【正文】 相關(guān)分析法建立預(yù)測模型進行預(yù)測，誘增交通量預(yù)測通過綜合分析新路的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)功能進一步改善，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運行。 表 38 交通量預(yù)測模型表 名稱 交通量模型 相關(guān)系數(shù) 客車 VK= 貨車 VH= 拖拉機 VT=+ 非機動車 VF=+ 注： VK— 客車交通量 VH— 貨車交通量 VT— 拖拉機交通量 VF— 非機動車交通 VJ— 簡易機動車交通量 GDP— 國民生產(chǎn)總值 GR— 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 T— 與 85 年時間序列差 經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟發(fā)展速度和交通運輸發(fā)展速度并不同步，不 同的經(jīng)濟階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。 氣候條件：年平均氣溫 ℃ ，四季分明，氣候溫和。 木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。 三、引道方案 引道路基 公路路基按四級公路路基考慮，路基頂寬 ，路肩每邊各。如因條件限制無此設(shè)備時，應(yīng)考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實，以達到規(guī)范要求的壓實度。 經(jīng)過實 地調(diào)查分析和參照該市歷年縣鄉(xiāng)公路建設(shè)情況、施工企業(yè)的施工熟練程度以及擬建項目沿線的工程材料供應(yīng)情況，決定采用三層式路面結(jié)構(gòu)： 面層： 20cm 厚水泥混凝土，抗折強度 XX 橋工程可行性研究報告 ３９ 基層： 15cm 厚水泥穩(wěn)定砂礫 墊層： 15cm 厚級配砂礫 面層寬 ，中央設(shè)置帶拉桿縱向施工縫，橫向縮縫和橫向施工縫間距 ，按規(guī)定設(shè)置傳力桿，并根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置脹縫。根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境評價為擬建公路中心兩側(cè)各 200 米以內(nèi)；社會經(jīng)濟環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域；大氣 環(huán)境為沿線路中心兩側(cè)各 200米；噪聲評價為沿線路中心兩側(cè)各 200米。 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響評價 一、野生植物、動物及棲息地的影響 XX 橋工程可行性研究報告 ４３ 本項目在設(shè)計階段，在滿足相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，應(yīng)盡量順應(yīng)地形的變化，減少填、挖方 量，以減少對原地表植被的破壞，維護其自然景觀。 做好路基排水 沿線氣候溫和，雨量充沛。 （ 5） 橋基與沿河路段施工時，所產(chǎn)生的棄土及其廢棄物不允許向河中傾倒，以保護水質(zhì)。 施工材料及土石方運輸 的塵染有材料及土石方的遺漏，風(fēng)吹刮散和車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚塵等。在材料運輸途中，應(yīng)采取封閉或遮蓋措施，避免拋撒。 二、營運期公路交通噪聲防治 1. 公路縱向設(shè)計時，盡量采用路塹 形式，利用聲影原理對噪聲降低作用，對 4— 6 米深的路塹當(dāng)坡面坡度為 1： 1 時，在 100 米范圍內(nèi)可降低噪聲 4— 7db。 其他建設(shè)費用按省廳規(guī)定及部頒分項指標(biāo)計算。 影子價格；外貿(mào)貨物以距項目最近的上海口岸價格為基礎(chǔ)確定。 主要材料及人工影子價格 XX 橋工程可行性研究報告 ５５ 調(diào)整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥、其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整，結(jié)果見下表： 主要材料及人工影子價格 主要材料及人工影子價格 單位 單價 口岸 口岸價 （ US$） 影子價格 人工 元 /工日 圓木 元 /立方米 850 上海 135 1118 鋸材 元 /立方米 1200 上海 193 1598 鋼筋 元 /噸 4000 上海 312 4800 水泥 元 /噸 350 上海 38 380 土地影子價格 土地是一項特殊投入物，根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價格 =土地機會成本 +新增資源消耗費用。 汽車營運成本 本報告的汽車營運成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項 目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建“的汽車營運成本模型，并根據(jù)本項目的調(diào)查數(shù)據(jù)進行計算。 費用名稱 單位 數(shù)量預(yù)算單價（元）估算費用（元）影子價格（元）經(jīng)濟費用（元）人工 工。土地的機會成本為其最佳替代產(chǎn)品凈收益在評價期內(nèi)的現(xiàn)值之和同時考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。本項目評價基年為 2021 年。 一、評價參數(shù)的確定 有關(guān)評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定。 二、人工、材料價格 及取費： 人工單價及各項費率均按江西省補充規(guī)定的三級施工隊伍計取，即人工工資 元／工日，費率詳見附表； 材料價格采用實地調(diào)查價格。