【正文】 投入順序。 這種判斷很大程度上是一種規(guī)則決定下的直觀反應(yīng)，對(duì)作業(yè)人員要求很高，而評(píng)價(jià)則很困難。 在上海通用公司 車輛投入順序優(yōu)化有 2 個(gè)目的：均衡生產(chǎn)線內(nèi)各工序的負(fù)荷（總裝配時(shí)間）；使生產(chǎn)線上零部件 的使用速度保持一定。 很容易知道第一個(gè)因素影響的是制造部門而第 2 個(gè)因素影響的是零部件供應(yīng)商及運(yùn)輸物流供應(yīng)商， 雖然在公司討論中，各部門一致同意應(yīng)該給予第 2 個(gè)因素更多的考慮，然而在 實(shí)際 的運(yùn)作中，一旦由于車輛排序不均衡而導(dǎo)致總裝停線，總裝制造部會(huì)對(duì)生產(chǎn)控制部加以內(nèi)部抱怨 ， 因此 車輛的投入順序更多的是考慮了均衡生產(chǎn)負(fù)荷。在這點(diǎn)上，豐田公司的做法就完全不同，豐田公司以第二個(gè)目的為主要出發(fā)點(diǎn)開發(fā)出了 AI 程序自動(dòng)決定車輛排序，具體可以參考門田安弘的新豐田生產(chǎn)方式一書。 5 事實(shí)上，按照上海通用的經(jīng)驗(yàn)， 如果計(jì)劃調(diào)度員能夠嚴(yán)格堅(jiān)持啟 發(fā)式規(guī)則，達(dá)到第二個(gè)目的并不是特別困難?？梢酝茰y(cè)，豐田所以投入 巨大精力來開發(fā) AI 也是有企業(yè)政治因素在內(nèi)。畢竟系統(tǒng)自動(dòng)作出的排序是很難被別的部門所指摘的。 以上 2 個(gè)關(guān)鍵因素很大程度上決定了汽車廠商的入廠物流規(guī)劃，然而這 2 個(gè)因素又是會(huì)隨著時(shí)間變化的，當(dāng)這 2 個(gè)因素有了很大變化后，企業(yè)需要重新審視自身的入廠物流系統(tǒng)以提高企業(yè)績(jī)效。 上海通用的 入廠 物流 規(guī)劃 ? 上海通用的物流環(huán)境 上海通用的 物流環(huán)境經(jīng)過了 2 次大的改變，隨之入廠物流系統(tǒng)也作出了較大的調(diào)整。這 2 次物流環(huán)境的變化的原因是賽歐車型的導(dǎo)入和煙臺(tái)工廠的建立 。 在 1997 年最初成立時(shí)上海通用只有一個(gè)車型，當(dāng)時(shí)的線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫(kù)的面積并不緊張，零部件調(diào)入方式全部是采用 MRP 計(jì)劃的方式。隨后上海通用導(dǎo)入了 GL8 商務(wù)車，由于 GL8 和君威的底盤部件基本通用，因此并沒有給物流系統(tǒng)造成很大的壓力。此時(shí)的物流流程見圖： 此時(shí)的零部件計(jì)劃都是采用 MRP 計(jì)劃 ， 此時(shí)還必須對(duì)供應(yīng)商的零部件進(jìn)行入廠質(zhì)檢。 因而大件和小件的庫(kù)存都比較高。 在導(dǎo)入賽歐以后， 混線物流系統(tǒng)進(jìn)行了第一次改善。 國(guó)外供應(yīng)商 海關(guān) 總裝車間內(nèi)庫(kù) 線旁緩沖 遠(yuǎn)距離配送中心（ RDC） 國(guó)產(chǎn)零部件 成品庫(kù)存 國(guó)外供應(yīng)商 海關(guān) 總裝車間內(nèi)庫(kù) 線旁 BUFFER 遠(yuǎn)距離配送中心（ RDC） 國(guó)產(chǎn)零部件 中轉(zhuǎn)緩沖 小件及 部分大件 排序大件 部分大件 成品倉(cāng)庫(kù) 6 此時(shí)，實(shí)施了入廠免質(zhì)檢的大件都開始 直接 送 往總裝車間內(nèi)庫(kù)， 由于車間內(nèi)庫(kù)面積的制約，同時(shí)也由于生產(chǎn)均衡化不是很完善，采用 MRP 計(jì)劃方式常常會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存零件過多或者過少的現(xiàn)象發(fā)生，在這種情況下，實(shí)施的 DD/JIT 系統(tǒng)。 