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正文內(nèi)容

汽車零部件供應(yīng)物流研究-畢業(yè)論-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé),汽車制造商的原材料、零部件,供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé),汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé),另一部分則由制造商自己完成,最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 針對(duì)企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀,第三方物流企業(yè)可以通過(guò)兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式,打破地域、部門限制,聯(lián)合相關(guān)企業(yè),加快行 業(yè)戰(zhàn)略性重組,積極組建具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流集團(tuán)。 針對(duì)我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流存在問(wèn)題的對(duì)策 對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀,發(fā)展刻不容緩。 物流企業(yè)規(guī)模偏小 目前我國(guó)從事物流的企業(yè)很多,但大部分規(guī)模偏小,營(yíng)業(yè)額上億元的企業(yè)很少,據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 2021 年公布的中國(guó)物流 50 強(qiáng)中,規(guī)模超過(guò) 100 億元的有4 家,超過(guò) 50 億元的有 8 家,超過(guò) 10 億元的有 34 家,第 50 位的為 億元,大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主,還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站 [18]。 (4)Milk Run 調(diào)達(dá)模式 這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)物流模式,即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物 流公司按照生產(chǎn)需求和采購(gòu)訂單,根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 線路規(guī)劃,到多個(gè)供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨,最后回到汽車制造工廠。 (2)JIS(Just in Sequence)看板模式 JIS 供貨系統(tǒng)是在 JIT 的基礎(chǔ)上發(fā)展而成,即將物料按裝配順序排列好送到生產(chǎn)線。 因此,這種物流模式帶來(lái)的庫(kù)存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的。如圖 32 所示。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,促使汽車生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐,所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中,其中就包括 JIT 模式。目前,我國(guó)已初步 形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國(guó)汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合,這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)模式和資源配置方式,也導(dǎo)致了定單驅(qū)動(dòng)的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購(gòu)模式和 JIT 供應(yīng)模式的盛行。為此針 對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行分析,對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式選擇有一定的借鑒價(jià)值。有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 從國(guó)外汽車行業(yè)的發(fā) 展來(lái)看。 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為銷售服務(wù)的整 車物流,為生產(chǎn)服務(wù)的入廠物流和為售后服務(wù)的配件物流。 在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中 ,汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè),它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù),與供應(yīng)商信息共享、相互支持,使鏈上各方共生共贏 [5]。供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng),這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。 研究的思路和主要內(nèi)容 本文的研究思路是以分析我國(guó)的汽車市場(chǎng)狀態(tài)和現(xiàn)階段零部件供應(yīng)物流主要模式存在問(wèn)題為基礎(chǔ),建立了創(chuàng)新的汽車零部件供應(yīng)物流模式,并且分析說(shuō)明基于這種的汽車零部件供應(yīng)物流模式實(shí)現(xiàn)的具體事宜。但是對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō),成本降低的直接效果并不明顯,而且企業(yè)與供應(yīng)商之間 的合作關(guān)系也不是穩(wěn)定的,也有可能增加企業(yè)的生產(chǎn)停頓、市場(chǎng)損失等其他方面的成本。斯派克曼認(rèn)為企業(yè)也并非都能從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益,其中一個(gè)關(guān)鍵的原因是供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)性對(duì)客戶企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作至關(guān)重要,然而控制供貨時(shí)間的是供應(yīng)商,而不是企業(yè)自己。 標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究報(bào)告指出,未來(lái)幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)成 本。 中國(guó)的汽車行業(yè)已由過(guò)去的寡頭競(jìng)爭(zhēng)逐漸走向完全競(jìng)爭(zhēng),由攫取超額利潤(rùn)走向獲得平均利潤(rùn)。汽車是物流行業(yè)中涉及面最廣、實(shí)施難度最大、技術(shù)含量最高的行業(yè)。 汽車物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理。 made auto parts supply business logistics optimization. Key words : auto parts , supply logistics, supply logistics pattern III 目錄 1.引言 ..................................................... 1 .......................................... 1 .......................................... 