【正文】 護坡；挖方路段破碎巖石設(shè)漿砌片石護面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設(shè)路塹墻。（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。主要工程量見表61。施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金等按交通部有關(guān)規(guī)定編制。 ,詳見表6表22012全線全面施工，完成路基土石方、橋涵工程、路面各結(jié)構(gòu)層工程及交叉工程等。本項目工程為公路工程，預(yù)測年限為20年。 公路貨物運輸影子價格換算系數(shù)：。由于這些費用在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調(diào)整。燃耗道路特性表73 公路等級平整度（IRI）坡度（%）三級公路38車輛在擁擠狀態(tài)下以20公里/%、平整度IRI=2的直線路段時，其基本的燃料、輪胎、潤滑油及維修部件和工時損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟費用可根據(jù)不同車型的車輛特性及相關(guān)消耗品和人工工時的經(jīng)濟價格確定。直接費用包括項目總投資費用和營運費用，間接費用指項目修建引起環(huán)境變化所付出的代價，不便計列，而營運費用在效益估算時剔除，所以本項目經(jīng)濟費用只計列調(diào)整后的項目總投資費用，即調(diào)整后的建設(shè)費用加大橋養(yǎng)護管理費用和大中修費用。維修費：擬建項目建成通車后按五年一次大修計，參照上述資料，大修費按年度養(yǎng)護費的10倍計，并在評價期內(nèi)考慮5%年均增長幅度。保險費汽車營運成本本報告的汽車營運成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營運成本模型，并根據(jù)本項目的調(diào)查數(shù)據(jù)進行計算。另根據(jù)交通部［1996］612號文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）復(fù)耕費。考慮項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6:4。經(jīng)濟評價方法與價格相一致的原則國民經(jīng)濟評價使用影子價格，在計算期內(nèi)，不考慮物價總水平上漲因素。費用分年度匯總表表65序 號年 份各年份投資金額（萬元）備 注120112000工程可行性研究報告、施工圖設(shè)計及施工準備、招投標，征地拆遷等。工程造價增漲預(yù)留費根據(jù)目前物價情況，暫不考慮。人工和材料單價見表62。2）交通管理設(shè)施沿線公路上均設(shè)置必要的警告標志、禁令標志、指示標志和齊全的交通標線。設(shè)計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。 備選方案擬定因本線路所途經(jīng)的行政村和起終點都已確定，充分利用老路，節(jié)約土地和造價，故沒有擬定比選路線。沿線附近無文物保護單位，主要的環(huán)境敏感點式附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營運期采取隔音墻等措施，減少對敏感點的影響。另外，該項目未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定性的活動斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，因路基開挖邊坡處理不當，存在誘發(fā)泥石流、滑坡等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，只要在工程實施中結(jié)合實際情況采取一定的防護措施可以解決該問題，所以該區(qū)域適合項目的建設(shè)。四季氣候特點是春早、夏長、秋短、冬遲?？?cè)丝?4萬人，人口密度為每平方公里237人。01’～115176。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表34預(yù)測年份汽車類型2013202020252033貨 車（折算）39 73 130 190 客 車（折算）20 37 65 95 合 計49 92 162 238 預(yù)測結(jié)果匯總本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。本項目正常交通量預(yù)測結(jié)果見表32。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預(yù)測。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量5070%，但呈逐年下降趨勢。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測出“十一五” %，%，%，%，預(yù)計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關(guān) 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。2010年營運客、貨車擁有量表表24合計交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車1201348182885080052260營運貨車2021288120960823282010年營運機動車擁有量表表25其它機動車出租車（輛）拖拉機（輛）總計（輛）載客載貨輛座位輛噸位322120134820212882556泉南高速公路興國段：路基寬26米，+2x3米。中國第二大動脈京九鐵路貫穿全縣，并設(shè)有三級貨運站，公路通車里程1700余公里，泉南高速（興國段）將于2009年建成通車，“319”國道穿縣境東西與“105”“323”國道、 “昆廈”高速公路相連接，興贛（州）、興寧（都）、興永（豐）、興（萬）安公路相互溝通，連接贛州、吉安的空運和萬安的水運，運輸條件十分便利。（3）水運主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟數(shù)據(jù)集當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標進行適當調(diào)整的方法進行預(yù)測。山上盛產(chǎn)臍橙、柑桔、油茶及木、竹、柚、李、梨、棗等；田園主產(chǎn)水稻、葡萄、席草、煙草和蔬菜等；地下埋藏有鎢、煤、銅、鐵、鉬、稀土、瑩石、鈷土、砂金、水晶、瓷土、石灰石、大理石等資源；加工產(chǎn)品以板鴨、蜜餞、腐竹、白砂糖、桐油、瓷器最為出名?？?cè)丝?1萬人。2010年全縣生產(chǎn)總值73億元，農(nóng)民人均純收入3007元，是國家重點扶持的貧困縣。1739。呈現(xiàn)出經(jīng)濟總量穩(wěn)步攀升，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的喜人局面。2010年末，全縣城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險、%。在校學(xué)生141209人，其中小學(xué)在校學(xué)生95151人，初中在校學(xué)生33580人，高中在校學(xué)生12478人。稅收收入中：工商各稅20576萬元，%；農(nóng)業(yè)三稅2271萬元，%。50萬元以上固定資產(chǎn)投資中，城鎮(zhèn)投資298148萬元，農(nóng)村投資13525萬元，房地產(chǎn)開發(fā)投資22140萬元。全縣肉類總產(chǎn)量68821噸，%，其中豬肉產(chǎn)量44425噸，%。一、綜合據(jù)初步測算：2010年我縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值754882萬元，%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中興國縣為直接影響區(qū)，其余為間接影響區(qū)。