【正文】 零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行分類分析和研究。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上 采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。 圖 31 供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式 （ 2）第三方物流模式 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。如圖 32 所示。如圖 33。 在推式物流模式下，汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃占有十分重要的地位。在生產(chǎn)計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零部件。 因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風(fēng)險是很大的。 在拉式物流模式下，生產(chǎn)計劃更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動物料、拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。 3．從具體的供應(yīng)物流運(yùn)作方式看： (1)JIT（ Just in Time）看板模式 JIT 又稱無庫存方式或零庫存，其實(shí)質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤剑a(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。 這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動模式。 (2)JIS(Just in Sequence)看板模式 JIS 供貨系統(tǒng)是在 JIT 的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，即將物料按裝配順序排列好送到生產(chǎn)線。這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式，其基本原理是在車間生產(chǎn)線同時 生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。 (3)VMI(Vendor Management Inventory)倉儲配送模式 所謂 VMI 是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。 (4)Milk Run 調(diào)達(dá)模式 這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物 流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。 圖 34 汽車整車制造商循環(huán)取貨型 [16] (5)Cross Docking 模式 這種零部件供應(yīng)物流模式主要是針對進(jìn)口汽車零部件件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。這種零部件供應(yīng)物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。 零部件供應(yīng)商 1 汽車整車制造商 零部件供應(yīng)商 n 零部件供應(yīng)商 2 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 4．針對我國汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展現(xiàn)狀的對策與建議 通過對主流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析，發(fā)現(xiàn)其存在著倉儲成本過高、運(yùn)輸工具利用率較低、以及汽車制造企業(yè)不便于對物流系統(tǒng)進(jìn)行控制等弊端，必須設(shè)計一種提供準(zhǔn)時制物流的合理方案。 物流企業(yè)規(guī)模偏小 目前我國從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會 2021 年公布的中國物流 50 強(qiáng)中，規(guī)模超過 100 億元的有4 家，超過 50 億元的有 8 家，超過 10 億元的有 34 家，第 50 位的為 億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站 [18]。 中間環(huán)節(jié)過多 在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下，零部件從供應(yīng)商到達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)線邊需要經(jīng)過較多的中間環(huán)節(jié)，零部件需要經(jīng)過供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫，再到主機(jī)廠倉庫和生產(chǎn)車間。這樣庫存量大，各家供應(yīng)商運(yùn)輸包裝各不相同，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)線邊面積緊張 [14]。 現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)大部分局限在整車物流服務(wù)上，國內(nèi)從事第三方物流服務(wù)公司雖多，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。 針對我國汽車零部件供應(yīng)物流存在問題的對策 對于現(xiàn)階段我國汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。 提高技術(shù)和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和科技化，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念來發(fā)展企業(yè)，提供更加完善的服務(wù)。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企 業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。 對于企業(yè)的發(fā)展，離不開國家政策的支持，物流行業(yè)、汽車行業(yè)同時作為十大國家振興的行業(yè)，必須給予相應(yīng)的支持，用法律法規(guī)對汽車零部件物流市場進(jìn)行規(guī)范、管理和約束，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后的狀態(tài)，給物流和汽車行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。 針對企業(yè)規(guī)模小、競爭力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，加快行 業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強(qiáng)國際競爭力的大型物流集團(tuán)。 汽車零部件企業(yè)要堅持自己的核心競爭力，轉(zhuǎn)變自營物流的模式，通過和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 結(jié)論與展望 汽車零部件供應(yīng)物流涉及的研究領(lǐng)域廣泛，需要研究的具體問題比較多，論文主要試圖抓住我國汽車零部件供應(yīng)物流中的關(guān)鍵性難點(diǎn)問題予以研究。這種物流模式是以供應(yīng)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方物流公司的合作為基礎(chǔ)的，因此文本明確提出采用第三方物流公司是汽車零部件供應(yīng)物流的必然趨勢。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1] 張雨涵 .中國汽車進(jìn)口的形勢分析及展望 [J]．中國汽車報， 2021,(6) [2] 石國強(qiáng) .汽車零部件入場物流模式 汽車研究 [D].重慶交通大學(xué)， 2021:3538. 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