【正文】 8五臺(tái)山路（和平街~長(zhǎng)征街）3149261072215619五臺(tái)山路（長(zhǎng)征街~秀容街）3787501230217020南北大街（秀容街~學(xué)道街）27611034459221云中路（和平街~長(zhǎng)征街）192186832111422云中路（長(zhǎng)征街~健康街）158334862127623云中路（健康街~學(xué)道街）194198746104224勝利街（健康街~學(xué)道街）3022608861298項(xiàng)目影響范圍的交通小區(qū)的劃分結(jié)合地貌特點(diǎn)、路網(wǎng)構(gòu)架、從有利簡(jiǎn)化分析計(jì)算出發(fā)，將項(xiàng)目影響區(qū)劃分為五個(gè)交通小區(qū)：①頓村旅游服務(wù)區(qū)；②開發(fā)區(qū)；③主城區(qū)；④九龍崗片區(qū)；⑤舊城區(qū)（詳見附圖），分區(qū)的外邊界同建成區(qū)的外邊界。 、分別為現(xiàn)狀、將來區(qū)的人口數(shù)量。**村至**鎮(zhèn)道路在建成通車后的設(shè)計(jì)年限末（2030年），年平均日交通量為：39646pcu/d。車道數(shù)修正系數(shù)采用值車 道 數(shù)1234車道數(shù)修正系數(shù)n′1C——交叉口影響修正系數(shù)。而**市雖然近幾年也修建了幾條道路，但由于道路建設(shè)的發(fā)展落后于交通的發(fā)展，對(duì)**市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展有著很大的阻力。加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，可以更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)對(duì)資金、技術(shù)、人才、信息等生產(chǎn)要素的聚集作用，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。%，%；兩項(xiàng)收入增幅分別高于全省6個(gè)和11個(gè)百分點(diǎn)，均排全省第3位。因此，**村至**鎮(zhèn)道路的建成將大大改善城市交通狀況，促進(jìn)**經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 工程的建設(shè)是完善城市道路網(wǎng)的需要**村至**鎮(zhèn)道路工程的修建完善了**市的道路網(wǎng)框架，**村至**鎮(zhèn)道路作為城區(qū)南北向的主要交通主干道，其修建將為城區(qū)北部地區(qū)的開發(fā)、建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃（2001—2020）》（）、《**市城市近期建設(shè)規(guī)劃》（）、《**市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃》中確定的道路網(wǎng)規(guī)劃,從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益及實(shí)際出發(fā),研究本方案的路線走向、平面布置、道路斷面布置、管網(wǎng)位置及其它相關(guān)建設(shè)內(nèi)容。另一種情況是，由于對(duì)現(xiàn)有管線調(diào)查不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際相差較大，不得不采取大量的工程設(shè)計(jì)變更，最終導(dǎo)致工程總造價(jià)難以控制。為保證道路路基的穩(wěn)定性，保證車行道的穩(wěn)定性，所有管線在紅線兩側(cè)敷設(shè)。**村至**鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀路段地形非常平坦，整體地勢(shì)南高北低，道路縱坡結(jié)合現(xiàn)狀地勢(shì)，參照《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》北京地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，%控制。水泥混凝土剛性路面的優(yōu)點(diǎn)是路面色澤鮮明、能見度好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，缺點(diǎn)是對(duì)水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長(zhǎng)，對(duì)地基不均勻沉降敏感等，修復(fù)困難，不適合于地下管線較多的城市道路。全線在便道上設(shè)置條形盲道磚。城區(qū)地勢(shì)西南高，東北低，整個(gè)地勢(shì)較為平緩。污水處理廠水源主要包括北城區(qū)的生活污水。本次設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)雨水管道全部新建，**村至**鎮(zhèn)道路采用雙側(cè)布置。 照明光源以《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）為根據(jù)。電力排管：全線單側(cè)長(zhǎng)度3740米，排管12根（φ160），分3排X4根，兩側(cè)布設(shè)。超過二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（ mg/Nm179。 施工期大氣環(huán)境影響分析城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚(yáng)塵和瀝青煙，揚(yáng)塵主要包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵，因此，施工時(shí)便道要定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料時(shí)要加蓋。交通噪聲是一種不穩(wěn)定噪聲，對(duì)人群產(chǎn)生的影響和危害不僅與聲級(jí)的大小和起伏幅度有關(guān)，而且與它的持續(xù)時(shí)間及出現(xiàn)頻率有關(guān)。另外在道路建成后，留出部分養(yǎng)護(hù)崗位用以安置被拆遷人員，解決其生存問題。