【正文】 業(yè)物流成本占銷售額的比例在15％以上。 伴隨我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)迅速崛起。伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和市場(chǎng)需求變化加快的挑戰(zhàn) ,汽車(chē)行業(yè)降低成本、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度、提高企業(yè)供應(yīng)鏈柔性的要求日益迫切。如圖 31。而且生產(chǎn)計(jì)劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級(jí)任務(wù)指標(biāo)和以往市場(chǎng)銷售情況等。這種方法 可以減少庫(kù)存、縮短工時(shí)、降低成本、提高生產(chǎn)效率。 這是目前汽車(chē)制造企業(yè)為了降低自身庫(kù)存壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供應(yīng)商為了提高 JIT 和 JIS 供貨能力，由供應(yīng)商在汽車(chē)制造企業(yè)附近租用庫(kù)房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過(guò)供應(yīng)商零部件的 JIT 倉(cāng)儲(chǔ)配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。 (6)直供上線模式 這也是汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件供應(yīng)物流模式，主要是針對(duì)那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，比如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車(chē)制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過(guò)程中的損耗，也減少了車(chē)間物流面積的需求，受到了廣大 汽車(chē)制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞。 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)第三 方物流能力有限 雖然第三方物流對(duì)于汽車(chē)零部件配送具有極大的現(xiàn)實(shí)意義，是物流行業(yè)以及汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 17 技術(shù)設(shè)備落后以及政策法規(guī)的限制等原因未能充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重影響企業(yè)降低成本、提高效率。 國(guó)家應(yīng)出臺(tái)支持汽車(chē)零部件物流發(fā)展的相關(guān)政策、法律法規(guī)。第三方物流的汽車(chē)零部件供應(yīng)物 流模式為本文的主要內(nèi)容。s world car strategy [J]． International Journal of Integrated Supply Management,2021，1(4)： 478489 [23] Zipkin P． Does Manufacturing Need JIT Revolution [J]． Harvad Business Review,1991， 69(1):4042 [24] Dong Y． Just— intime Purchasing and Supply： A Supply Chain Analysis[D]． College Park,(MD)， University of Maryland， 1998： 16 。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。 由于物流專業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)水平還很低，為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等，必須以靈活運(yùn)用新技術(shù)，最先進(jìn)的物流觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 主機(jī)廠庫(kù)存較高 汽車(chē)制造的特殊性決定了汽車(chē)制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲(chǔ)備與各個(gè)不同車(chē)型相對(duì)應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線邊經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進(jìn)行簡(jiǎn)單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車(chē)制造工廠的生產(chǎn)車(chē) 間。在具體操作上，事先向物流部門(mén)提供上線車(chē)身順序，物流部門(mén)通過(guò)系統(tǒng)將車(chē)身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車(chē)間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。在基于拉式的零部件供應(yīng)物流模式下，供應(yīng)商零部件必須按照汽車(chē)制造企業(yè) 的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車(chē)工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車(chē)銷售的“零庫(kù)存 ，這樣就產(chǎn)生 JIT 配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車(chē)物流供應(yīng)商，為汽車(chē)制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車(chē)制造汽車(chē)整車(chē)制造 商 零部件供應(yīng)商 2 零部件供應(yīng)商 n 零部件供應(yīng)商 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 14 企業(yè)的庫(kù)存資金壓力，提高了資金周轉(zhuǎn)率，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 圖 33 汽車(chē)零部件供應(yīng)商直接送貨模式 2．從物流需求方式的角度看： (1)推式物流模式 (Push Logistics) 推式物流模式 (生產(chǎn)計(jì)劃推動(dòng) )：零部件供應(yīng)商→汽車(chē)制造企業(yè)物料計(jì)劃→汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃→分銷網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃→客戶需求。 1．從物流主導(dǎo)方看： (1) 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式 零部件供應(yīng)商接受汽車(chē)制造企業(yè)的采購(gòu)訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車(chē)制造企業(yè)工廠，汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過(guò)供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車(chē)制造中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 12 企業(yè)沒(méi)有物流控制能力。 