【正文】 的電磁閥線圈損壞。一般 的，只要油溫不低于 10℃，就對系統(tǒng)沒有影響，將傳感器接線直接連接，不用更換傳感器了，實在不行的話可以安裝一個手動開關(guān)，對溫度進(jìn)行手動控制。像這種現(xiàn)象可以先看 PLC 的 是否有輸入，如果沒有輸入，可以懷疑面膜開關(guān)損壞，但因為中間的連線短，一般不會出現(xiàn)問題。 14）其它故障 ①在泵送的時候，按下 F1，系統(tǒng)壓力表沒有壓力顯示；同樣在按下 F1，操作臂架的時候，臂架壓力表也沒有顯示。 ③指示燈不亮 裝在行駛 /泵送切換開關(guān)上的發(fā)光二極管不亮；高低壓切換開關(guān)燈不亮；以及其它的接鈕指示燈不亮。 按照泵車的故障按其發(fā)生的部位﹑系統(tǒng)的不同，可以分為：機(jī)械故障﹑液壓故障﹑電器故障以及其它故障。 那又如何避免呢？ 避免電氣故障的發(fā)生，可以按以下的方法進(jìn)行： ①從新電路的設(shè)計，就嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)行多次科學(xué)的計算﹑試驗﹑調(diào)試，經(jīng)認(rèn)可并且可行后方能生產(chǎn)。讓它知道正規(guī)操作設(shè)備的重要性，定時對設(shè)備進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，不要一味的進(jìn)行發(fā)生故障后才解決問題的被動局面。 新設(shè)備到達(dá)后，應(yīng)對其建立檔案，根據(jù)使用的日期和電器元件的使用壽命進(jìn)行檢查，并及時更換老化的電 氣元件和接線。 總之，徹底避免電控系統(tǒng)發(fā)生故障，那是一件及難辦到的事，因為故障的發(fā)生，是由很多方面﹑因素造成，令人防不勝防。 這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要與以下幾個方面有關(guān)： A、 擺缸的緩沖調(diào)的過大 。如果是氣囊損壞造成的話，還要更換氣囊后，再充氣。如果油泵出現(xiàn)異響，要確認(rèn)是否是恒壓泵的異響。 B．?dāng)[缸內(nèi)泄 造成擺缸內(nèi)泄的原因有兩種： 1﹑擺缸密封老化或被油壓沖破。 二、主油缸 一﹑主油缸動作緩慢 ①泵送時整個的動作緩慢 1﹑首先要確認(rèn)排量調(diào)節(jié)是否在最小排量的位置，如果是調(diào) 大即可。泵車在施工時，主要是負(fù)責(zé)混凝土的澆注，所以對其工作的連續(xù)性要求非常之高。一般的冬季使用１０ ＃號柴油，夏季使用０＃柴油。 ⑥對各個潤滑點進(jìn)行檢查，看潤滑是否到位，潤滑油的質(zhì)量是否達(dá)到使用水平。 ④輸送管的磨損狀況的檢查（用錘子敲擊，聲音為清脆的響聲為宜，同時看管子是否有下凹的坑）；同時也要對? S?管、眼睛板、切割環(huán)進(jìn)行檢查。 安排專人操作支腿，操作時注意安全，注意支腿伸展的空 間是否在允許的范圍內(nèi)。遙控操作時，發(fā)動機(jī)是自動升速至 1300rpm。 幾項泵送時發(fā)生的異常情況和處理方法 ： 堵管： 堵管的主要表現(xiàn)在，按下正泵啟動，其不能夠換向。而 保養(yǎng)的主要目的是通過加注或更換潤滑油、更換濾芯、更換易損件、對重要的螺栓進(jìn)行檢查等方面，對機(jī)械進(jìn)行系統(tǒng)的檢查和養(yǎng)護(hù)，使之工作工作效率進(jìn)一步的提高、機(jī)器使用壽命也大大的提高，充分發(fā)揮其應(yīng)用的作用。 液壓油每 500 小時更換一次，在更換的時候最好清洗一下油箱。 臂架系統(tǒng)加注高壓黃油，大約每半個月一次。但有時由于沒有所能更換的油管，最好是在油允許的情況下將所用混凝土反抽至料斗，以減少損失！ 油封沖掉噴油 此時，發(fā)動機(jī)熄火，同樣卸壓后，將壞的密封取出后，更換一個同一型號的密封即可。如果工地有條件的話，往洗滌內(nèi)加循環(huán)水是最好的，可以延長活塞的使用壽命！ ③ 定期對一些主要聯(lián)接螺栓的檢查，看是否松動。