【正文】 集中閱讀了與本論文主題目相關(guān)的文章 ,進(jìn)度管理的重要性 ,如何掌握項(xiàng)目進(jìn)度 , 進(jìn)度管理中會(huì)遇到的哪些問(wèn)題 ,如何解決突發(fā)性問(wèn)題。 項(xiàng)目管理軟件 ,可借助項(xiàng)目管理軟件 ,對(duì)照進(jìn)度計(jì)劃 ,追蹤項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度 ,并預(yù)測(cè)各 種變更對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的影響。在橫道圖報(bào)告中應(yīng)該顯示這些概括性活動(dòng)。雖然項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃可用列表形式 ,但圖形方式更常見?；诨顒?dòng)的昀好情況 ,所得到的活動(dòng)持續(xù)時(shí)間。 就是一張用 PDM 繪制的簡(jiǎn)單的項(xiàng)目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。工作分解結(jié)構(gòu)每下降一個(gè)層次就意味著對(duì)項(xiàng)目工作更詳盡 的定義。當(dāng)項(xiàng)目開始后 ,由于客戶配合不及時(shí) 等原因 ,項(xiàng)目整體進(jìn)度推遲一個(gè)月 ,因?yàn)榕c客戶達(dá)成預(yù)算成本 ,沒有給項(xiàng)目帶來(lái)過(guò)大 的成本支出。在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中 ,當(dāng)項(xiàng)目的某一因素發(fā)生變更 時(shí) ,往往會(huì)直接影響到其他因素 ,需要同時(shí)考慮一項(xiàng)變更給其他因素造成的影響 ,項(xiàng) 目的控制過(guò)程就是要保證項(xiàng)目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。 項(xiàng)目作為一個(gè)整體 ,要使各方面的資源能夠協(xié)調(diào)一致 , 就要特別熟悉項(xiàng)目三角形的概念。在控制中要考慮影響項(xiàng)目進(jìn)度變化的因素、項(xiàng)目進(jìn)度變更對(duì)其他部分的影 響因素、進(jìn)度表變更時(shí)應(yīng)采取的實(shí)際措施。進(jìn)度限制即根據(jù)活動(dòng)排序考慮如何定義活動(dòng)之間的 進(jìn)度關(guān)系。項(xiàng)目工期估算是根據(jù)項(xiàng)目范圍、資源狀況計(jì)劃列出項(xiàng) 目活動(dòng)所需要的工期。例如成本估算 ,在更詳盡地考慮了活動(dòng)后 ,成本 可能會(huì)有所增加 ,因此完成活動(dòng)定義后 ,要更新項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)上的內(nèi)容。如果只圖節(jié) 省時(shí)間 ,把這些前期工作省略 ,后面的工作必然會(huì)走彎路 ,反而會(huì)耽誤時(shí)間 ,影響項(xiàng) 目周期。實(shí)際工作、工具和 /或分析技術(shù)能在產(chǎn)品質(zhì)量策劃循環(huán) 中越早實(shí)施越好。按著組織和協(xié)調(diào)各種資源、采取有關(guān)輔助措施來(lái)實(shí) 施開發(fā) 。 每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品、服務(wù)或成果。量產(chǎn)階段 生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。 再談到的是日產(chǎn)的聯(lián)合新產(chǎn)品質(zhì)量步驟 (ANPQP),ANPQP 基于 QS9000APQP 《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃》并且同樣劃分為 5 個(gè)階段 :組織并計(jì)劃產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng) 目 。 汽車零部件行業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)規(guī)范 美國(guó)三大汽車巨頭的 APQP、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的 、 PSA 標(biāo)致雪鐵龍的 AQMPP、日產(chǎn)汽車的 ANPQP 以及本田的供應(yīng)商品質(zhì)保證手冊(cè)對(duì)汽車零部件供應(yīng)商 從產(chǎn)品的前期設(shè)計(jì)到昀終交貨等各個(gè)階段都提出了明確的要求 , 也為 國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng) 商提供了指導(dǎo)方針 ,怎樣利用好這些工具在新產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程中進(jìn)行項(xiàng)目管控 ,是國(guó) 4 內(nèi)各汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中的重中之重 。并根據(jù)目前汽車部件開發(fā)過(guò)程項(xiàng)目 進(jìn)度管理的現(xiàn)狀 ,提出了項(xiàng)目管理及項(xiàng)目進(jìn)度管理中存在的根本性問(wèn)題 。