其人數(shù)與施工單位機(jī)械化程度有密切的關(guān)系，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)的生活廢棄物，工程承建單位應(yīng)對(duì)施工人員加強(qiáng)教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境的衛(wèi)生質(zhì)量。初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)文件編制階段：主要是根據(jù)批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及施工圖文件的編制。第十章 節(jié)能措施本項(xiàng)目建設(shè)的開始階段就要重視并做好項(xiàng)目的節(jié)能工作，在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中必須明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方的相關(guān)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過試用實(shí)踐，節(jié)電率可達(dá)40%以上。本工程屬城市市政建設(shè)項(xiàng)目，由于國(guó)家尚無(wú)統(tǒng)一完善的市政建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法，所以此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家發(fā)改委，建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)改投資 [2006] 1325號(hào)文印發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》為依據(jù)進(jìn)行。即：LSP=LOC+ICLOC按照擬建項(xiàng)目占用土地面積使國(guó)民經(jīng)濟(jì)為此放棄的該土地“最好可行替代用土”得凈效益測(cè)算，計(jì)算公式如下：LOC=NB0*（1+g）t+1*[（1（1+g）n*(1+i)n）/(ig)]式中：LOC——土地機(jī)會(huì)成本 n——項(xiàng)目占用土地的期限：本項(xiàng)目n=20NB0——基年土地的“最好可行替代用途”的單位面積年凈增效益（元/畝）；t——基年距項(xiàng)目開工年年數(shù)；本項(xiàng)目為1g——土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長(zhǎng)率，取2%；i——社會(huì)折現(xiàn)率8%。C、保修費(fèi)可細(xì)分為潤(rùn)滑油費(fèi)和修理費(fèi)，各占13%和87%。綜上所述，并考慮到今年**市物價(jià)指數(shù)因素，確定大**。按照經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)口徑一致的原則對(duì)上述調(diào)查的行車費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整，首先剔除其中的各項(xiàng)稅金和重復(fù)計(jì)算部分，其次作以下分項(xiàng)處理：A、燃料費(fèi)小客車的用油調(diào)查以93汽油為主。（1）土地使用費(fèi)的調(diào)整土地是項(xiàng)目的特殊投入物。具體內(nèi)容見投資估算表。照明電路的更新方面探討照明系統(tǒng)的進(jìn)一步節(jié)能。給水計(jì)入可研，而供暖、強(qiáng)電、弱電等管線由各管線主管單位自行籌資解決。其建設(shè)進(jìn)度設(shè)想詳見**村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表（）。對(duì)于夜間一定要施工又要影響周圍居民環(huán)境的工地，應(yīng)對(duì)施工機(jī)械采取降低噪聲的措施，同時(shí)考慮工地周圍或居民集中地周圍設(shè)立臨時(shí)的降障之類的裝置，以保證居民區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。 日照環(huán)境質(zhì)量本工程所在地區(qū)日照環(huán)境良好，故本次可研不做分析及評(píng)價(jià)。在道路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)濃度較高，應(yīng)在道路兩側(cè)修建綠化帶對(duì)沿線周圍的大氣環(huán)境起到一定的凈化和降塵等屏障作用。）。城區(qū)大氣污染負(fù)荷最大的三項(xiàng)污染物依次為二氧化硫占57%，總懸浮顆粒物33%，氮氧化物10%，環(huán)境空氣仍然是二氧化硫和煙塵為主要污染物的煤煙型污染。變電站均采用低壓計(jì)量，分五回路（備用一回路）輸出。管材采用新型管材—HDPE雙壁波紋管，污水管管徑根據(jù)污水量選用DN400~DN500。據(jù)**市城市總體規(guī)劃和**市城市近期建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合**市城市排水實(shí)際情況，本次**村至**鎮(zhèn)道路服務(wù)范圍雨水由南向北收集后分段排進(jìn)現(xiàn)狀排水渠。 **市城市現(xiàn)有污水處理廠一座，現(xiàn)狀位于城市東北側(cè)。各交叉口設(shè)置指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志，標(biāo)志牌采用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)志桿采用無(wú)縫鋼管。人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為：6 cm厚面包磚、2 cm 厚1：3水泥砂漿臥底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。本項(xiàng)目路基路面的選用進(jìn)行了瀝青混凝土柔性路面和水泥混凝土剛性路面的比較。（詳見附圖）方案比較：①推薦斷面道路行車道較窄，但拆遷量小，而且斷面符合總體規(guī)劃布置，并與現(xiàn)狀云中路相符。