由于攪拌站的影響范圍較大，因此攪拌站的設(shè)立應(yīng)遠離敏感點。采取路拌方式時必須選用帶有密閉的路攪機。路拌塵污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向影響區(qū)。 （ 3） 施工機械，運輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉砂處理后排放。在棄土堆和取土坑上及時栽種植物恢復(fù)植被，減少水土流失 ，改善路線兩側(cè)景觀。 土地資源利用的影響 本橋梁工程占用林地約 10 畝。本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響、噪聲影響四個方面，對本工程建設(shè)項目進行評價。 路基施工應(yīng)盡可能錯開雨季，以免增加施工難度，影響工程質(zhì)量。 XX 橋工程可行性研究報告 ３８ 公路路基施工前應(yīng)進行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、樹木等。 該橋擬采用兩個方案，方案Ⅰ上部構(gòu)造擬采用鋼筋砼空心板結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎(chǔ)，橋長 109 米，方案Ⅱ上部構(gòu)造擬采用鋼筋混凝土簡支 T 梁 ，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長 105 米。 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖 》（江西部分）（ 1990）沿線地區(qū)地震烈度均小于 VI 度區(qū)，橋涵及其他構(gòu)造物設(shè)計時可不考慮抗震設(shè)防。無論從近期還是遠景發(fā)展來看，采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)是恰當(dāng)?shù)模彩墙?jīng)濟合理的。通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的6%。從而預(yù)測未來交通量。 調(diào)查的內(nèi)容：調(diào)查的范圍除軍車、警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車外在調(diào)查期間通過調(diào)查點的一切汽車交通量。武九鐵路穿城而過，東達九江，西聯(lián)武漢，交通運輸極為方便。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，取得了可喜的成績，發(fā)展了一大批特色農(nóng)業(yè)，橫立山、和平等地利用地理優(yōu)勢，開發(fā)高山反季節(jié)蔬菜，遠稍九江、南昌等地； XX、夏畈等鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴大瑞昌特產(chǎn)山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養(yǎng)殖，都形成了規(guī)模，市場前景廣闊，農(nóng)民收入不斷增加。 從國內(nèi)生產(chǎn)總值的使用情況來看， 2021 年總消費 億元，按可比價格計算，比上年增長 %，其中居民消費 億元，增長 %，政府消費 億元，增長 %；資本形成總額 億元，按可比價格計算，增長 %。 2021 年完成全部工業(yè)總產(chǎn)值 億元。 三、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，按可比價格計算，比 1999年增長 10%。全年河川年徑流深度 777 毫米、地 表水資源 億立方米，水資源總量 億立方米，可開發(fā)的水力資源XX 橋工程可行性研究報告 １９ 萬千瓦。年平均霧日在 16 天以下。九嶺山九嶺尖海拔 1794 米，為九江之巔。農(nóng)民人均純收入 2135 元，扣除物價因素，比 1978 年增長 倍，居民的實際消費水平普遍提高。比 1997 年增長 %，為 1978 年 倍，年平均增長 %，在工業(yè)總產(chǎn)值中，重工業(yè)產(chǎn)值占 %，輕工業(yè)產(chǎn)值為 %，主要工業(yè)有冶金、機械、食品、紡織、化工、鋼 鐵、煤炭、電子等。 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)總值（當(dāng)年價）達 2021 億元，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（ 90 年不變價）達 億元。 江西省屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，全省年平均氣溫為 ～ 度，全省生物資源分布廣泛，珍稀種類較多，森林儲量 億立方米，在華東地區(qū)僅次于福建省居第二位，毛竹蓄量居全國第二位，油茶XX 橋工程可行性研究報告 １４ 林面積居全第二位。 由于水庫蓄水位季節(jié)性變化較大，建議下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)安排在枯水季節(jié)進行。 實施方案 該橋應(yīng)采用公開招標(biāo)方式確定施工單位，地方政府負(fù)責(zé)完成建橋所需的征地拆遷工作，引道土方工程根據(jù)投資可由地方政府完成，但必須達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。橋位② 位于原人渡上游 100 米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通量將有更大的增長。“十五”期間 XX 的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區(qū)域人口約 1500 余人，當(dāng)?shù)厝罕娕c外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。