【正文】 同比增長 23． 85％。 入世后 ,跨國汽車企業(yè)及其配套供應(yīng)商也已陸續(xù)登陸中國 ,為我國汽車市場帶來了國際化的競爭和挑戰(zhàn)。 由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會物流承擔(dān)，絕大多數(shù)的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。 1．從物流主導(dǎo)方看： (1) 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式 零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 12 企業(yè)沒有物流控制能力。 第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制 造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對離散制造的柔性配套能力。 圖 33 汽車零部件供應(yīng)商直接送貨模式 2．從物流需求方式的角度看： (1)推式物流模式 (Push Logistics) 推式物流模式 (生產(chǎn)計劃推動 )：零部件供應(yīng)商→汽車制造企業(yè)物料計劃→汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計劃→分銷網(wǎng)絡(luò)計劃→客戶需求。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件。在基于拉式的零部件供應(yīng)物流模式下，供應(yīng)商零部件必須按照汽車制造企業(yè) 的實際消耗按需及時、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車工廠，實現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存 ，這樣就產(chǎn)生 JIT 配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造汽車整車制造 商 零部件供應(yīng)商 2 零部件供應(yīng)商 n 零部件供應(yīng)商 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 14 企業(yè)的庫存資金壓力，提高了資金周轉(zhuǎn)率，提高了企業(yè)的市場競爭力。其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓 [8]。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對其零部件庫存擁有管理權(quán)利。零部件運輸?shù)轿锪髋渌椭行暮?，進(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運到汽車制造工廠的生產(chǎn)車 間。 我國汽車零部件供應(yīng)物流中存在的問題 在我國現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流模式下，很多時候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現(xiàn)階段運輸企業(yè)大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無法 為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運輸?shù)牟豢煽匦詴?dǎo)致零配件庫存的進(jìn)一步增加 [11]。 主機(jī)廠庫存較高 汽車制造的特殊性決定了汽車制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲備與各個不同車型相對應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線邊經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸倉儲等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益 絕大部分來自這些基礎(chǔ)性服務(wù) [20]。 由于物流專業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國物流企業(yè)服務(wù)水平還很低，為了實現(xiàn)服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等，必須以靈活運用新技術(shù)，最先進(jìn)的物流觀念來發(fā)展企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)信息化，實現(xiàn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團(tuán)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競爭力的目標(biāo)。 因此，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。s world car strategy [J]． International Journal of Integrated Supply Management,2021，1(4)： 478489 [23] Zipkin P． Does Manufacturing Need JIT Revolution [J]． Harvad Business Review,1991， 69(1):4042 [24] Dong Y． Just— intime Purchasing and Supply： A Supply Chain Analysis[D]． College Park,(MD)， University of Maryland， 1998： 16 。 本論文指出的我國汽車零部件供 應(yīng)物流存在的問題 ,提出的完善對策 ,是總結(jié)了國內(nèi)外汽車物流的成功經(jīng)驗、針對目前我國的經(jīng)濟(jì)形勢和市場需求提出的 ,這對于完善我國汽車供應(yīng)物流理論具有重要的學(xué)術(shù)價值和指導(dǎo)意義。第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物 流模式為本文的主要內(nèi)容。 積極轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識第三方物流所帶來的超值物流服務(wù)發(fā)展第三方物流，還需要汽車零部件企業(yè)順應(yīng)形勢，轉(zhuǎn)變觀念。 國家應(yīng)出臺支持汽車零部件物流發(fā)展的相關(guān)政策、法律法規(guī)。必須在政策、自身方面做出調(diào)整。 國內(nèi)傳統(tǒng)第三 方物流能力有限 雖然第三方物流對于汽車零部件配送具有極大的現(xiàn)實意義，是物流行業(yè)以及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)中國汽車生產(chǎn)商由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 17 技術(shù)設(shè)備落后以及政策法規(guī)的限制等原因未能充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢，嚴(yán)重影響企業(yè)降低成本、提高效率。 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后 我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲運 輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在物流裝備、管理水平、技術(shù)力量上比較落后。 (6)直供上線模式 這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件供應(yīng)物流模式，主要是針對那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等特點，比如玻璃、座椅、保險杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大 汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞。如圖 34，通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本 [10]。 這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風(fēng)險，同時也是零部件供應(yīng)商為了提高 JIT 和 JIS 供貨能力，由供應(yīng)商在汽車制造企業(yè)附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的 JIT 倉儲配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。 JIS 供貨系統(tǒng)要求生產(chǎn)系統(tǒng)的流程化和均衡化。這種方法 可以減少庫存、縮短工時、降低成本、提高生產(chǎn)效率。 (2)拉式物流模式 (Pull Logistics) 拉式物流模式 (客戶需求拉動 )：客戶需求→分銷網(wǎng)絡(luò)需求→汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計劃→汽車制造企業(yè)物料需求→零部件供應(yīng)商。而且生產(chǎn)計劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級任務(wù)指標(biāo)和以往市場銷售情況等。 圖 32 第三方物流模式 汽車制造企業(yè)（求購者） 第三方物流 公司 零 部 件 供 應(yīng)商（發(fā)貨人） 改進(jìn)指導(dǎo)、建議 改進(jìn)需求 零部件供應(yīng)商 （發(fā)貨人） 第三方物流 （承運商） 汽車制造企業(yè) （收貨人 +采購者） 共同改進(jìn)計劃 *路徑優(yōu)化 *時間窗口 *配送計劃 合同 合同 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 13 (3)汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式 汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在上門取貨與集并運輸控制方面。如圖 31。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施“直送工位”的JIT 配送，從而 最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險。伴隨著市場競爭的加劇和市場需求變化加快的挑戰(zhàn) ,汽車行業(yè)降低成本、加快市場響應(yīng)速度、提高企業(yè)供應(yīng)鏈柔性的要求日益迫切。截至 2021 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量為 8303 家。 伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)迅速崛起。 國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在我國，汽車物流起步較晚， 80 年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)進(jìn) 行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。 有數(shù)據(jù)顯示，歐、美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到 5％，而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例在15％以上。 汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在歐美， 80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫存