【正文】 ，有權(quán)留置船舶?！痹撘?guī)定表明了留置權(quán)優(yōu)先的原則。超過兩個月債務(wù)人仍不履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)拍賣、變賣留置物，以獲得的價款優(yōu)先受償。擔(dān)保法第87條規(guī)定，債權(quán)人與債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在合同中約定，債權(quán)人留置財產(chǎn)后，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在兩個月的期限內(nèi)履行債務(wù)，債權(quán)人與債務(wù)人未約定的，債權(quán)人留置債務(wù)人財產(chǎn)后，應(yīng)當(dāng)確定兩個月以上的期限，債務(wù)人在該期限內(nèi)履行債務(wù)。但是留置權(quán)就有疑問。如果海事法院采取保全措施或者實施海事強制令，或者海事行政機關(guān)采取行政扣留措施，建造方不得以自己的留置權(quán)對抗作為公權(quán)的司法權(quán)或行政權(quán)，必須無條件的放船。行使留置權(quán)時應(yīng)當(dāng)注意的問題：行使留置權(quán)時，應(yīng)當(dāng)告知定作方。這里的合同就雙方所履行的船舶建造合同，且根據(jù)雙方約定（在沒有約定的情況下推定）船舶的所有權(quán)屬于委托方，如果雙方在合同中約定在建船舶所有權(quán)屬于建造方，則不構(gòu)成行使留置權(quán)，而是行使所有權(quán)，或者行使后履行抗辯權(quán)（因委托方不履行支付價款或者報酬的先義務(wù)，建造方有權(quán)不交付船舶）；委托方不支付價款或者報酬構(gòu)成違約，依《合同法》第264條規(guī)定，定做人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果有留置權(quán)”。在實踐中，登記機關(guān)（海事局）還會要求申請人提供建造方放棄所有權(quán)的聲明；在建船舶設(shè)定抵押權(quán)的開始時間一般是從特定船舶第一塊鋼板切割或者是鋪設(shè)龍骨開始，而不是單純建造合同生效就可以辦理抵押登記；關(guān)于抵押權(quán)人的范圍，從法律規(guī)定看，并沒有對在建船舶的抵押權(quán)人范圍做出限制，因此任何人都可以承擔(dān)在建船舶抵押權(quán)人，只要在建船舶所有權(quán)人提供了享有所有權(quán)的在建船舶作為抵押物，但是實踐中有些海事機關(guān)對非金融機構(gòu)作為抵押權(quán)人的不予辦理抵押權(quán)登記，這樣做實際是沒有法律依據(jù)的。在對在建船舶設(shè)定抵押時，需要注意的是：抵押人應(yīng)當(dāng)是在建船舶的所有權(quán)人或者經(jīng)過所有權(quán)人授權(quán)的人?！洞暗怯洍l例》具體規(guī)定了在建船舶抵押的登記機關(guān)和程序，其基本的要件是要提交船舶建造合同。在建船舶所有權(quán)歸屬涉及到當(dāng)事人權(quán)益保障，享有在建船舶所有權(quán)的一方在建造合同履行中的權(quán)益更加有保障。一種觀點認(rèn)為，以《合同法》第264條“定做人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果有留置權(quán)”的規(guī)定分析，則在建船舶的所有權(quán)應(yīng)屬于定做人，另一觀點認(rèn)為，所有權(quán)按歸屬應(yīng)屬于物權(quán)法調(diào)整范圍，以合同法規(guī)定界定物權(quán)歸屬實屬不當(dāng)，在物權(quán)法沒有對建造中所有權(quán)做出規(guī)定情況下，應(yīng)當(dāng)參照建造合同對付款方式約定來界定所有權(quán)，總的原則是以在建船舶使用的材料設(shè)備款的投入來源來界定相應(yīng)的所有權(quán)，誰的投入為主，誰就應(yīng)當(dāng)享有所有權(quán)。