操作臂架時，要將大臂架展開到 85 度、二臂展開到大于 90 度處時，才能操作三、四臂 。墊層最好要用鋼管、鋼（鐵）板等。 ③旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺的緊固螺栓是否松動，焊縫是否有開裂的現(xiàn)象。 ④儲氣筒的檢查，主要是對氣動系統(tǒng)進(jìn)行排水。高于上刻度線，需要放油，低于下刻度線在加油；如果油變黑、有異味，說明機(jī)油變質(zhì)，需要及時的更換機(jī)油（推薦使用美孚柴油機(jī)機(jī)油‘雙季’SAE15W40） . 32 冷卻液可以直接用眼睛看出 ,只要液位低于刻度 線就要加注 ,加注時要注意 ,不能高于最高刻度線（推薦使用美孚防凍液）。 支腿能展開，但是不能收回 這種現(xiàn)象在排除液壓鎖沒有問題的情況下，多半是油缸內(nèi)泄造成。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在長時間泵送，混凝土級配差或待料時間過長的情況下。如果 DT4 損壞的話，用手動越權(quán)頂電磁鐵時，擺缸是不動的，反泵也不能執(zhí)行。不管那種情況，在擺缸換向的時候，其壓力會掉得厲害，現(xiàn)象與蓄能器沒有氣壓的時候差不多。將蓄能器上部的大螺母拆掉，再將最上部的小螺母拆掉，就可以看到一個出氣單向閥，再用啟子或鐵釘按下去。因此，為了辟免液壓系統(tǒng)不發(fā)生故障，必需保證液壓油干凈！勤放水，勤換油，加油時特別注意，不能有灰塵等臟東西進(jìn)入油箱。從而大大的減少了管理者對機(jī)器的工作量，只要查看顯示器，即 可知道機(jī)器是否正常工作。故障解決后，如果是操作手的操作原因，及時與操作手溝通，并告誡之。在操作設(shè)備的時候，要操作手養(yǎng)成良好的正規(guī)操作方法，以便以后不必要的故障發(fā)生，切記安全第一。 4）不太懂電路控制原理的人對電路進(jìn)行維修﹑改裝；或者是懂電路系統(tǒng)控制原理的維修人員進(jìn)行野蠻﹑粗心大意的維修，使得線路﹑元件受損。 25 第四節(jié) 泵車電器故障發(fā)生的原因以及 怎樣避免 泵車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，其車型比較成熟，使用起來比較可靠，操作的起來也比較方便﹑輕松。如果正常的話，那么對喇叭進(jìn)行檢查。如果所說的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以在底盤下面聽到漏氣的聲音，然后進(jìn)行確認(rèn)，那個氣閥漏氣一般是氣缸出現(xiàn)問題。因為電控柜的電源線與電瓶的線相比小得多，很容易被氧化，氧化后容易造成上述故障，或者出現(xiàn)整個電控系統(tǒng)接觸不良的故障。 23 ②冷卻風(fēng)扇低溫不停，這種現(xiàn)象主要由于風(fēng)扇的電磁閥閥芯卡死，或者溫度傳感器損壞造成。 在使用時，一定要注意電控柜不能進(jìn)水！當(dāng)文本顯示的損壞程度不是很厲害時，拆開文本顯示器用電風(fēng)吹干就可以再使用。 比例電磁鐵 DTO 線圈內(nèi)部有氧化層 比例電磁鐵 DTO 線圈內(nèi)部由于進(jìn)水而致使氧化，使線圈內(nèi)圈與電磁閥控制閥芯有一層氧化物，用砂紙砂除后就能恢復(fù)正常。最后是鈕子開關(guān)出現(xiàn)問題，內(nèi)部直接接通，更換后恢復(fù)正常。 4）支腿無法操作 支腿無法無法操作可以分： ①﹑操作支腿時，發(fā)動機(jī)速度上升至 1500rmp，但操作支腿時，支腿無動作。 這種現(xiàn)象主要是由臂架旋轉(zhuǎn)限位的傳感器其中一個損壞造成，打開電控柜，看 PLC 的 \ 的狀態(tài)燈是否亮燈。 如果這種現(xiàn)象是發(fā)生在泵送的時候，堵管的可能性很大，按下正泵啟動，再按 下 F1，看是否壓力達(dá)到 32MP，如果是說明堵管。 此故障如果是在泵送的過程中發(fā)生，須從簡單入手，先對保險FU2 進(jìn)行檢查，看其是否燒壞；遙控器接收天線是否松動。