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路基路面工程、雨污水工程、照明工程、綠化工程、人行通道及交通設(shè)施。基礎(chǔ)工程部分涉及的地質(zhì)情況、現(xiàn)狀管線等不確定的因素較多，一旦地質(zhì)資料質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)依據(jù)，很容易造成設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。第六章 工程內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則受**市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司的委托，我公司進(jìn)行**村至**鎮(zhèn)道路工程可行性研究報(bào)告的編制，設(shè)計(jì)人員通過詳盡的研究，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、以新時(shí)期的城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手法，對(duì)**村至**鎮(zhèn)道路功能的定位和功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行重新的整體詮釋，提出**村至**鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)要適應(yīng)**市發(fā)展新要求，提高道路綜合承載能力，突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城市道路有機(jī)的溶為一體，形成開放式的整體城鎮(zhèn)空間，盡量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以節(jié)省投資，做精品工程。尤其是作為城市交通性主干道之一的**村至**鎮(zhèn)道路，長(zhǎng)期以來未能實(shí)施貫通。2008年底摩托車保有量10000輛，公交車112輛，出租車713輛。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)證明，城市之間、地區(qū)之間的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，主要是城鎮(zhèn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)消費(fèi)品零售總額158億元，%。過去的一年，全縣上下堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，緊緊圍繞“建設(shè)特色**、活力**、文明**、和諧**”的目標(biāo)，突出產(chǎn)業(yè)開發(fā)、狠抓項(xiàng)目建設(shè)、發(fā)展社會(huì)事業(yè)，保持了經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)、民生不斷改善、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好勢(shì)頭。n′式中：Na——單向路線設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；N0——每個(gè)車道可能通行能力，取1640 pcu/h。同樣原因，考慮項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善程度及土地利用強(qiáng)度的提高程度，誘增交通量也將是構(gòu)成**村至**鎮(zhèn)道路交通量不可忽略的數(shù)目。**： **市城區(qū)汽車保有量預(yù)測(cè)表 單位：（標(biāo)準(zhǔn)）輛 年限2010（基年）2010~20192020~2029期末保有量46353163767293283年平均增長(zhǎng)率（%）—156交通分布①交通發(fā)生量和吸引量預(yù)測(cè)根據(jù)人口和城區(qū)汽車保有量的資料建立與道路網(wǎng)交通量的相關(guān)關(guān)系分工，采用增長(zhǎng)率法，具體公式見下：式中：、分別為現(xiàn)狀區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。**市現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查2011年1月，我公司對(duì)**市區(qū)的24個(gè)路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。 交通量預(yù)測(cè)根據(jù)2011年1月由我公司組織統(tǒng)計(jì)的**市交叉口及斷面流量、流向調(diào)查和全市機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查的資料，在尊重總體規(guī)劃、**市城市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃和**市制定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，按四階段預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)基年和未來特征年度的**村至**鎮(zhèn)道路交通量，為工程設(shè)計(jì)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等提供決策依據(jù)。對(duì)促進(jìn)**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。直接影響本項(xiàng)目的是牧馬河。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃**市位于古汾河的上游，后經(jīng)河流侵襲和石嶺關(guān)隆起，濾沱河改道東流，造成**盆地和太原盆地的分隔。雨水管網(wǎng)沿道路布設(shè)，盡量重力流排入河道。