【正文】 下。一般地d=min{d (k ’十d (k }。stepl：初始值d ，即 “ =d 。（3）初始化過(guò)程：(1)產(chǎn)生由 個(gè)個(gè)體組成的初始種群，隨機(jī)選取種群中90的個(gè)體，每個(gè)個(gè)體代表一個(gè)實(shí)值向量集合是目標(biāo)變量i是變異的標(biāo)準(zhǔn)差，五和 有m個(gè)獨(dú)立分量。接運(yùn)公交線路指專(zhuān)門(mén)為軌道交通集疏乘客的常規(guī)地面公交線路的總稱(chēng)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)主要由公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式組成。但是采用水路運(yùn)輸，不可避免的會(huì)涉及到短駁問(wèn)題。及距離較近，且公路方便的選擇公路運(yùn)輸。現(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，物流行業(yè)如下圖所示： 五力競(jìng)爭(zhēng)分析 競(jìng)爭(zhēng)者分析 知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，這是古訓(xùn)，也是當(dāng)今社會(huì)必須借鑒的真理。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線路的方法從理論上來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的解決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點(diǎn)、數(shù)量來(lái)決定配送行車(chē)的線路、裝車(chē)的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。它的基本思想是在需要的時(shí)候，提供所需要的材料、零件和設(shè)備等，從而避免庫(kù)存帶來(lái)的閑置浪費(fèi)，因此又稱(chēng)為無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式。（3）降低了存貨變質(zhì)、陳舊或過(guò)時(shí)的可能性。它將物流中面臨的問(wèn)題具體劃分明細(xì)可以概括為下表。 供應(yīng)商管理庫(kù)存供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Managed Inventory，VMI），就是供應(yīng)鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。合理借助外力是行業(yè)發(fā)展的必須品，它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。為了更好的解決物流行業(yè)所面臨的問(wèn)題，眾所周知必須涉及更多其它方面的知識(shí)，更新舊理念，吸取其它行業(yè)的優(yōu)點(diǎn)加以整合利用，鼓勵(lì)工作人員讓其大膽發(fā)言，吸取精華去其糟粕是各個(gè)行業(yè)必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（2) 循環(huán)取貨的基本特點(diǎn)在于“多頻次、小批量、定時(shí)性”。然而隨著汽車(chē)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)量急劇增長(zhǎng)，公司的業(yè)務(wù)量也在急劇的攀升。試制定最優(yōu)的配送方案。完成，并且出色的完成任務(wù)是物流公司一直必須堅(jiān)守的底線。而且，第三方物流還有以下優(yōu)點(diǎn)：（I）關(guān)系契約化。第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。 (2 ) 有多的讓眾所周知手忙腳亂的事件，當(dāng)然不可避免也會(huì)有意想不到的緊急減單。倘若 b —c a 則說(shuō)明，帶貨運(yùn)輸比較合理。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。遇到問(wèn)題可以及時(shí)得到通知和了解，哪個(gè)部門(mén)有更好的解決方案也可以及時(shí)列出，讓方案可以得到充分利用。在獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)劃下，相信會(huì)活躍公司工作積極性。企業(yè)最關(guān)心的是利益，當(dāng)然合作中的理解與合作也是必不可少的，雙贏是一種發(fā)展趨勢(shì)，也是企業(yè)之間共同期待的最佳結(jié)果。如有對(duì)部門(mén)或公司有利的建議或者優(yōu)化方案的，去網(wǎng)站特定進(jìn)行敘述。在管理方面，制定一個(gè)系統(tǒng)的管理理念，賞罰分明。雨水沖刷地面，難免會(huì)造成阻力的減少，因此，車(chē)速要進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，這也就造成時(shí)間的緊張。倘若 b — c a 則說(shuō)明，臨時(shí)庫(kù)存比較劃算，眾所周知要進(jìn)行臨時(shí)庫(kù)存安排（當(dāng)然，在此眾所周知還要考慮時(shí)間問(wèn)題，時(shí)間也是一個(gè)不可忽略的重要因素，這里，是考慮在時(shí)間允許的情況下，足以盡享零件卸載和臨時(shí)庫(kù)存安排，如果時(shí)間迫在眉睫，沒(méi)辦法，眾所周知要在完成客戶需求的同時(shí)在不過(guò)度損失自身利益的前提下盡享緊急運(yùn)輸計(jì)劃。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)第三方物流眾所周知也有所了解，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在此舉出一些例子：（1） 企業(yè)都喜歡增加業(yè)務(wù)量來(lái)鞏固自己在商界的地位，但是突然的業(yè)務(wù)量也不免讓公司頭大。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），路線上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。物流費(fèi)用構(gòu)成圖造成運(yùn)輸成本費(fèi)用高的一個(gè)重要的原因是循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車(chē)輛的路徑設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題的最終目標(biāo)是使零部件的正常運(yùn)輸成本、零部件運(yùn)輸過(guò)多可能造成的倉(cāng)儲(chǔ)成本和零部件運(yùn)輸過(guò)少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和達(dá)到最小，求得它的最優(yōu)解。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。 　　精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。這意味著減少了倉(cāng)儲(chǔ)空間，從而節(jié)約了租賃和保險(xiǎn)費(fèi)用。下面眾所周知簡(jiǎn)單介紹一下相關(guān)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司可為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù) 合理規(guī)劃運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)配送線路、車(chē)輛調(diào)度與配載計(jì)劃：由于路況，客戶要求，商品本身特性等條件的制約，在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，包括配送路線，使用車(chē)輛，裝載的貨品等內(nèi)容。