（ VLOVL 底盤的車這項操作不能實現(xiàn)） 保險 FU4 燒壞同樣也會有以 上的現(xiàn)象發(fā)生，所以在檢查的時候，先對其進(jìn)行檢查。 如果操作支腿時，發(fā)動機(jī)升速至 1300rmp，但是支腿不能動作，而且發(fā)動機(jī)也不降速；按泵送啟動， 泵送能夠執(zhí)行，但是發(fā)動機(jī)的里程表也轉(zhuǎn)，臂架要在泵送的時候才能動作。 總之，發(fā)動機(jī)不能升速，除了本身的問題，也有誤操作造成的可能，比如說：緊急停止按鈕沒有擰松；工作時附助制動沒有合上；近控狀態(tài)時進(jìn)行遙控操作等。 一般的，此故障的主要表現(xiàn)在，控制電路給出升速信號以后，發(fā)動機(jī)不能升速，一直停留在怠速。 16）頻道選擇 為避免遙控系統(tǒng)被同頻干擾而失靈，系統(tǒng)設(shè)置了頻道選擇開關(guān)。 15）泵送排量調(diào)節(jié) 泵送排量的系統(tǒng)默認(rèn)值為最大排量，即 100%。根據(jù)遙控操作指令，電磁閥 DT18— DT25 相應(yīng)動作，臂架作出相應(yīng)的運動。 12）泵送 泵送分近控和遙控兩種方式，其功能是并行的。 9）攪拌反轉(zhuǎn) 攪拌馬達(dá)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩種工 況：系統(tǒng)正常工作時 DT6 不得電，馬過正轉(zhuǎn)，攪拌處于正轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，當(dāng)需要攪拌反轉(zhuǎn)時，可按下遙控器上的攪拌反轉(zhuǎn)按鈕，遙控接收器接收到信號并將其送到 PLC 的 端，使電磁閥 DT6 接通，改變馬達(dá)的進(jìn)出油方向，開始攪拌反轉(zhuǎn)。開機(jī)后，系統(tǒng)是默認(rèn)為操作面板控制方式（即近控操作）， 無輸出， KA5 為常態(tài)，近控指示燈點亮（這時可以操作支腿，遙控時一般不能操作支腿，但是在操作臂架 時可以操作支腿，這樣的操作相當(dāng)危險，一般不用）；當(dāng)按下操作面板上的遙控 /近控切換按鈕時（ ）， 有輸了曲子接通系統(tǒng)工作在遙控方式，同時遙控指示燈點亮。 當(dāng)電磁閥（氣動閥）推動撥叉至行駛位置時，位置檢測接近開關(guān)SQ1（ ）檢測到信號，系統(tǒng)泵送功能被封鎖。 中央處理器為 PLC 的控制中心，對輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析﹑處理﹑執(zhí)行。所以隨著混凝土澆注點的不同，布料桿可以四處移動，直接將混凝土送達(dá)布料桿工作范圍的任意點，不需在另設(shè)輸送管，能提高設(shè)備的利潤率。 底盤電氣控制主要由：蓄電池﹑發(fā)電機(jī)﹑起動馬達(dá)、照明電器、保險﹑以及控制中央電腦等組成。 ①﹑主回路 主回路由主油泵﹑恒壓泵﹑主油缸﹑閥座﹑各種控制閥（溢閥﹑電磁閥﹑換向閥﹑順序閥﹑壓力繼電器等）﹑以及各種尺寸的高壓膠管等組成。泵送時，使 S 管總是與出料口的輸送缸相對，使得混凝土連續(xù)不斷地澆注到施工現(xiàn)場。斗身由鋼板組焊而成，分前墻板﹑兩側(cè)墻板﹑固定座等組成，是 S 閥總成﹑攪拌機(jī)構(gòu)等重要部件的安裝基礎(chǔ)。主要由高強度螺栓，回轉(zhuǎn)支撐，液壓減速馬達(dá)，傳動齒輪和過渡齒輪組成。 布料桿 布料桿是由多節(jié)臂架（現(xiàn)在的 37 米 42 米泵車為 4 節(jié)臂），連桿﹑油缸﹑連接件鉸接而成的可折疊和展開的類似平面四桿機(jī)構(gòu)并在上裝有混凝土輸送管。 分動箱主要由輸入軸﹑輸出軸﹑離合套﹑撥叉﹑汽缸﹑二軸，三軸以及各種大小軸承等組也。計算機(jī)對整機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)問題時，計算機(jī)能自動識別并通過人機(jī)界面與操作者進(jìn)行交流，并且明確顯示故障的類型，以便及時地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。