第 2 次物流環(huán)境的變化起源于東岳 工廠的建立。 東岳工廠位于煙臺(tái)開發(fā)區(qū)，它的前身是煙臺(tái)車身廠， 被上海通用在 2020 年底收購(gòu)。就在煙臺(tái)工廠成立的同時(shí)，上海通用也開始實(shí)施了供應(yīng)商循環(huán)取貨項(xiàng)目，這使得上海通用對(duì)其物流系統(tǒng)重新進(jìn)行了規(guī)劃。 煙臺(tái)東岳工廠最初導(dǎo)入賽歐轎車的生產(chǎn)，而賽歐的供應(yīng)商主要分布在上海區(qū)域，以賽歐年產(chǎn) 5 萬輛的規(guī)模根本無法吸引零部件上在 煙臺(tái)建廠，因此所有的零件都要從上海地區(qū)運(yùn)到煙臺(tái)地區(qū)。 2 個(gè)不同的方案被提出。 方案 1 是東岳在煙臺(tái)建立大規(guī)模的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施 VMI 管理，由供應(yīng)商自行運(yùn)輸。這種方式東岳管理起來比較簡(jiǎn)單，但會(huì)有很高的費(fèi)用。它包括卡車（或輪船）運(yùn)費(fèi)和紙箱的包裝費(fèi)用。如果使用卡車運(yùn)輸，從上海到煙臺(tái)門到門服務(wù)一個(gè)集裝箱會(huì)要 1 萬元人民幣。 而如果采用船運(yùn)，對(duì)于單個(gè)零部件供應(yīng)商來說由于箱數(shù)有限，運(yùn)費(fèi)的降低與所增加的管理復(fù)雜程度相比并沒有很大的吸引力。 上海通用提出了方案 2，上海通用設(shè)立了一個(gè)專門的中轉(zhuǎn)庫(kù)，由零部件供應(yīng)商每日按照 MRP 計(jì)劃的數(shù)量送 貨到上海通用的這個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后通用每周分 3 次將貨物統(tǒng)一海運(yùn)到煙臺(tái)。在初期，每周的貨量大約為 200 個(gè) 40 尺集裝箱。相當(dāng)于每天比方案一運(yùn)費(fèi)節(jié)約了 24萬人民幣。由于貨量穩(wěn)定，每周有 2 個(gè)航班是海運(yùn)公司專門為通用汽車設(shè)立的。 保證 了 運(yùn)輸周期的穩(wěn)定性。 供應(yīng)商循環(huán)取貨是指一輛卡車一次同時(shí)從幾家臨近的供應(yīng)商處運(yùn)送零件至汽車廠，在上海通用的這個(gè)項(xiàng)目中，卡車同時(shí)把送往東岳工廠的零件和送往金橋工廠的零件一次取得，然后分別送往 RDC 和 TC。詳細(xì)的項(xiàng)目分析在第 3 部分。 ? 外部倉(cāng)庫(kù)管理 VMI 方式的 外借倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存資金全部由供應(yīng)商承 擔(dān)，外 庫(kù)與內(nèi)庫(kù)之間所用的專用工位器具由配送中心自行承擔(dān)，制造商派出駐庫(kù)人員執(zhí)行 規(guī)定 的物流工作程序，并進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，以保證及時(shí)供貨。這樣使得汽車制造商 不承擔(dān)的庫(kù)存的全面管理。駐庫(kù)人員只對(duì)物流工作程序進(jìn)行管理，而具體的操作工作由合同倉(cāng)庫(kù)的人員承擔(dān)。 