【正文】 汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責(zé)。 針對企業(yè)規(guī)模小、競爭力不強的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，加快行 業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強國際競爭力的大型物流集團。 針對我國汽車零部件供應(yīng)物流存在問題的對策 對于現(xiàn)階段我國汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。 物流企業(yè)規(guī)模偏小 目前我國從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會 2021 年公布的中國物流 50 強中，規(guī)模超過 100 億元的有4 家，超過 50 億元的有 8 家，超過 10 億元的有 34 家，第 50 位的為 億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站 [18]。 (4)Milk Run 調(diào)達模式 這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物 流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流中原工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。 (2)JIS(Just in Sequence)看板模式 JIS 供貨系統(tǒng)是在 JIT 的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，即將物料按裝配順序排列好送到生產(chǎn)線。 因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風(fēng)險是很大的。如圖 32 所示。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車生產(chǎn)商不斷努力改進生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場競爭的步伐，所以一些先進的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括 JIT 模式。目前，我國已初步 形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和 JIT 供應(yīng)模式的盛行。為此針 對國內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和運作模式進行分析，對我國汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式選擇有一定的借鑒價值。有利于提高自身的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)核心競爭力。 從國外汽車行業(yè)的發(fā) 展來看。 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為銷售服務(wù)的整 車物流，為生產(chǎn)服務(wù)的入廠物流和為售后服務(wù)的配件物流。 在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中 ，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動機構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏 [5]。供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進行發(fā)揮著保障作用。 研究的思路和主要內(nèi)容 本文的研究思路是以分析我國的汽車市場狀態(tài)和現(xiàn)階段零部件供應(yīng)物流主要模式存在問題為基礎(chǔ)，建立了創(chuàng)新的汽車零部件供應(yīng)物流模式，并且分析說明基于這種的汽車零部件供應(yīng)物流模式實現(xiàn)的具體事宜。但是對于供應(yīng)商來說，成本降低的直接效果并不明顯，而且企業(yè)與供應(yīng)商之間 的合作關(guān)系也不是穩(wěn)定的，也有可能增加企業(yè)的生產(chǎn)停頓、市場損失等其他方面的成本。斯派克曼認為企業(yè)也并非都能從準時供貨中獲益，其中一個關(guān)鍵的原因是供應(yīng)商的準時性對客戶企業(yè)的生產(chǎn)運作至關(guān)重要，然而控制供貨時間的是供應(yīng)商，而不是企業(yè)自己。 標準普爾的研究報告指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)成 本。 中國的汽車行業(yè)已由過去的寡頭競爭逐漸走向完全競爭，由攫取超額利潤走向獲得平均利潤。汽車是物流行業(yè)中涉及面最廣、實施難度最大、技術(shù)含量最高的行業(yè)。 汽車物流是集運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理。 made auto parts supply business logistics optimization. Key words ： auto parts , supply logistics, supply logistics pattern III 目錄 1．引言 ..................................................... 1 .......................................... 1 .......................................... 2 研究的思路和主要內(nèi)容 .................................... 4 2．汽車零部件供應(yīng)物流概述 ......................................5 汽車零部件供應(yīng)物流 相關(guān)定義 ............................. 5 汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 ............................. 7 3．汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 .....................10 汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ..................... ......10 汽車零部件供應(yīng)物流的模式分析 ..................... ......11 4．我國汽車零部件供應(yīng)物流中存在的問題及對策 ...................16 我國汽車零部件物流目前存在的主要問題 ................... 16 針對我國汽車零部件供應(yīng)物流存在問題的對策 ............... 17 結(jié)論與展望 ................................................. 18 參考文獻 .................................................... 19 中原工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 1 1. 引 言 研究背景與意義 隨著人民生活水平的提高，社會對汽車 的消費需求也越來越高。近的供應(yīng)商直接將零部件送至汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線，遠的供應(yīng)商在供應(yīng)商園區(qū)建立成品倉庫，按汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求量進行供貨，兩種情況的實質(zhì)都是供應(yīng)商管理庫存，它可以降低汽車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險，卻相應(yīng)增加了供應(yīng)商的負擔(dān)。從物流成本在總成本中所占的比例來講，國內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大的差別。而國外學(xué)者也進行了一些對實施準時采購帶來的效益分析：希普金指出準時供貨的最終結(jié)果只是企業(yè)的庫存成本轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商而已，這些成本的轉(zhuǎn)移可能是由于供應(yīng)商實施準時供貨項目進展不順利，或者是由于企業(yè)與供應(yīng)商之間不暢通的信息流所造成的 [21]。在實際操作中，抵押品往往是一筆供應(yīng)原材料或者零部件的資金，因為這種方法簡單易行而且?guī)缀鯖]有相應(yīng)的成本產(chǎn)生。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 中原工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 4 國內(nèi)方面，對汽車零部件供應(yīng)物流研究大體分為兩類，一類是提出運用新的信息技術(shù)來提高零部件供應(yīng)物流的水平，其中代表性的有：何民愛在分析了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀后，認為建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的條碼識別系統(tǒng)，將會有利于提高零部件供應(yīng)物流的運作效率；魯耀斌等提出了以汽車制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建了基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，將零部件供應(yīng)物流很好地 融合到供應(yīng)鏈的思想中去：徐秋華介紹了上海通用汽車公司如何將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在在零部件供應(yīng)物流上，介紹了在未來通用汽車將采取的信息技術(shù)方向，并就企業(yè)資源管理 (ERP)系統(tǒng)在零部件供應(yīng)物流中的作用進行了簡要的分析 [2]。布魯爾對物流的定義，可以衍生地將汽車零部件供應(yīng)物流定義為：汽車零部件供應(yīng)物流是為了迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān) 的信息流、資金流于一體的綜合性管理。 2．從汽車制造商的立場考慮，可分為進口件的供應(yīng)物流：國產(chǎn)件的供應(yīng)物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、汽車銷售物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流及相關(guān)逆向物流等幾個主要方面。覆蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程，其主要內(nèi)容包括外購、制造分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務(wù)等。 由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個企業(yè)的資源都是十分有限，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。 事實上，第三方物流公司對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在： 1）、降低物流成本，提高運輸效率 將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財、物投入，另一方面，第三方物流可以依托其先進的物流理念和強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，大大提高運營車輛的利用率，降低中原工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 成本，節(jié)省車輛的在途時間。通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實現(xiàn)零庫存管理。 有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車廠商甚至可以達到 5％，而中國汽車制造企