在建船舶所有權(quán)歸屬一直是海商法中一個比較熱點問題。這些問題在實踐中經(jīng)常出現(xiàn)，有些建造方應(yīng)船東要求增加一些項目，但是卻沒有對交船期做出變更，在發(fā)生交船糾紛后，主張因為項目增加導(dǎo)致建造期增加，應(yīng)當(dāng)在延期中扣除，但是這些要求往往很難獲得法院支持，主要是雙方?jīng)]有對交船期做出變更，而且建造方很難證明增加的項目客觀上使建造期增加了多長時間。合同變更在船舶建造合同中經(jīng)常出現(xiàn)，大多數(shù)造船合同在履行過程中都會根據(jù)新的情況和問題進行修改和補充。如果缺乏這些證明文件，按照法律規(guī)定，公司合并的，原公司的權(quán)利義務(wù)應(yīng)當(dāng)由合并后的公司承擔(dān)和享有。我國合同法并沒有規(guī)定情勢變更原則，當(dāng)事人援引合同法理論上的情勢變更原則解決爭議并沒有法律依據(jù)；原材料設(shè)備或者航運市場行情變化既非不可抗力，也非意外事件，并非不能預(yù)測不能抗拒的，當(dāng)事人在訂立合同的時候完全可以通過預(yù)留價格調(diào)整空間也解決這個問題，當(dāng)事人一方因為情勢變更而利益受損更多的是一種訂立合同能力以及市場預(yù)測能力不強導(dǎo)致的；這種結(jié)果不應(yīng)當(dāng)由合同另一方承受；情勢變更原則適用的基礎(chǔ)是維護合同公平，來平衡當(dāng)事人之間的利益。（二）船舶建造合同履行中是否適用“情勢變更原則”關(guān)于建造合同履行過程中是否適用“情勢變更原則”問題，在實踐中爭議比較大。依據(jù)誠實信用原則，當(dāng)事人在履行合同過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。盡管合同法要求當(dāng)事人全面履行自己的義務(wù)，但是，如果在建造合同履行中，由于主客觀等方面的原因，全面履行合同義務(wù)非常困難，當(dāng)事人也不能就變更或者解除合同達(dá)成協(xié)議，繼續(xù)履行合同不僅困難，而且如果繼續(xù)履行付出的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于違約的成本，當(dāng)事人可以考慮選擇違約，單方面終止合同，承擔(dān)違約責(zé)任?！　∫廊媛男性瓌t的要求，合同雙方都必須嚴(yán)格按照合同約定履行自己的義務(wù)，如果合同約定不明確或者沒有約定，應(yīng)當(dāng)按照合同填補漏洞的方法確定合同義務(wù)，并以此做出履行。合同履行是當(dāng)事人簽訂建造合同的目的。因為根據(jù)民事訴訟法和海事訴訟特別程序法的規(guī)定，船舶建造糾紛案件實行海事法院專屬管轄，地方法院沒有管轄權(quán)。1違約責(zé)任違約責(zé)任是合同中非常重要的條款，應(yīng)當(dāng)盡可能明確具體，以便在合同一方或者雙方違約時可以依據(jù)合同追究其相應(yīng)的違約責(zé)任。但是在實踐中要證明合同的延期履行或者履行不能是由于不可抗力造成的，是件非常困難的事，由于現(xiàn)代科技的發(fā)達(dá)，對于重大自然災(zāi)害往往都有預(yù)測，在得到預(yù)報后當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)及時采取預(yù)防措施。在建船舶保險責(zé)任的范圍一般包括：在建船舶的滅失或者損害，比如火災(zāi)、沉沒等；在建船舶因為碰撞其他船舶或者財產(chǎn)而承擔(dān)的賠償責(zé)任，比如試航過程中與他船或者碼頭設(shè)施發(fā)生碰撞而承擔(dān)的賠償責(zé)任，等等。有關(guān)建造中船舶所有權(quán)的歸屬在理論界存在較大爭議，但是一致意見認(rèn)為，如果建造合同對在建船舶所有權(quán)的歸屬做出約定，應(yīng)當(dāng)以約定為準(zhǔn)。