上海通用公司只有一個(gè)外庫(kù) RDC，屬于合同倉(cāng)庫(kù)， 這個(gè)倉(cāng)庫(kù)就設(shè)立在上海通用的金橋工廠的對(duì)面，它是由金橋區(qū)政府和當(dāng)?shù)仉娏值葞准覇挝缓腺Y建立的倉(cāng)庫(kù)， 供應(yīng)商的零件送入 RDC 后，這些零件即算是上海通用的產(chǎn)品，庫(kù)存資金由上海通用承擔(dān)。上海通用并不派出駐庫(kù)人員，由通匯公司獨(dú)立管理 RDC 倉(cāng)庫(kù)。 這 2 種作法各有優(yōu)缺點(diǎn)。既然外庫(kù)的資金由供應(yīng)商承擔(dān)，則汽車制造商 的駐庫(kù)人員沒有動(dòng)力強(qiáng)迫供應(yīng)商減少這些庫(kù)存，上海通用不派駐庫(kù)人員參與 RDC 的管理，這種作法是沿襲了美國(guó)通用的作法。這樣做，上海通用雖然減少了駐庫(kù)人員費(fèi)用，但帶來了極多的問題。最重要的有 3 條： 1）在業(yè)務(wù)量擴(kuò)大時(shí)，通匯公司有簡(jiǎn)單的擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積的而不是想辦法改進(jìn) 操作流程的欲望。雖然上海通用公司最后以單車費(fèi)用來考核通匯的績(jī)效（單車費(fèi)用＝一年的總成本 /通用該年的總產(chǎn)量），但在商務(wù)談判時(shí)，上海通用總要考慮到通匯的成本和合理利潤(rùn)，倉(cāng)庫(kù)面積越大意味著通匯 可以獲得更多的業(yè)務(wù)。在 1999 年，上海通用剛成立時(shí)，通匯是以 2 萬平 7 方米的庫(kù)存面積經(jīng)營(yíng)別克一種車型，在上海通用增加了 GL8 和賽歐車后，通匯希望能將倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)展為 6 萬平方米。在這種情況下，上海通用公司從美國(guó)雇傭了其美國(guó)的合同供應(yīng)商RYDER 公司，建立了一個(gè)物流規(guī)劃管理公司，該公司指導(dǎo)通匯公司改進(jìn)流程，現(xiàn)在用 2 萬平方米的倉(cāng)庫(kù)成功經(jīng)營(yíng)了 3 個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。 根據(jù) RYDER 公司的經(jīng)理介紹：美國(guó)汽車廠商在 90 年代以前都是自己經(jīng)營(yíng)這種外庫(kù)，在日本企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，美國(guó)公司開始委托獨(dú)立物流公司管理業(yè)務(wù)。但這樣做問題很大?，F(xiàn) 在美國(guó)公司的作法是與物流公司合資建立物流管理公司。這樣，汽車公司既不需要派出自己的員工管理外庫(kù)，又可以控制物流公司的運(yùn)作。 2 ）理論上，專業(yè)的供應(yīng)商可以提供比主機(jī)廠自己做更好的服務(wù)水平。但事實(shí)是中國(guó)的這些物流公司能力明顯不足，以通匯公司為例，它的技術(shù)能力也不足。汽車入廠物流涉及了大量的供應(yīng)商，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該公司的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)依然是基于 access 的單機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，依賴 excel 表格來交換數(shù)據(jù)。該信息系統(tǒng)已經(jīng)明顯成為整個(gè)物流環(huán)節(jié)的瓶頸，但通匯公司卻始終沒有作出新的信息系統(tǒng)開發(fā)的決策。這家公司已經(jīng)有些跟不上 通用汽車發(fā)展的步伐。 