhì)量保證期內(nèi)船舶出現(xiàn)的屬于建造中存在的問題，建造方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，超過這個(gè)期限，建造方不再承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任的的方式包括：免費(fèi)維修，通過維修使船舶達(dá)到合同約定或者法規(guī)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)船舶缺陷。但是，建造方承擔(dān)損失的范圍不應(yīng)當(dāng)超過訂立合同時(shí)所能夠預(yù)見的范圍。在實(shí)際履行中建造方的付款請求不規(guī)范，定作方因此拒絕付款，雙方對逾期付款的責(zé)任如何承擔(dān)發(fā)生爭議，等等。（三）關(guān)于延期交船的若干問題實(shí)際建造時(shí)間的確定問題一般情況下，建造合同對船舶建造周期都會做出明確約定，比較容易確定。關(guān)于交船日期，則要以雙方簽署的交船協(xié)議書，或者船舶建造完工證明書記載的日期為準(zhǔn)，相對來說這個(gè)日期比較容易確定。圍繞延期交船常見的爭議就是延期時(shí)間的責(zé)任歸屬問題。（2）在建造期內(nèi)由于定作方原因造成的，包括新增項(xiàng)目、改變設(shè)計(jì)、改變工藝、延期付款等可歸咎于定作方原因造成延期，應(yīng)當(dāng)在延期時(shí)間內(nèi)扣除。延期交船的違約責(zé)任建造合同中一般都對違約責(zé)任做出約定。除了約定的違約金外，定作方以延期交船造成的實(shí)際損失大于違約金為由，主張損害賠償?shù)?，是否能夠得到支持？首先這種損失屬于間接損失或者預(yù)期利潤損失的范疇，特別是航運(yùn)市場比較繁榮的時(shí)候，定作方早一天將船舶投入運(yùn)營，其創(chuàng)造的利潤可能要大于合同約定的違約金。另一方面，依據(jù)合同法規(guī)定，如果合同約定的違約金小于當(dāng)事人受到的損失，當(dāng)事人可以就不足的部分提出賠償要求，如果違約金大于當(dāng)事人受到的損失，無論當(dāng)事人在合同中如何約定，當(dāng)事人都不能就其受到損害提出賠償要求。這里爭議最大的是：由誰來舉證證明約定的違約金額度過分高于定作方的實(shí)際損失。合同自由是合同法基本原則，對合同約定內(nèi)容，只要是當(dāng)事人真是意思的反應(yīng)，不違背法律強(qiáng)制性規(guī)定，法院不宜強(qiáng)行改變當(dāng)事人的約定。這種預(yù)期利潤損失該如何確定，也是一件比較困難的事。22 / 2