、經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價包括經(jīng)濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項指標見表1－17。技術(shù)標準主要指標見表1—3主要技術(shù)標準表1－3指 標 名 稱單 位技 術(shù) 標 準備 注設(shè)計速度Km/h30路基寬度米路面寬度米橋面全寬度米土路肩寬度米2＝最大縱坡％8荷載等級公路－II級設(shè)計洪水頻率大中橋P＝1/100小橋涵及路基P＝1/50路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面、路線走終點、走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模該公路起于高興鎮(zhèn)的長逕，途經(jīng)茶園鄉(xiāng)的六科、羅坑，終于茶園圩。為解決當?shù)貜V大群眾的出行以及生產(chǎn)、生活資料的運輸，促進縣鄉(xiāng)公路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，該項目的實施勢在必行。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（3） 分析論證擬建項目采用的標準與建設(shè)規(guī)模。（3）收集項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟、綜合交通、公路網(wǎng)和城市規(guī)劃等方面資料，為社會經(jīng)濟分析、交通量預(yù)測和建設(shè)必要性論證提供可靠依據(jù)。通過實地勘測調(diào)查、發(fā)展預(yù)測、方案比選、綜合評價，于2011年4月編制完成《興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性研究報告》。為加快項目的建設(shè)進程，我單位于2011年3月下旬成立了興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性報告項目組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對路線方案進行布設(shè)，對1:1萬地形圖上確定的路線方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展狀況，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。 編制依據(jù)《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。（6）進行建設(shè)條件、路線起終點、結(jié)點和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調(diào)查、踏勘。本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點，結(jié)合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證了路線走向方案、建設(shè)標準與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展；項目影響區(qū)域交通運輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路；交通量分析預(yù)測；項目建設(shè)必要性；建設(shè)條件與環(huán)境；技術(shù)標準與建設(shè)規(guī)模；路線方案研究；項目實施方案意見；投資估算與資金籌措；國民經(jīng)濟評價1招標方案；1問題與建議。改善鄉(xiāng)村群眾進城的交通條件，完善興國縣公路交通網(wǎng)絡(luò)。項目建成后，可以提高當?shù)氐馁Y源開發(fā)效率，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，增加社會就業(yè)；交通條件改善后，將帶動圩鎮(zhèn)商貿(mào)和物流業(yè)發(fā)展，增加地方財政收入，更好地發(fā)展地方經(jīng)濟。估算費用按四級施工隊伍取定各項費率，／工日，其他直接費和間接費率按省交通廳的《補充規(guī)定》計算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用，運雜費按交通廳《補充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會運輸計算。經(jīng)濟敏感性分析經(jīng)濟敏感性分析主要指標表（當投資增加20％，同時效益減少20％） 表1－7靜態(tài)折現(xiàn)率8％內(nèi)部收益率EIRR(％)回收期N（年）凈現(xiàn)值ENPV(萬元)回收期N(年)效益費用比EBCR凈現(xiàn)值ENPV(萬元)對本項目的經(jīng)濟敏感性分析，按工程投資增加20％，效益減少20％，同時發(fā)生的情況下，當折現(xiàn)率為8％時，%，說明本項目具有一定的抗風(fēng)險能力，本項目的社會效益和經(jīng)濟效益顯著。贛南土地面積39380平方公里，%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。%；%。工業(yè)主導(dǎo)地位進一步增強，新型工業(yè)化水平不斷提高，%%。三、工業(yè)、交通　　2010年，全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到46戶，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值717728萬元，%；實現(xiàn)工業(yè)銷售產(chǎn)值717080萬元，%；實現(xiàn)工業(yè)增加值181026萬元，%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入719115萬元，%；實現(xiàn)利稅總額86026萬元，%，其中利潤總額41464萬元，%?！　?010年，全縣新簽境外資金項目14個，%，簽約境外資金6610萬美元，%，實際利用境外資金5685萬美元，%。2010年末，全縣金融機構(gòu)存款余額達到736565萬元，比年初增加147909萬元。出生人口9839人，死亡人口8066人，‰，‰。18″至27176。東西寬61公里。42′115176。贛縣境內(nèi)河流密布，700多條大小河流縱橫全境，水力資源豐富。增長10%；，%；，增長45%。有3451個行政村通公路，%。（4）民航贛州黃金機場始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機場已建成通航，新機場為國際4C級機場，可起降波音737等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。公路：。省道S229線，路線全長45公里，起于贛縣江口、途徑龍口鄉(xiāng)、埠頭至瀲江鎮(zhèn)，采用的是山嶺重丘區(qū)二級公路標準路基寬10米。（二）、興國縣 根據(jù)興國縣公路網(wǎng)規(guī)劃，興國縣公路網(wǎng)規(guī)劃也可分三個層次。長逕至均村公路，該路為四級公路、水泥路面?？停ㄘ洠┸嚻骄鶉崳ㄗ┪灰姳?1客（貨）車平均噸位表 表31車型小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預(yù)測公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠景交通量預(yù)測。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預(yù)測結(jié)果見表33。興國縣長逕至茶園公路是興國縣農(nóng)村公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條重要縣至鄉(xiāng)公路，其所屬路線的遠景規(guī)劃標準是三級公路標準。41’之間。境內(nèi)以低山、丘陵為主，局部為中山及崗地。在河流水系分布上劃分為二大水