在 2020 年，上海通用采用了 SAP 的 WMS 系統(tǒng)來管理。 3）通用與通匯的溝通問題。零件送入 RDC，通用的系統(tǒng)即記錄下來， MGO 在制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，就利用這個(gè)庫(kù)存值，當(dāng)庫(kù)存盤虧的情況發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停線。由于通匯是獨(dú)立運(yùn)作，通用公司又不可能去監(jiān)督它的庫(kù)存盤點(diǎn)過程。 事實(shí)上，類似于外庫(kù)管理這樣重要的業(yè)務(wù)，企業(yè)是不能真正外包的，只能自己做或者由關(guān)聯(lián)公司承擔(dān)。上海通用公司也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在上汽總公司的推動(dòng)下，上汽下屬的安吉物流公司現(xiàn)在正在洽談與通匯合資的問題。預(yù)計(jì)在未來的合資企業(yè)中，安吉物流將 占有 7成的股份。 在建立煙臺(tái)東岳工廠的時(shí)候，上海通用汽車就自行建立了這種外部倉(cāng)庫(kù)而只是將管理業(yè)務(wù)外包。 安吉物流公司是上汽銷售總公司和荷蘭安吉物流公司組建的合資企業(yè)，最初的業(yè)務(wù)范圍只包括整車配 送。上汽集團(tuán)希望安吉物流公司能夠介入入廠物流領(lǐng)域。上海通用的入廠物流業(yè)務(wù)也是 由安吉物流承擔(dān)。 ? 運(yùn)輸規(guī)劃 a)運(yùn)輸包裝管理 在 VMI 庫(kù)存管理形式，供應(yīng)商 送貨是采用自己的料箱而不是標(biāo)準(zhǔn)料箱，外庫(kù)要將這些零部件放入專用的工位器具中 。 上海通用要求供應(yīng)商采用標(biāo)準(zhǔn)料箱供貨，減少了一個(gè)操作流程。與一次性的紙包裝相比，這些標(biāo)準(zhǔn)料箱可以 反復(fù)使用，降低了成本，但增加了空箱返回供應(yīng)商的流程，大大增加的外部物流的復(fù)雜性。 b)送貨方式 零部件廠商送貨 一般有 2 種方式：供應(yīng)商自送，供應(yīng)商雇傭社會(huì)上獨(dú)立的物流公司送貨。零部件廠商自己配備車隊(duì)和司機(jī)給主機(jī)廠送貨可以確保送貨的準(zhǔn)時(shí)性，但這樣做成本太高；雇傭社會(huì)上的物流公司配送成本較低但送貨的準(zhǔn)時(shí)性不能保證。 8 為了提高供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)率，也為了充分提高送貨卡車的裝載率，降低總成本， 2020年，上海通用雇用了美國(guó) Ryder 物流公司規(guī)劃并運(yùn)行了 2 條循環(huán)取料 (Milkrun)路線，獲得了良好的績(jī)效。上海 通用決定除 了涉及排序物料的幾家廠商，其余廠商的物料運(yùn)送全部采用循環(huán)取料的形式。 2 供應(yīng)商 循環(huán)取貨 項(xiàng)目 2． 1 項(xiàng)目實(shí)施前的狀況 ? 項(xiàng)目實(shí)施前的問題 多是由供應(yīng)商自己的車隊(duì)或者供應(yīng)商雇用運(yùn)輸公司送貨，在日常操作中 經(jīng)常會(huì)發(fā)生 3個(gè)問題： I）供應(yīng)商常常沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)料箱送貨 上海通用規(guī)定供應(yīng)商送貨必須采用標(biāo)準(zhǔn)的料箱，除非事先得到通用計(jì)劃跟蹤人員的批準(zhǔn)，不允許用非標(biāo)準(zhǔn)的料箱送貨。即使采用非標(biāo)準(zhǔn)