操作時，只需指令臂架末端出口的位置。這樣只要管道一堵，泵送就無法進(jìn)行，從而引起施工中斷，直接影響其建筑質(zhì)量。 80 年代泵車臂架高度普遍在 30 米以下； 90 年代 30 以下的泵車成為了淘汰產(chǎn)品，取而代之的是 36 米， 37 米泵車；現(xiàn)在北京﹑上海﹑天津﹑蘇州等城市的 42 米泵車迅速增加， 48 米以上的泵車也開始露出尖尖角。不過大多數(shù)的生產(chǎn)廠家是與國外知名品牌合作，從那原裝進(jìn)口臂架。 泵車的制造業(yè)以德國走在最前面，代表了當(dāng)今世界的最高水平。但是在使用的過程中，人們也漸漸地發(fā)現(xiàn)了拖式混凝土輸送泵的一些 局限性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1﹑ 拖式混凝土輸送泵在使用時，必須由車輛將其拖至所使用的工地，而且還需要事先鋪設(shè)好輸送管道，造成使用前的準(zhǔn)備工作量大。 三一混凝土輸送泵車雖有其優(yōu)良的性能和良好的使用效果，但如果在使用過程中操作者沒有真正掌握其操作要領(lǐng)，維護(hù) 保養(yǎng)不到位，均會影響其使用性能和效果的充分發(fā)揮。 該書本著合理使用和科學(xué)管理的原則，對三一混凝土輸送泵車的操作注意事項和設(shè)備維護(hù)檢查及保養(yǎng)內(nèi)容作了詳細(xì)的介紹和說明，希望能為廣大砼泵操作人員和設(shè)備管理人員提供 一定的幫助。 3﹑ 拖式混凝土輸送泵在轉(zhuǎn)移工地時及其不方便，一般只在固定的地點工作直到工程完成。在亞洲，起步相對比較發(fā)遲，不過也有一些讓世人認(rèn)可的產(chǎn)品，比如說：日本的石川島播磨﹑韓國的現(xiàn)代等 在我國，泵車的制造業(yè)起步更晚，開發(fā)生產(chǎn)是從 80 年代初期開始。如三一重工﹑楚天﹑中聯(lián)重 科﹑浦沅﹑星馬﹑駿馬等。 泵送排量大是指泵送排量向大的方向不斷發(fā)展，從而可以大大的提高施工效率﹑設(shè)備的利用率，而使得投資者成本的降低。 防堵管就是 利用傳感器進(jìn)行實時地監(jiān)控，當(dāng)堵管將要發(fā)生的時候，其管道內(nèi)的壓力會出現(xiàn)異常。這樣可以減少操作者的勞動強度。泵車的底盤是在通用載重底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，在傳動軸中間插入分動箱，并在底盤主梁上增加副梁作為臂架系統(tǒng)的固定基座。其中布料桿由多節(jié)臂架﹑連桿油缸﹑柱銷和輸送管等組成。 轉(zhuǎn)塔 7 轉(zhuǎn)塔是由轉(zhuǎn)臺﹑回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)﹑固定轉(zhuǎn)塔（連接架）和支腿組成。在臂架展開的時候，支腿一旦出問題，便會 造成機(jī)毀人亡的事故。 8 S 閥總成 S 閥總成由出料口，各種密封﹑軸承座﹑耐磨套﹑尼龍軸承﹑ S管﹑端面軸承座﹑軸承﹑內(nèi)花鍵齒﹑異形螺母﹑過渡套﹑眼睛板﹑切割環(huán)﹑橡膠彈簧﹑壓板等組成。 潤滑系統(tǒng) 泵車的泵送部分潤滑系統(tǒng)有手動潤滑和自動潤滑兩種方式： ①﹑手動潤滑有油杯﹑油槍兩種方式。 5﹑ 電氣系統(tǒng) 泵車的電氣系統(tǒng)會因所采用的底盤或臂架高度的不同而有差別。 第二節(jié) 工作原理 泵車以汽車底盤是為行駛和泵送的動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，經(jīng)分箱為泵車行駛﹑泵送進(jìn)行傳力和工作狀態(tài)的切換機(jī)構(gòu)，并以斜置于泵車上的泵送機(jī)構(gòu)和裝在底盤上的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺與幾節(jié)可折疊展開的布料桿為泵送﹑布料為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。主要針對其泵送部分控制電路進(jìn)行講解