道路交通組織方案(6655)(存儲版)
【正文】 染。在進入占道施工段之前設置減速慢行、禁止超車、變換車道、禁止通行、禁止駛入、方向指示等6塊標志牌。由于互通E匝道（對應繞城高速公路樁號K50+950~K51+770）、F匝道(對應繞城高速公路K51+540~K51+770)與繞城高速公路銜接段分別處于繞城高速左右側，均為高挖方段，此段山體陡峭，開挖高度分別達43米、。所有這些工程都需要展開工作面盡早施工。參加該段施工人員須經過三級安全教育培訓，簽訂安全生產勞動合同，按有關人事管理制度和安全管理制度的有關規(guī)定，符合者方可上崗。② 在施工處，為確保安全，配備限速標志、嚴禁超車標志、變道行駛指示標志等，按有關要求設置夜間照明和危險信號紅燈。⑨ 向社會發(fā)布通告，限制駛入或分流。制定作業(yè)組“工作范圍”及“操作安全規(guī)程”，使全體施工人員明確職責，建立《安全規(guī)章制度》、《安全生產書》，真正做到責任到人，責任到崗。 必須嚴格遵守高速公路管理部門的管理規(guī)程。由交通執(zhí)法大隊統(tǒng)一指揮，形成完善的安全文明施工保證體系，并建立有效的管理機制。⑦ 一切施工機械、車輛平時必須整齊停放于適當位置。并與相關要害管理部門簽訂安全責任狀，嚴把工程安全關，確保整體工程形象。負責交通安全管理及保障交通暢通。該區(qū)域區(qū)域的施工將導致既有C匝道完全斷道，此處管理用房區(qū)域的施工時間為2009年8月1日~2009年12月30日。（二）互通施工交通組織方案北碚互通立交工程量大、施工作業(yè)面與繞城高速公路接觸點多，施工干擾大，施工過程中與高速公路管理部門協(xié)商，采取繞城高速公路K49+700~K51+770段全封閉施工的交通組織方案。在施工地段左右線將施工區(qū)域與行車區(qū)域架設欄桿，用彩鋼瓦隔離分開，封閉施工，隔離欄設置在施工道路邊角一米處，并在隔離欄上每隔35米處懸掛小紅燈，避免車輛夜晚行駛時看不清新建道路的位置而發(fā)生交通事故。施工時間為2009年7月26日～2009年9月30日。道路施工時指派專人值勤、巡邏，值勤人員必須穿戴警示服，指揮車輛減速慢行、正確行駛。為保證原有路基與收費廣場新建路基良好結合，施工時需要對結合部位進行挖臺階搭接處理。將下車點的防護欄拆卸60 m，待機械駛入后，立即封閉。四、設備進場方案根據(jù)本工程的特點，結合現(xiàn)場實際情況，考慮交通轉換的需要，決定以主線左線為突破口，組織設備進場先行施工。主線收費站左幅施工主線左幅降坡施工時間2009年10月1日～2009年10月31日。主線收費站位于渝武高速公路主線，中心樁號為K29＋640，本次設計樁號為K1+120，原路面縱坡坡度較大，%全斷面降坡，降坡起迄里程 K28＋520～K29＋980，長1460米；北碚互通收費站的C、M、J匝道為既有匝道改造，施工時需全封閉占道施工。施工內容包括土建土石方工程，北碚互通匝道、橋梁工程、防護工程、通道工程（人行通道及涵洞），路面工程等。2009年10月1日實施交通轉換。三、交通組織原則（1）、盡量把施工對交通的影響降到最低；（2）、不能造成施工地段道路行車堵塞；（3）、與相關交通主管部門做好充分的協(xié)調、密切的配合；（4）、疏解處設置完善的導向標志，并設專職交通協(xié)管員負責指揮交通，不得造成車流混亂的現(xiàn)象。機械下車后運輸車輛立即駛出作業(yè)區(qū)，自行返回。施工順序為：挖方和填方施工——16米寬轉換輔道形成——交通轉換。 對施工路段做到經常灑水，減小灰
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