在采用滑道下水方式時，滑道本身的承重能力非常重要，特別是建造大噸位船舶時，在實際下水之前對滑道進行試驗時非常必要的，在合同中最好對下水方式以及進行下水試驗做出約定。船舶建造合同需要約定工程以及合同內(nèi)容變更的程序，以及相應(yīng)引發(fā)交船期、合同價款的調(diào)整，質(zhì)量不符合約定后對工程進行修改責(zé)任的承擔(dān)。監(jiān)理公司派駐船廠的監(jiān)理人員與定作方派出的監(jiān)造人員的職能本質(zhì)上是一致的，都是為了保證船舶建造的質(zhì)量?！皟r格調(diào)整”主要約定在原材料、主要機電設(shè)備價格發(fā)生較大變化，以及由于建造方原因造成延期交船或者船舶交付后主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)不符合約定情況下，對原約定價格能否調(diào)整以及調(diào)整的方式。對價款的約定一般采用兩種方式，一是封閉價格，或者叫包干價，除非因為設(shè)計變更導(dǎo)致的價款變更，建造價款包干，不隨材料設(shè)備或者人工費用的變化而變化，一般來說這種條款對于定作方較為有利，避免了材料價格上漲的市場風(fēng)險；另一種方式是浮動價格，約定對于原材料價格漲幅超過一定范圍建造價格相應(yīng)增加，并對約定了材料價格漲幅與建造價格漲幅之間的關(guān)系系數(shù)，這種價格方式對建造方較為有利，可以避免由于材料價格上漲帶來的風(fēng)險。材料和設(shè)備主要約定船舶的設(shè)備和材料的供應(yīng)責(zé)任和材料設(shè)備廠商表、驗收程序、替代品的選擇、修理與更換、機電設(shè)備和輔助系統(tǒng)、工具等質(zhì)量要求和移交等等。概述與船級“概述”是對船舶的用途、船型、航區(qū)、主尺度，主要動力裝置的型號要求、航速、燃油消耗率、續(xù)航、建造工藝要求等技術(shù)指標(biāo)做出明確約定。如果建造合同包含有擔(dān)保條款，或者委托第三方監(jiān)理公司監(jiān)造的條款，應(yīng)當(dāng)把擔(dān)保人、監(jiān)理人的情況列舉。國際上常用的格式合同文本包括：挪威船舶所有人協(xié)會和船舶建造人協(xié)會船舶建造格式合同，代號：NORWEGIANFORM。船級社的驗船師也常常會對現(xiàn)場進行檢查。船廠必須按照建造合同的約定，將設(shè)計圖紙和計算書送交定作方審查同意，然后按照船級社的要求，送船級社審查同意。在建造過程中，還包括材料、機電設(shè)備等供應(yīng)合同，船舶需要融資的，要涉及到抵押貸款合同、融資合同等；船東為多人的，涉及到合資（合作）合同，需要對在建船舶投保的，涉及到在建船舶保險合同等。涉及的主體比較多，法律關(guān)系比較復(fù)雜。這就要求船東在簽訂造船合同之前對船舶建造涉及的法規(guī)和規(guī)范要有所了解。船舶設(shè)計、建造、驗收涉及到的法規(guī)和規(guī)范非常多。船舶的噸位越大、科技附加值越高，合同的標(biāo)的就約大、周期也越長。按照我國合同法的規(guī)定，船舶建造合同屬于加工承攬合同，應(yīng)當(dāng)適用合同法第十五章“加工承攬”合同的規(guī)定。本文以合同法和海商法為依據(jù)，結(jié)合司法實踐中出現(xiàn)的一些常見問題，力圖對船舶建造合同的性質(zhì)、特征、內(nèi)容，合同履行、在建船舶的物權(quán)、常見糾紛的法律適用等主要問題進行一次梳理，發(fā)表個人見解，以拋磚引玉。隨著造船業(yè)的快速發(fā)展，船舶建造合同糾紛比愈來愈多，由于直接調(diào)整船舶建造合同的法律規(guī)范不多，船舶建造合同糾紛的法律適用問題往往比較復(fù)雜。另一種觀點認(rèn)為，船舶建造合同屬于承攬合同，適用有關(guān)承攬合同的法律規(guī)定，日本、德國、希臘等國采用此種觀點。船舶建造合同的標(biāo)的額動輒數(shù)百萬、千萬元，甚至數(shù)千萬，建造周期一般超過幾個月、一年甚至一年以上。船