城市南北主干道有5條，分別為：七一路、五臺(tái)山路、云中路、**村至**鎮(zhèn)道路和元遺山路，東西向主干道有5條：即九源街、和平街、城北街、長(zhǎng)征街和秀容街。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長(zhǎng)13%；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長(zhǎng)13%，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。區(qū)人民政府駐光明東街。原晉北專區(qū)所屬忻定、寧武、原平、繁峙、五臺(tái)、靜樂、興縣、河曲、五寨、保德、偏關(guān)等11縣劃歸忻縣專區(qū)。1983年，忻縣地區(qū)改為**地區(qū)。**市區(qū)位于市域中南部,牧馬河和云中河從城市南、北部繞過，其東部為河流沖積平原，地勢(shì)平坦。人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為：6 cm厚面包磚、2 cm 厚1：3水泥砂漿臥底、10 cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。因此，項(xiàng)目的實(shí)施從經(jīng)濟(jì)效益的定量分析和社會(huì)、環(huán)境效益的定性論證，都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)可行。于2011年二月完成了《**市**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告》的編制。**市領(lǐng)導(dǎo)班為了改善其周邊雜、臟、亂的環(huán)境，下大力氣建設(shè)A、B、C、D道路，這不僅可以提升**市整體形象，改善人居環(huán)境，而且能夠推進(jìn)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是**市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計(jì)。**市現(xiàn)階段的城市發(fā)展正是處在城鄉(xiāng)一體化加速時(shí)期，各類經(jīng)濟(jì)要素向城市集聚，造成城市中心地區(qū)很大的容量壓力，引起城市發(fā)展的必然向外圍擴(kuò)張。在黨的“十七大”上，黨中央國(guó)務(wù)院更加明確地提出要加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，并把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。**市面對(duì)經(jīng)濟(jì)總量小、基礎(chǔ)薄弱、貧困面大的困難局面，面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對(duì)2008年下半年以來國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，**市上下以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎(chǔ)、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好局面，**市的領(lǐng)導(dǎo)為創(chuàng)造更加優(yōu)越的人居環(huán)境和投資環(huán)境適時(shí)提出建設(shè)**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)工程，使**市成為**省經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的載體；雖然近幾年**市城市建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展,但由于受歷史客觀原因和經(jīng)濟(jì)條件的制約,市政基礎(chǔ)設(shè)施還呈相對(duì)薄弱的局面,盡管**市在市政建設(shè)方面投入了大量資金,但市政公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能適應(yīng)**市發(fā)展的要求。隨著**市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，縣城建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城內(nèi)交通要求急劇增加，而現(xiàn)狀存在著交通聯(lián)系不便，道路貫通度較小等弊病，道路的通行能力與功能已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾對(duì)**市發(fā)展形成制約。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，道路建設(shè)速度較慢，且貫通度較小，道路的通行能力與功能已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。 研究的范圍及內(nèi)容工程研究的范圍：**村至**鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米，；本次可行性研究的具體內(nèi)容如下： 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 工程采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 工程建設(shè)必要性 工程方案 環(huán)境評(píng)價(jià) 建設(shè)階段和進(jìn)展計(jì)劃安排 投資估算及資金籌措 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 問題與建議 **村至**鎮(zhèn)道路作為**市內(nèi)的交通性主干道，其項(xiàng)目的實(shí)施將極大的提高市的通行能力，改善沿線景觀、改善投資環(huán)境和居民生產(chǎn)、生活環(huán)境。機(jī)動(dòng)車道路16米；機(jī)非分隔帶寬為2，非機(jī)動(dòng)車道寬為2，人行道寬2。因此，宜早做準(zhǔn)備，項(xiàng)目的前期工作應(yīng)盡快落實(shí)。高祖破愁而笑