由于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期。但是不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉物流都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時(shí)間成本最短的目標(biāo)。其中，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)和時(shí)間包括短駁運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和時(shí)間。總結(jié)：根據(jù)AHP分析結(jié)合題目，運(yùn)輸作為物流的基本功能之一，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。如果個(gè)體來(lái)自于父代種群，采用的變異純策略為h，h∈{1，2，3，4)，那么要減弱這個(gè)純策略：（8）重復(fù)4)到7)步，直至滿足終止條件。每個(gè)整數(shù)串又由幾個(gè)子串組成，每個(gè)子串為一條接運(yùn)公交路線上接運(yùn)公交車(chē)站的序列，并以它所接運(yùn)的軌道交通車(chē)站結(jié)束，其十進(jìn)制編碼的位數(shù)，根據(jù)接運(yùn)站的編號(hào)來(lái)確定，軌道交通車(chē)站的編號(hào)從最大的接運(yùn)公交車(chē)站編號(hào)后一位開(kāi)始。．r。(a)從點(diǎn)i開(kāi)始回溯Pa2= k3，? ，p= k，d ’+d ’}是從t， 到t，的只允許t，l，∞2作為中間點(diǎn)的路徑中最短路長(zhǎng)度。把G的帶權(quán)鄰接矩陣作為距離矩陣的初值，即D（0) =W。Floyd算法通過(guò)對(duì)表示有向圖的鄰接矩陣作疊代計(jì)算來(lái)解決有向圖任意一對(duì)頂點(diǎn)之間的最短路徑間題。中減去最小流而元素D 已為零．計(jì)算畢．總流量為：Q—G+F+D一2+3+3—8(千輛／小時(shí))．4 系統(tǒng)可靠度某些條件下，運(yùn)輸線路的運(yùn)行情況無(wú)法用準(zhǔn)確的數(shù)值表達(dá)，如線路質(zhì)量等級(jí)，可能發(fā)生的塞車(chē)故障等，這時(shí)可用概率來(lái)描述．R為可靠度，即線路正常運(yùn)行的概率．已知最小路集：由于最小路之間是相交的，所以必須用相容事件的概率公式來(lái)計(jì)算系統(tǒng)可靠度尺運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中正常運(yùn)行的可靠程度為：0．835．（1）在運(yùn)輸線路優(yōu)化問(wèn)題的計(jì)算中，最小路集法既便于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定性分析，又便于運(yùn)輸線路定量計(jì)算，特別是在計(jì)算最大流量時(shí)更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)．（2）最小路集法除在最短路程和最大流量的計(jì)算、分析中有顯著的特點(diǎn)外，在對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性分析中也具有重要作用．從述可靠度計(jì)算可看出，它清晰地描述了運(yùn)輸線路正常運(yùn)行的可靠程度，便于管理者對(duì)線路的優(yōu)化和決策．問(wèn)題中的一個(gè)重要問(wèn)題，在解決公交最佳出行線路、城市援救最佳線路、物流配送、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)問(wèn)題中發(fā)揮著重要的作用。2 確定加權(quán)子集運(yùn)用層次分析法，綜合專(zhuān)家對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性的判斷，構(gòu)造比較判斷權(quán)重矩陣。由于多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、單到底統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)方法，這可以大大減少中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高服務(wù)質(zhì)量。作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車(chē)兩大基地商品車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。為了檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性，根據(jù)AHP原理，可以利用 與n之差檢驗(yàn)一致性。對(duì)層次總排序也需作一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)仍象層次總排序那樣由高層到低層逐層進(jìn)行。對(duì)，Saaty給出了的值，如下表所示：1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0 的值是這樣得到的，用隨機(jī)方法構(gòu)造500個(gè)樣本矩陣：隨機(jī)地從1~9及其倒數(shù)中抽取數(shù)字構(gòu)造正互反矩陣，求得最大特征根的平均值，并定義。（iii）的任意兩行成比例，比例因子大于零，從而（同樣，的任意兩列也成比例）。上述構(gòu)造成對(duì)比較判斷矩陣的辦法雖能減少其它因素的干擾，較客觀地反映出一對(duì)因子影響力的差別。為看清這一點(diǎn)，可作如下假設(shè)：將一塊重為1千克的石塊砸成小塊，你可以精確稱(chēng)出它們的重量，設(shè)為，現(xiàn)在，請(qǐng)人估計(jì)這小塊的重量占總重量的比例（不能讓他知道各小石塊的重量），此人不僅很難給出精確的比值，而且完全可能因顧此失彼而提供彼此矛盾的數(shù)據(jù)。這些元素又按其屬性及關(guān)系形成若干層次。層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP）是對(duì)一些較為復(fù)雜、較為模糊的問(wèn)題作出決策的簡(jiǎn)易方法，它特別適用于那些難于完全定量分析的問(wèn)題。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種運(yùn)輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。安吉零部件在全國(guó)各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口物流。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車(chē)整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。黑體初號(hào)，居中中文題目黑體二號(hào)，居中第三屆物流設(shè)計(jì)大賽案例英文題目Arial二號(hào)，大寫(xiě)，居中隊(duì)伍名稱(chēng)智聯(lián)隊(duì)學(xué)生姓名黑體三，居中 學(xué)生姓名 學(xué)生姓名 學(xué)生姓名 學(xué)生姓名 2012年10月25日目 錄前言 41公司概況 4 安吉汽車(chē)物流公司簡(jiǎn)介4 SWOT環(huán)境分析5 本章小結(jié)5 遞階層次結(jié)構(gòu)的建立與特點(diǎn)7 構(gòu)造判斷矩陣7 層次單排序及一致性檢驗(yàn)8 層次總排序及一致性檢驗(yàn)8 Floyd算法的基本原理12 Floyd算法構(gòu)造距離矩陣的原理13 Floyd算法步驟13 改進(jìn)Floyd算法原理