【正文】 是靠美國通用公司的強壓才得以實現(xiàn)。這條路線的實施過程有典型性，充分的從各個方面揭示了上汽和通用制造系統(tǒng)存在的問題。這 6家企業(yè)中 2家不是上汽集團所屬。 表供應(yīng)商清單 公司 屬性 公司 屬性 上海亞大塑料有限公司 非上汽 上海三達汽車配件有限公司 非上汽 薩克斯動力總成部件有限公司 上汽 上海聯(lián)誼汽車拖拉機工貿(mào)公司 上汽 上海實業(yè)交通電器有限公司 上汽 上海法雷奧汽車電器有限公司 上汽 2月 14日是 MRSF08109 這條線正式啟動的日子。 15 表 4－ 4 MRSF08109初始規(guī)劃 公司名稱 地點 距離 行駛時間 窗口時間 體積 % 第一循環(huán) 第二循環(huán) 第三循環(huán) 第四循環(huán) 到達時間 出發(fā)時間 到達時間 出發(fā)時間 到達時間 出發(fā)時間 到達時間 出發(fā)時間 停車點 1： 55 5： 55 10： 25 14： 55 上海亞大塑料有限公司 華昌工業(yè)區(qū) 3號 74 1:20 0:20 3:15 3:35 7:15 7:35 11:45 12:05 16:15 16:35 薩克斯動力總成部件有限公司 青浦區(qū)華新鎮(zhèn) 1 0:10 0:20 3:45 4:05 7:45 8:05 12:15 12:35 16:45 17:05 上海實業(yè)交通電器有限公司 青浦區(qū)新鎮(zhèn)紀(jì)鶴公路 2438 號 3 0:10 0:20 4:15 4:35 8:15 8:35 12:45 13:05 17:15 17:35 上海三達汽車配件有限公司 京華路 208號 9 0:15 0:30 4:50 5:20 9:20 9:40 13:50 14:10 18:20 18:40 上海聯(lián)誼汽車拖拉機工貿(mào)公司 老滬青平公路 839號 4 0:30 0:20 5:50 6:10 9:50 10:10 14:20 14:40 18:50 19:10 上海法雷奧汽車電器有限公司 科苑路 501號 45 1:00 0:30 7:10 7:40 11:10 11:40 15:40 16:10 20:10 20:40 RDC 7 0:25 8:10 12:10 12:35 16:40 17:05 21:10 21:35 停車點 1 總計 144 表 4－ 5 MRSF08109最終規(guī)劃 公司名稱 地點 距離 行駛時間 窗口時間 體積 % 第一循環(huán) 第二循環(huán) 到達時間 出發(fā)時間 到達時間 出發(fā)時間 停車點 5:55 14:55 上海亞大塑料有限公司 華昌工業(yè)區(qū) 3號 74 1:20 0:20 7:15 7:35 16:15 16:35 薩克斯動力總成部件有限公司 青浦區(qū)華新鎮(zhèn) 1 0:10 0:20 7:45 8:05 16:45 17:05 上海三達汽車配件有限公司 京華路 208號 11 0:45 0:20 8:50 9:10 18:20 18:40 上海聯(lián)誼汽車拖拉機工貿(mào)公司 老滬青平公路 839號 4 0:10 0:20 9:20 9:40 18:50 19:10 上海法雷奧汽車電器有限公司 科苑路 501號 43 1。這個數(shù)字是假設(shè)當(dāng)天生產(chǎn)車型分別是 211輛， GL8 90輛，賽歐 229輛，利用 BOM表反推出來的。請供應(yīng)商在 2月 13日留意 PUS單的改變。反對意見集中在成本和實施時間和窗口時間 3個焦點，一些供應(yīng)商堅決反對參加這個項目。其中以上海實業(yè)交通公司態(tài)度最為堅決?？ㄜ嚪譃?5米和 8米 2種車型。該公司經(jīng)理說：“車輛問題好解決，但 這十來個司機 也屬于上汽集團， 應(yīng)該想個周全的方法 看看是否能夠合理解決這個問題。在看過表格中的負載率后，該公司經(jīng)理提出其它 5家總共才 20％，該公司一家就為 41％，如果采用自送方式， 5米車剛好可以放下。 項目組明確答復(fù)：上海通用實施的這個項目，供應(yīng)商沒有自由選擇是否參加，但司機和卡車的問題上海通用會考慮，因為該項目的實施也需要卡車和司機。至于司機問題，可以讓這些司機負責(zé)這條線路的運輸。 1)對實施時間的爭執(zhí) 供應(yīng)商普遍反對在 2月 14日實施該方案，認為在這么短的時間內(nèi)是無法準(zhǔn)備好資源的。 b)對窗口時間的爭執(zhí) 這 6 家企業(yè)都是實施單班制生產(chǎn)，夜間工廠不發(fā)貨。這些供應(yīng)商不敢明確說不能夜間操作，只是提出夜間增加人手導(dǎo) 致成本增加問題，希望上海通用予以考慮。該公司是生產(chǎn)塑料件的小廠家，不隸屬于上汽集團，它的供貨量很低，現(xiàn)在是每周送 2次貨至 RDC，用一輛兼做員工班車的金杯客車送貨。其它幾家也是類似的態(tài)度。 