XX 橋工程可行性研究報告 １ 第一章 概述 第一節(jié) 工程概況及編制依據(jù) 一、 工程概況 本報告所研究的 XX 渡改橋工程“ XX 橋”，位于 XXXX 鄉(xiāng)排沙村 XX 水庫尾端，是排沙村通往 XX 村民小組的必經(jīng)之路，橫跨XX 水庫。 XX 橋工程可行性研究報告 ４ 第三節(jié) 研究的主要結(jié)論 一、 建設(shè)理由 (一 )、 是確保人民群眾生命財產(chǎn)安全和地方經(jīng)濟發(fā)展的要求 擬建橋梁位于 XXXX 鄉(xiāng)排沙村 XX 水庫尾端，是排沙村通往XX 村民小組的必經(jīng)之路，橫跨 XX 水庫。 （三）、 是 XX 實現(xiàn)“十一五”計劃發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要 2021 年 XX 國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，規(guī)劃到 2021 年國內(nèi)生產(chǎn)XX 橋工程可行性研究報告 ５ 總值將達到 18 億。 （五）、 是交通量增長的需要 社會經(jīng)濟的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量的增加，據(jù)交通量調(diào)查資料顯示，在目前該橋還未建成仍依靠人渡的情況下，周邊地區(qū)交通量已有 70 輛 /日。 四、 橋位和橋型方案 根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關(guān)系，擬定兩個橋位，橋位 ① 位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。初步擬定為 2021 年 10 月開工建設(shè)， 2021年 9 月建成通車，建設(shè)工期 12 個月。 本橋方案Ⅰ采用鋼筋混凝土簡支空心板，方案Ⅱ采用鋼筋混凝土 T 梁，為確保工程質(zhì)量，必須采用公開招投標(biāo)辦法選擇技術(shù)和設(shè)備較好的橋梁專業(yè)施工企業(yè)施工，并按交通部相關(guān)規(guī)定選擇有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位對施工全過程進行監(jiān)理。鎢、金等 8 種居全國第二位，有色金屬、貴重金屬、稀有金屬和放射性礦產(chǎn)具有突出優(yōu)勢，尤其是銅、鎢、鉭鈮、稀土、鈾以儲量多、品位高、開采條件好，被譽為江西的“五朵金花”。 主要經(jīng)濟指標(biāo)及產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 江西省的經(jīng)濟在“八五”計劃期間增長較快，國民生產(chǎn)總值年平均增長 %，國民收入年平均增長 %，工業(yè)總產(chǎn)值年平均增長%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長 %。 XX 橋工程可行性研究報告 １６ （ 2）工業(yè) 改革開放以來，特別是 1988 年至 1996 年期間，江西省工業(yè)得到了很大的發(fā)展，月度工業(yè)總產(chǎn)值增長率平均值達到 %，在全國位居第八， 2021 年工業(yè)總產(chǎn)值為 億元（ 90 年不變價）。 1999 年全省城鎮(zhèn)居民可支配性收入 5103 元，扣除物價因素，比 1978 年增長 倍。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；XX 橋工程可行性研究報告 １８ 西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏；九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。年無霜期為 239～ 266 天。 九江水力資源豐富。江西省人民政府于 1982 年、 1983 年先后決定建立了彭澤縣桃紅嶺梅花鹿和鄱陽湖候鳥保護區(qū)。以重工業(yè)為主，帶動食品工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展，改善了大、中型企業(yè)的負(fù)債狀況。 從國內(nèi)生產(chǎn)總值的構(gòu)成要素來看，全年勞動者報酬 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 %；生產(chǎn)稅凈額 %億元，占 %；固定資產(chǎn)折舊 億元，占 %；營業(yè)盈余 億元，占 %。具體情況詳見表 瑞 昌 市 產(chǎn) 業(yè) 構(gòu) 成 產(chǎn)業(yè)類別 1995 年 2021 年 第一產(chǎn)業(yè)（萬元） 33907 27960 第二產(chǎn)業(yè)（萬元） 31451 47620 第三產(chǎn)業(yè) (萬元 ) 18474 40150 四、農(nóng)業(yè) 2021 年，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 48636 萬元，比上年下降 %，糧食總產(chǎn)量 61086 噸，比上年下降 %。 水路、鐵路運輸網(wǎng)現(xiàn)狀 ： XX 的水路運輸依托位于其北部的黃金水道長江而通往長江流域各地。 第三章 交通量分析與發(fā)展預(yù)測 XX 橋工程可行性研究報告 ２７ 第一節(jié) 公路交通量調(diào)查 為了全面了解項目所在地區(qū)的公路交通特性和構(gòu)成以及交通增長規(guī)律，本報告收集了相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料并于 2021年 3 月 1 日 ~2021 年 3 月 1 日對附近公路來往的車輛進行交通量調(diào)查。通過區(qū)域內(nèi)歷年的交通量資料和歷年的國民經(jīng)濟主要指標(biāo)情況計算分析，依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測經(jīng)濟增長速度后，擬定與公路運輸?shù)膹椥韵禂?shù)，測算交通量增長速度。項目建成后對區(qū)域的經(jīng)濟影響，難以用趨勢說明。根據(jù) 《公路工程技