2 研究的思路和主要內(nèi)容 .................................... 4 2.汽車零部件供應(yīng)物流概述 ......................................5 汽車零部件供應(yīng)物流 相關(guān)定義 ............................. 5 汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 ............................. 7 3.汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 .....................10 汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ..................... ......10 汽車零部件供應(yīng)物流的模式分析 ..................... ......11 4.我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流中存在的問(wèn)題及對(duì)策 ...................16 我國(guó)汽車零部件物流目前存在的主要問(wèn)題 ................... 16 針對(duì)我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流存在問(wèn)題的對(duì)策 ............... 17 結(jié)論與展望 ................................................. 18 參考文獻(xiàn) .................................................... 19 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 1 1. 引 言 研究背景與意義 隨著人民生活水平的提高,社會(huì)對(duì)汽車 的消費(fèi)需求也越來(lái)越高。近的供應(yīng)商直接將零部件送至汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線,遠(yuǎn)的供應(yīng)商在供應(yīng)商園區(qū)建立成品倉(cāng)庫(kù),按汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求量進(jìn)行供貨,兩種情況的實(shí)質(zhì)都是供應(yīng)商管理庫(kù)存,它可以降低汽車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),卻相應(yīng)增加了供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。從物流成本在總成本中所占的比例來(lái)講,國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大的差別。而國(guó)外學(xué)者也進(jìn)行了一些對(duì)實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)帶來(lái)的效益分析:希普金指出準(zhǔn)時(shí)供貨的最終結(jié)果只是企業(yè)的庫(kù)存成本轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商而已,這些成本的轉(zhuǎn)移可能是由于供應(yīng)商實(shí)施準(zhǔn)時(shí)供貨項(xiàng)目進(jìn)展不順利,或者是由于企業(yè)與供應(yīng)商之間不暢通的信息流所造成的 [21]。在實(shí)際操作中,抵押品往往是一筆供應(yīng)原材料或者零部件的資金,因?yàn)檫@種方法簡(jiǎn)單易行而且?guī)缀鯖](méi)有相應(yīng)的成本產(chǎn)生。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 4 國(guó)內(nèi)方面,對(duì)汽車零部件供應(yīng)物流研究大體分為兩類,一類是提出運(yùn)用新的信息技術(shù)來(lái)提高零部件供應(yīng)物流的水平,其中代表性的有:何民愛(ài)在分析了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀后,認(rèn)為建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的條碼識(shí)別系統(tǒng),將會(huì)有利于提高零部件供應(yīng)物流的運(yùn)作效率;魯耀斌等提出了以汽車制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)建了基于電子商務(wù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式,將零部件供應(yīng)物流很好地 融合到供應(yīng)鏈的思想中去:徐秋華介紹了上海通用汽車公司如何將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在在零部件供應(yīng)物流上,介紹了在未來(lái)通用汽車將采取的信息技術(shù)方向,并就企業(yè)資源管理 (ERP)系統(tǒng)在零部件供應(yīng)物流中的作用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析 [2]。布魯爾對(duì)物流的定義,可以衍生地將汽車零部件供應(yīng)物流定義為:汽車零部件供應(yīng)物流是為了迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地,為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程,是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān) 的信息流、資金流于一體的綜合性管理。 2.從汽車制造商的立場(chǎng)考慮,可分為進(jìn)口件的供應(yīng)物流:國(guó)產(chǎn)件的供應(yīng)物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、汽車銷售物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流及相關(guān)逆向物流等幾個(gè)主要方面。覆蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過(guò)程,其主要內(nèi)容包括外購(gòu)、制造分銷、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)等。 由于我國(guó)零部件企業(yè)眾多,而每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。 事實(shí)上,第三方物流公司對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境,提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果,具體表現(xiàn)在: 1)、降低物流成本,提高運(yùn)輸效率 將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流,一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入,另一方面,第三方物流可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合,大大提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用率,降低中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 成本,節(jié)省車輛的在途時(shí)間。通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化,提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。 有數(shù)據(jù)顯示,歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8%左右,日本汽車廠商甚至可以達(dá)到 5%,而中國(guó)汽車制造企
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