入世后 ,跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)及其配套供應(yīng)商也已陸續(xù)登陸中國(guó) ,為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。近年來(lái) ,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng) ,汽車(chē)物流成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車(chē)制 造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。第三方物流擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車(chē)制造企業(yè)提 高物流效率。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車(chē)零配件廠商、汽車(chē)制造商的壓力，使企業(yè)專注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務(wù) [6]。在整個(gè)零部件供應(yīng)物流體系中，主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)和汽車(chē)制造企業(yè)，主要的物流環(huán)節(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和城市配送。這三種方式都有低層次的、高層次的不同管理模式，其中供應(yīng)鏈方式、零庫(kù)存供應(yīng)方式、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式、虛擬倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)方式都值得我們關(guān)注 [4]。 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流相 關(guān)定義 2． 1． 1 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的有關(guān)定義 汽車(chē)物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商、銷售商和消費(fèi)者的橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 縱觀國(guó)內(nèi)外雖有不少學(xué)者和著作對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些先進(jìn)的信息科技手段來(lái)提高供應(yīng)物流 水平，只有少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，卻沒(méi)提出詳細(xì)的方案。 麥克米蘭描述了日本的許多大型汽車(chē)制造企業(yè)在與零部件供應(yīng)商的長(zhǎng)期合同的執(zhí)行過(guò)程中，為了維持零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力而普遍采用的復(fù)雜微妙的汽車(chē)企業(yè)一供應(yīng)商關(guān)系的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外方面，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的研究主要是從汽車(chē)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行研究，大量的文獻(xiàn)是基于豐田公司所采取的準(zhǔn)時(shí)制零部件供應(yīng)物流模式為主要對(duì)象進(jìn)行分析研究的。許多國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商面臨重重困難，處境艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通常要拿出銷售額的 60％ 70％迸行 采購(gòu)，而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的 20％ 30％，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，零部件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，汽車(chē)四大物流模塊 (供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷物流和回收物流 )中，零部件供應(yīng)物流是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零部件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。 本文擬在全面介紹國(guó)內(nèi)外汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)科學(xué)分析方法，較全面的、系統(tǒng)地定性分析汽車(chē)零部件供 應(yīng)物流模式和我國(guó)目前主流的汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出解決對(duì)策與建議，即引入第三方物流等；提出汽車(chē)企業(yè)零部件供應(yīng)物流的優(yōu)化方案。而且，研究汽車(chē)零部件供應(yīng)物流，對(duì)加快汽車(chē)制造企業(yè)的物流合理化進(jìn)程、降低汽車(chē)零部件供應(yīng)物流成本、提高供應(yīng)物流服務(wù)水平有非常重要的意義。 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，不易控制，而汽車(chē)零部件供應(yīng)物流是可以根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，具有可控性。數(shù)據(jù)表明，鑒于汽車(chē)行業(yè)減產(chǎn) 10%，且 2021 年下半年將進(jìn)一步減少汽車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)，在 2021 年的最后兩個(gè)多月間，汽車(chē)生產(chǎn)商稅前平均利潤(rùn)率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 于 5%， 2021 年 更是只有 4%左右的利潤(rùn)率，此利潤(rùn)率將逼近 2021 年歷史最低水平。因此，在眾多的降本增效途徑中，降低物流成本日益受到人們的青睞。汽車(chē)企業(yè)在考慮這種風(fēng)險(xiǎn)上的 “ 戰(zhàn)略弱點(diǎn)”與運(yùn)作成本上的權(quán)衡后，往往會(huì)考慮對(duì)零部件供應(yīng)商的行為進(jìn)行相應(yīng)的控制 [23]?？屏纸榻B了豐田汽車(chē)以 Milk run (循環(huán)取貨 )和 3C 模型 (collection 集貨、 cross dock 交叉轉(zhuǎn)運(yùn)、 consolidation 合并運(yùn)輸 )為特色的精益入廠物流業(yè)務(wù)模型。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 2．汽車(chē)零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 世界上對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的界定和分類很多，本文所介紹的零部件企業(yè)專指零部件專業(yè)供應(yīng)商，即為某一平臺(tái)或車(chē)型上專門(mén)的零部件提供設(shè)計(jì)和制造的企業(yè)，區(qū)別于零