主要 包括定義項(xiàng)目活動(dòng)、任務(wù)、活動(dòng)排序、每項(xiàng)活動(dòng)的合理工期估算、制定項(xiàng)目完整的進(jìn) 度計(jì)劃、資源共享分配、監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度等內(nèi)容。如果是比較復(fù)雜的注塑模 ,有可能需要兩到三個(gè)月的時(shí)間甚至 更久 ,如果這些供應(yīng)商嚴(yán)格按照章程走的話項(xiàng)目勢(shì)必會(huì)延期 ,所以一些汽車零部件的 制造公司為了達(dá)成顧客的要求 ,接到項(xiàng)目 ,就會(huì)使用一些容易加工的模具原材料來(lái)縮 短模具加工時(shí)間 ,但不管用什么樣的方法 ,整個(gè)項(xiàng)目周期還是會(huì)延誤 ,產(chǎn)品質(zhì)量更是 無(wú)從保證。非專業(yè)人員的項(xiàng)目管理直接會(huì)影響汽車部件產(chǎn)品 質(zhì)量和進(jìn)度 ,即使在其它項(xiàng)目中遇到過(guò)類似的問(wèn)題 ,也很難加以借鑒 ,導(dǎo)致同樣的錯(cuò) 誤多次出現(xiàn) ,可以說(shuō) ,在汽車部件項(xiàng)目管理的過(guò)程中知識(shí)普遍不被重視 ,許多顯性知 識(shí)不能被共享 ,而隱性知識(shí)更是不易被發(fā)掘和應(yīng)用 ,造成很大的資源浪費(fèi)。 (2)不重視項(xiàng)目開發(fā)的可行性研究。專業(yè)化是指隨著項(xiàng)目管理 知 識(shí)體系的發(fā)展和完善 ,不同的國(guó)家和地區(qū)的項(xiàng)目管理組織分別提出了自己的知識(shí)系 統(tǒng) 。 PMI 于 1987 年提出并昀終于 1996 年正式 形成了項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南 (Project Management Body of Knowledge),簡(jiǎn)稱 PMBOK,這是項(xiàng)目管理領(lǐng)域又一個(gè)里程碑。 綜合看來(lái) ,如今的汽車零部件市場(chǎng)中機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 ,汽車零部件企業(yè)只有做到快速 響應(yīng)市場(chǎng)變化、加快產(chǎn)品開發(fā)速度 、提高自主創(chuàng)新能力 ,才能在急速變化的市場(chǎng)中站 得住腳 ,更穩(wěn)定的發(fā)展。 Quality Writtenby: Xu Jinjian Supervised by: Zhao Jianxin II 目 錄 第 1 章 緒 論 1 汽車零部件企業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的理論背景 . 1 國(guó)內(nèi)外汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)的現(xiàn)狀 1 項(xiàng)目管理中的相關(guān)問(wèn)題 . 4 項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要性 . 5 本文的研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu) . 5 第 2 章 相關(guān)概念及文獻(xiàn)綜述 7 汽車零部件行業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)規(guī)范 7 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā) 8 連接管項(xiàng)目開發(fā) . 9 項(xiàng)目進(jìn)度管理 10 項(xiàng)目進(jìn)度管理的概念 10 項(xiàng)目進(jìn)度管理在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)中的位置 . 12 項(xiàng)目進(jìn)度管理的工具 13 相關(guān)研究綜述 . 15 國(guó)外研究現(xiàn)狀分析 16 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析 18 研究論述總結(jié) . 19 第 3 章 RA 公司連接管項(xiàng)目開發(fā)概況 22 RA 公司的介紹 22 RA 公司的組織架構(gòu) 23 RA 公司項(xiàng)目開發(fā)的幾大階段 23 概念提出和批準(zhǔn)階段 (計(jì)劃和定義階段 ). 24 項(xiàng)目批準(zhǔn) (產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā) ). 25 樣件制造 (過(guò)程的設(shè)計(jì)和開發(fā) ). 26 試生產(chǎn) (產(chǎn)品和過(guò)程確認(rèn) ) 27 量產(chǎn)階段 (反饋評(píng)定和糾正措施 ) 28 連接管項(xiàng)目開發(fā)流程 28 連接管項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中進(jìn)度管理 32 連接管項(xiàng)目中進(jìn)度與成本及質(zhì)量關(guān)系 34 連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理中項(xiàng)目經(jīng)理的職能 . 