3)對成本的爭執(zhí) 上海通用和供應(yīng)商簽訂的采購合同中都包含運輸成本一項，項目組認為上海通用實施了循環(huán)取料項目后，只需將該項成本簡單扣除即可，不需要重新商務(wù)談判。幾種不同的物流運輸成本計算原則如下： 實際的運輸量只要根據(jù)商品數(shù)量，包裝數(shù)和料箱的體積就可以計算出。一些自送的公司實際成本計算方法： 成本由司機工資，油費，車輛折舊幾項組成。這些公司認為上海通用公司在采購合同列出物流成本要大于這些公司的實際物流成本，實施循環(huán)取料會導(dǎo)致公司的成本上升。雇用物流公司車輛送貨的這些公司倒是很愿意上海通用實行循環(huán)取料，由于這些公司的每次的運輸量比較低，送貨車的裝載率很低，上海通用在采購合同中列出的物流成本一項要遠遠低于它們實際的物流成本，上海通用公司實施循環(huán)取料項目可以降低它們的成本。 這條路線的裝載率降低 到 46％ ，為了能充分利用這剩余運力， 安吉 公司安排這條路線在回途中去運上海聯(lián)明工貿(mào)有限公司富余的物料。最初的規(guī)劃只需要 4個輪次，而最后實施時的輪次為 6個輪次。由于這條路線是第一個實施的，它可以進行調(diào)整，設(shè)定到達上海通用處的窗口時間為夜里 9： 45，這么做確實避免了凌晨到供應(yīng)商處取貨，但只要上海通用的 18 卸貨時間及窗口時間的制約因素并沒有緩解，隨著通用公司循環(huán)取料路線的實施，到上海通用處的窗口時間為 7： 30的路線是必然存在的，凌晨時到供應(yīng)商處取貨的情況是不可避免的。實施循環(huán)取料后，取貨車在每家供應(yīng)商處的取貨時間至少是 20 分鐘，如果某 條路線涉及 5 家供應(yīng)商，只是取貨的時間已經(jīng)達到 100 分鐘，再加上路上的時間，路線上第一家的供應(yīng)商的發(fā)貨時間必然在半夜。 3)人員問題： 供應(yīng)商自送普遍使用 5 米車，但循環(huán)取料使用 8 米和 12 米車，貨運司機的總需求必然下降，必然有很多司機下崗。 運行循環(huán)取料的車輛一般都是標(biāo)準(zhǔn)的 8 米和 12 米（貨箱的長度）的全封閉兩側(cè)帶飛翼的貨車。由于一些供應(yīng)商的發(fā)貨時間被訂為半夜，燈光就是必不可少的；而對雨棚的要求不是特別緊迫，供應(yīng)商依然可以采用加塑料套的方式暫時操作。給每個供應(yīng)商的窗口條件只有20 分鐘，供應(yīng)商必須在取貨車到來時立刻操作。 乙經(jīng)理認為在美國實施這個項目有一點比在中國容易 ，美國的物流業(yè)很發(fā)達，很少 有供應(yīng)商會有自己的 車隊和司機。 其余 3條路線的實施也經(jīng)歷了類似的情況。在培訓(xùn)供應(yīng)商時，這 3條路線的供應(yīng)商根本沒對這個窗口時間提出異議?？梢园训焦?yīng)商處取貨的窗口時間分成在供應(yīng)商 的正常運作時間和不在供應(yīng)商的正常運作時間，只要這個窗口時間在供應(yīng)商的正常運作時間段內(nèi)，供應(yīng)商對上海通用提出的任何取貨時間都會無條件的服從；而如果不在這個時間段內(nèi)，供應(yīng)商最初總是會反對，此時總歸是要上海通用去強壓它們同意，具體的時間窗口并不是問題的關(guān)鍵。 ? 運行中的問題 及解決措施 ： 19 隨著 Milkrun項目的實施， DD/JIT帶來的運輸量波動問題得到了解決，因為這條線路同時運送上海金橋和煙臺東岳的零件，而煙臺的零件只要在一天內(nèi)運 到中轉(zhuǎn)倉庫即可，因此在操作時首先將金橋的零件裝載，然后可以根據(jù)車輛剩余的空間裝載煙臺的零件，這樣充分利用了車輛的運輸能力同時保證了金橋工廠的及時交貨。 前面提到大件都是采用特殊料架，而這些特殊料架只能同種料架疊放， 這樣很多時候車廂的空間都不能充分利用。在供應(yīng)商自送的時候，雖然其也會意識到這個問題，然而由于當(dāng)時車輛本身的利用率就比較低，對訂貨數(shù)量的改進并不能提高裝載率，只有實施 了 Milkrun 項目，這種改進才有意義，根據(jù)上海通用的統(tǒng)計，這樣的一個小改善，每年就可以為公司節(jié)省 60 萬的運費。 總結(jié)： 汽車行業(yè)的 物流管理對汽車廠及供應(yīng)商的運作成本及效率都有著巨大影響，先進的管理方式可以提高供應(yīng)鏈的效率。供應(yīng)商的送貨司機卸貨后，看到自己公司所使用的 通用容器就填寫一張空箱單，將該容器拉回自己的公司。 II）貨車的利用率低 提到通用實施“一品一點”，“一類多點”的策略，一個只生產(chǎn)某個車型部件的零部件廠商，當(dāng)通用縮小該產(chǎn)品的產(chǎn)量時，它的貨車的利用率自然無法總是保持很高的水平。 III）送貨不準(zhǔn)時 通用內(nèi)庫和 RDC的卸貨道口的資源有限，對供應(yīng)商制訂了嚴(yán)格的窗口時間，一般情況下，只有在窗 口時間內(nèi)供應(yīng)商貨車才能卸貨