【正文】 貨周轉(zhuǎn)量分別為38305萬人公里，19741萬噸公里，%%。為此，在預測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟指標與社會交通運輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對象，預測未來交通量，即直接預測法。彈性系數(shù)與經(jīng)濟 表5211990199719972002人均國民生產(chǎn)總值10902238客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。結(jié)合《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）的有關(guān)規(guī)定，擬定XX鄉(xiāng)XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路按山嶺重丘四級公路標準進行建設(shè)，路基寬7m，水泥砼路面寬5m。多沖積土，土壤呈酸性或微酸性，以紅色土壤為主，間有紫色土。此項目既是該地區(qū)交通運輸發(fā)展的需要，也是擴大城區(qū)建制面積的迫切需要，縣、鄉(xiāng)政府對該項目的建設(shè)要求迫切，積極性高，征地阻力小，縣財政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近及幾年來在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會大環(huán)境中，江西省掀起了大搞公路建設(shè)熱潮，上至各級政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建項目的實施，必將得到當?shù)卣叭嗣袢罕姷拇罅χС?，也將會得到社會各界的支持，具有良好的社會環(huán)境和施工環(huán)境。主要包括勘測設(shè)計、施工放樣、施工場地清理置等工程施工前的準備工作。營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對環(huán)境長期影響的開始。森林資源比較豐富，項目的建設(shè)對這些資源的進一步開發(fā)創(chuàng)造了有利的對外交通條件。（3）公路邊坡應(yīng)種草皮，邊坡外植樹種草，以防沖刷。擬建項目僅考慮材料的運輸。減少對身體健康的影響。對廢棄的土石方宜采用表面蓋土、種草綠化措施，起聲屏障的作用，對堆砌位置，高度及形式應(yīng)作專門設(shè)計。另一方面要考慮路線方案對生態(tài)環(huán)境的影響。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復耕還田，恢復植被。合理進行土石方調(diào)配，盡可能地減小借方和廢棄方。（7）在大橋施工時，水中橋墩擴大基礎(chǔ)施工的巖土、砂土及鉆孔灌注樁施工過程中產(chǎn)生的廢渣按照工藝要求，應(yīng)該用船運岸邊堆放在規(guī)定地方。加強邊溝、邊坡、涵管和路田分界墻的養(yǎng)護維修工作。綜上所述，盡管此道路修建工程的建設(shè)對沿線自然環(huán)境的負面影響是存在的，只要采取合理有效的環(huán)境保護措施，可以有效控制。 提高等級日節(jié)約汽（柴）油量表 表91建設(shè)里程（公里）日平均交通量（輛）日節(jié)約汽（柴）油（公升）462注：日平均交通量為20132033年平均值經(jīng)公路網(wǎng)絡(luò)分析，本項目縮短運輸里程加權(quán)平均為30公里，根據(jù)交通量預測日平均交通量為462輛，據(jù)調(diào)查現(xiàn)有區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)每百車公里平均耗油17公升。為確保工期，應(yīng)制定出合理可行的施工組織計劃，分步實施以保證工期和工程質(zhì)量。勞務(wù)報酬的支付對象為參加以工代賑項目工程建設(shè)的貧困地區(qū)群眾。、開標、評標和中標程序擬建項目要根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模和建設(shè)要求，在招投標過程中必須遵守如下程序：項目經(jīng)上部門批復同意后，在指定媒體上發(fā)布招標公告。自中標通知書發(fā)出30日之內(nèi)，按照招標文件，項目承辦單位和中標人簽訂書面合同，中標人不得向他人轉(zhuǎn)讓中標項目，不得將中標項目肢解后分別向他人轉(zhuǎn)讓。本工程委托有資質(zhì)的監(jiān)理單位進行工程監(jiān)理，對工程進行“四控制”、“二管理”、“一協(xié)調(diào)”，確保工程的效益。建設(shè)單位管理費包括建設(shè)單位管理費本身和工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額編制管理費以及設(shè)計文件審查費。 第十三章 效益分析XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路是一個以社會效益見重的公益型項目，在項目實施后無直接的經(jīng)濟效益，其效益為社會效益，因此擬建項目的經(jīng)濟評價只作國民經(jīng)濟評價?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為4:6。上述費用中前二項可計算期機會成本，其余各項費用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。運營管理費用（1）養(yǎng)護管理費：參照國內(nèi)有關(guān)研究資料，并在評價期內(nèi)考慮了5%物價上漲。國民經(jīng)濟效益費用流量表年份建設(shè)費養(yǎng)護費維修費殘值費用合計效益合計20112012 　　　 　2013　 　　 2014　 　　 2015　 　　 2016　 　　 2017　 　 2018　 　　 1842019　 　　 2020　 　　 2021　 　　 2022　 　 2023　 　　 2024　 　　 2025　 　　 2026　 　　 2027　 　 2028　 　　 2029　 　　 2030　 　　 2031　 　　 2032　　　 本項目以交通量（體現(xiàn)在車輛效益上）和投資費用為敏感因素，在不同的變化組合中對擬建項目的內(nèi)部收益率進行敏感分析，以判別項目的抗風險能力。擬建項目的實施，以國家以工代賑資金，擬建項目區(qū)勞力投勞方式組織項目施工，當?shù)剞r(nóng)民可直接從項目中獲得勞務(wù)報酬約72萬元（約為以工代賑資金的 20%）。