36 第 4 章 連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理中存在問(wèn)題分析 37 進(jìn)度管理機(jī)制存在的問(wèn)題分析 37 行政組織結(jié)構(gòu)的問(wèn)題 37 項(xiàng)目開發(fā)流程的問(wèn)題 38 進(jìn)度管理中人 員管理的問(wèn)題分析 . 39 項(xiàng)目成員管理的問(wèn)題 39 項(xiàng)目經(jīng)理管理的問(wèn)題 40 進(jìn)度控制輔助工具的問(wèn)題分析 41 進(jìn)度管理中質(zhì)量控制問(wèn)題分析 41 進(jìn)度管理中成本控制問(wèn)題分析 42 第 5 章 連接管項(xiàng)目進(jìn)度管理的改進(jìn) 44 進(jìn)度管理機(jī)制改進(jìn) . 44 行政組織結(jié)構(gòu)的改進(jìn) 44 新的項(xiàng)目工作流程 . 45 改進(jìn)項(xiàng)目成員和項(xiàng)目經(jīng)理的管理機(jī)制 48 進(jìn)度控制中輔助工具改進(jìn) 49 新的進(jìn)度控制軟件的 導(dǎo)入 49 進(jìn)度控制方法的改進(jìn) . 51 進(jìn)度管理中質(zhì)量控制的改進(jìn) . 52 全面質(zhì)量管理的推行 52 項(xiàng)目前期質(zhì)量控制 . 53 進(jìn)度管理中成本控制的改進(jìn) . 54 建立新的成本預(yù)算方法 54 成本管理手段改進(jìn) 55 改進(jìn)后的效果 56 客戶對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的滿意度提高 56 公司項(xiàng)目開發(fā)效率提高 56 項(xiàng)目各階段的交貨及時(shí) 56 第 6 章 結(jié)論及展望 . 57 主要結(jié)論 . 57 進(jìn)一步展望 . 57 參考文獻(xiàn) 59 攻讀學(xué)位期間本人出版或公開發(fā)表的論文 . 61 致 謝 . 62 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 第 1 章 緒 論 第 1 章 緒 論 汽車零部件企業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的理論背景 隨著中國(guó)加入 WTO,汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng) ,汽車零部件行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了 持續(xù)快速的增長(zhǎng) ,增幅超過(guò)了小轎車、客車、載貨車等行業(yè)。 在汽車零配件行業(yè) ,優(yōu)秀的項(xiàng)目進(jìn)度管理則是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)交貨的一個(gè)重要前提。并以 RA 汽車零部件公司的 連接管項(xiàng)目為例 ,舉例說(shuō)明在連接管項(xiàng)目開發(fā)中在進(jìn)度管理方面存在的問(wèn)題 ,運(yùn)用之 前的理論加以分析找出產(chǎn)生問(wèn)題的原因所在 ,同時(shí)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的改善實(shí)施。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展 ,資源稀缺將成為不可避免的現(xiàn)實(shí) ,原材料降價(jià)的幅度十分 有限。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng) ,怎樣才能占有更多的市場(chǎng)份額 ,怎 么滿足客戶多樣化的需求 ,我們需要運(yùn)用好項(xiàng)目管理開發(fā)程序 ,只有這樣才能更好的 適應(yīng)市場(chǎng)的變化 ,追求利潤(rùn)昀大化。 據(jù) 和 //.rnd 針對(duì)國(guó)際項(xiàng)目管理領(lǐng)域各 個(gè)專題中發(fā)表的文章和各個(gè)文章所屬專題研究頻率的統(tǒng)計(jì)表明 ,研究主要集中在項(xiàng)目 結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目計(jì)劃管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、溝通管理等幾大領(lǐng)域。這是個(gè)在顧客、法律環(huán)境、財(cái)政和市場(chǎng)宗旨 的多重限制之下 ,處理多重產(chǎn)品 ,以及管理許多使用一家或許多公司相關(guān)資源項(xiàng)目的 2 問(wèn)題 。但是很多上層管理者普 遍都不重視項(xiàng)目的可行性研究而決策 ,往往造成巨大經(jīng)濟(jì)損失 ,也為后來(lái)的項(xiàng)目不能 順利批量生產(chǎn)埋下伏筆。 3 第 1 章 緒 論 汽車零部件項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度管理研究 項(xiàng)目管理中的相關(guān)問(wèn)題 (1)項(xiàng)目日程混亂 針對(duì)汽車部件開發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目日程混亂的問(wèn)題 ,多數(shù)企業(yè)