旅客的節(jié)約時間效益B2B2=B21+B22B21=*W*E(T1PP+T2PP)(L’/SIB)*365*101式中：B21—使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益（萬元/年） B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益（萬元/年） W—旅客單位時間價值（元/人，h）； E—客車平均載運系數(shù)（人/輛）TIPP—“有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量（輛/日）； T2PP—“有項目情況”下，擬建項目的客車總交通量（輛/日）； T’IPP—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量（輛/日）； T’2PP—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/日）；S’2P—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（km/h）；減少交通事故效益B3B3=B31+B32B31= (TIP+T2P)(r’ibLC’br2PLCP)365104B32= L’ (T’IP+T’2P)(r’ibLC’br2PC’P)365104式中：B31—擬建項目減少交通事故效益（萬元/年）； C‘b—“基準情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）； CP—“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次） C’P—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）； R’1b—基準情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）； R2P—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里） R’2P—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）；依據(jù)上述效益構(gòu)成及預測交通量，擬建項目推薦方案的國民經(jīng)濟指標計算如表所示。費用調(diào)整不考慮費用調(diào)整。根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價格=土地機會成本+新增資源消耗費用。影子匯率：1US＄=。 主要工程量表 表1211序號工程項目單位數(shù)量1路線總長km2路基土方M3192653路基石方M392854排水及防護工程M332005水泥砼路面㎡402606涵洞道287中小橋m/座148/128安全設(shè)施km9投資估算萬元，具體詳見投資估算匯總表和人工、主要材料數(shù)量匯總表1212。施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金等按交通部有關(guān)規(guī)定編制?？辈煸O(shè)計單位必須按資質(zhì)等級承擔相應(yīng)的勘察設(shè)計任務(wù)，應(yīng)按照國家現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標準和合同進行勘察設(shè)計，建立健全質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計過程的質(zhì)量控制，健全設(shè)計文件的審核會簽制度。開標時由項目承辦單位委托招標單位主持，邀請所有投標人參加，由招標人委托公正機構(gòu)檢查并公證。第十一章 工程招標及質(zhì)量保證體系為了確保項目建設(shè)的工程質(zhì)量，縮短工程建設(shè)期，防范和化解工程建設(shè)中的違規(guī)行為，保護國家利益，特制定擬建項目的招投標方案。前期工作：勘察設(shè)計：招投標：征地拆遷：三通一平：清整場地：橋梁涵洞：路基工程：路面工程：排水及防護工程：其它附屬工程：—竣工驗收：42項目實施時間進度表 時間項目名稱201120122013567891011121234567891011121234前期工作勘察設(shè)計招投標征地拆遷三通一平清整場地橋梁涵洞路基工程路面工程排水及防護工程附屬工程竣工驗收68根據(jù)《以工代賑項目管理辦法（試行）》有關(guān)條文的規(guī)定，對于以工代賑的重點骨干項目（交通行業(yè)以工代賑投資100萬元以上的，必須在可行性研究報告中增加勞務(wù)報酬章節(jié)。該方案考慮既靠近縣區(qū)又遠離城區(qū)，符合公路線路原則，屬于等外公路，線性順適，縱坡平緩。（按小客車計），（均值）。把好危險品運輸檢查關(guān)。經(jīng)過精心設(shè)計和施工，使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)平衡，從而對沿線的環(huán)境起到改善和美化作用。（5）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，瀝青材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時運走。認真做好公路總體設(shè)計，合理利用規(guī)范指標值，不片面追求高指標，平縱橫設(shè)計應(yīng)與地形地質(zhì)結(jié)合好。③做好項目自身的排水系統(tǒng)，增加必要設(shè)施以防止路基路面排水與農(nóng)田水利的干擾。設(shè)計階段要認真做好各種路線方案的比選，并與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。營運期公路交通噪聲防治（1）路線縱向設(shè)計，盡量采用路塹形式，以便利用聲影原理對噪聲的降低作用。施工單位應(yīng)采用符合排放標準的全封閉的瀝青攪拌設(shè)備，瀝青材料的處理地點應(yīng)設(shè)在距居民區(qū)200m以外下風向處（衛(wèi)生防護距離）。施工期對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。（2）做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。（2）土地資源利用的影響項目沿線大部分為山間荒地，在部分農(nóng)田及菜地，項目實施前應(yīng)做好征用土地及青苗補償工作。另外，由于施工期增加的大量機械作業(yè)的尾氣排放和油污對空氣和土壤造成一定程度的污染。公路橋梁工程建設(shè)是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，它對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等的發(fā)展起著重要作用，然而，該工程項目的修建勢必影響周圍環(huán)境。二、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在XX鄉(xiāng)內(nèi)或附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買?！妫瑹o霜期280天，年平均降水量1588mm，大于全縣平均1587的水平。根據(jù)遠景交通量預測結(jié)果，2016年按小客車計算，擬建公路平均交通量為65輛/日，2019年為81輛/日，2032年可達215輛/日，其遠景交通量小于1500輛/日，適應(yīng)四級公路技術(shù)標準。（1）、回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與XX縣的社會經(jīng)濟指標進行相當分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：y=ax+b式中 y—機動車交通量； X—國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、b—分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計資料確定。各種機動車輛的實載率，平均噸位等汽車運輸指標見表514。歷史資料（1）、客貨運輸量贛州市的客、貨運輸以公路運輸為主體，據(jù)資料顯示，2010年贛州市公路