【正文】 the system, more prehensive, systematic qualitative analysis of auto parts supply logistics model and our current mainstream models of auto parts supply logistics Problems, and then analyzes the implementation of the program design is plete, the basic principles and key work and the implementation of results, the design evaluation of automotive ponents for the logistics indicators。汽車是物流行業(yè)中涉及面最廣、實(shí)施難度最大、技術(shù)含量最高的行業(yè)。 在國外先進(jìn)企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和精益物流后，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件供應(yīng)物流也實(shí)施了“即時(shí)供貨”和“零庫存” ：為了實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件的“即時(shí)供貨” 和“零庫存” ,我國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛在各自廠區(qū)周邊建立了供應(yīng)商園區(qū)，目的是為了讓零部件供應(yīng)商安全及時(shí)供貨，以保證其 JIT 生產(chǎn)。 中國的汽車行業(yè)已由過去的寡頭競爭逐漸走向完全競爭，由攫取超額利潤走向獲得平均利潤。 隨著中國汽車市場的日趨成熟以及價(jià)格 競爭的日趨激烈，中國汽車制造企業(yè)必須千方百計(jì)地降低成本，而通過管理提高效益才是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。 標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究報(bào)告指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)成 本。其代表有：哈肯赫對現(xiàn)代汽車制造企業(yè)將物流外包時(shí)應(yīng) 考慮的因素進(jìn)行了分析，認(rèn)為將物流外包將有助于提高汽車供應(yīng)鏈的水平，最后，分析了零部件供應(yīng)物流外包的可行性；李珂曼研究了豐田公司在物流管理和運(yùn)作方面的創(chuàng)新之處，并就豐田公司在精益化生產(chǎn)下采取的供應(yīng)物流模式進(jìn)行了分析。斯派克曼認(rèn)為企業(yè)也并非都能從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益，其中一個(gè)關(guān)鍵的原因是供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)性對客戶企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作至關(guān)重要，然而控制供貨時(shí)間的是供應(yīng)商，而不是企業(yè)自己。由于合同具有的不完備性和合同執(zhí)行過程的問題，威廉姆斯指出為了使合同具有自動可實(shí)施性，汽車企業(yè)可以通過 “ 抵押 ” 的方式來保證零部件供應(yīng)商按照合同規(guī)定的要求自動實(shí)施，事實(shí)上有時(shí)候零部件供應(yīng)商或許是通過很高的實(shí)施成本來換取抵押品 [22]。但是對于供應(yīng)商來說，成本降低的直接效果并不明顯，而且企業(yè)與供應(yīng)商之間 的合作關(guān)系也不是穩(wěn)定的，也有可能增加企業(yè)的生產(chǎn)停頓、市場損失等其他方面的成本。從系統(tǒng)的角度去分析和研究汽車零部件供應(yīng)物流更是風(fēng)毛麟角。 研究的思路和主要內(nèi)容 本文的研究思路是以分析我國的汽車市場狀態(tài)和現(xiàn)階段零部件供應(yīng)物流主要模式存在問題為基礎(chǔ)，建立了創(chuàng)新的汽車零部件供應(yīng)物流模式，并且分析說明基于這種的汽車零部件供應(yīng)物流模式實(shí)現(xiàn)的具體事宜。 根據(jù)羅納爾多供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。 2． 1． 1汽車零部件供應(yīng)物流的分類 1．從企業(yè)系統(tǒng)活動結(jié)構(gòu)上，可分為：供應(yīng)物流 (即采購供應(yīng)物流，也叫入廠物流 )：企業(yè)內(nèi)儲存搬運(yùn)輸送物流 (即生產(chǎn)物流 )：銷售物流 (即汽車和備件的儲存及運(yùn)中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 6 輸物流 )，隨著近年來閉環(huán)供應(yīng)鏈 理論的發(fā)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視，如圖 21。 在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中 ，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏 [5]。 表 22 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流的主要 業(yè)務(wù) 主要內(nèi)容 概要 主要業(yè)務(wù) 信息 供應(yīng)商 (調(diào)達(dá)公司、物流公司及其關(guān)聯(lián)部署的快速情報(bào)接受 ) 信息給供應(yīng)商及后工序的及時(shí)信息發(fā)布 包裝 器具試樣、 SNP的決定、捆包式樣的決定 運(yùn)輸效率的提高；重復(fù)使用 裝卸 搬運(yùn)方法的決定物流布局的決定 裝卸安全的確保；流動時(shí)間的MIN化 運(yùn)輸 運(yùn)輸運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式的決定 實(shí)載率降低、回載率提高 保管 保管 (庫存 )的 MIN化：保管場所效率的提高；質(zhì)量維持的確保 保管保管方法的決定：物品的管理 汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 一體化供應(yīng)鏈管理 一體 化供應(yīng)鏈管理即是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴等進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織和控制一體化管理過程。 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為銷售服務(wù)的整 車物流，為生產(chǎn)服務(wù)的入廠物流和為售后服務(wù)的配件物流。 第三方物流 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式 [9]。 從國外汽車行業(yè)的發(fā) 展來看。物流 一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中。為此針 對國內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行分析，對我國汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式選擇有一定的借鑒價(jià)值。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80％都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以 80％增長速度在將物流業(yè)匿汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢務(wù)外包。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和 JIT 供應(yīng)模式的盛行。隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈 ,物流已被眾多汽車制造企業(yè)作為繼續(xù)挖掘潛力、提高競爭力的最佳途徑。目前，我國已初步 形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)已步入了國際化、全球化的道路。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場競爭的步伐，所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括 JIT 模式。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上 采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。如圖 32 所示。 在推式物流模式下，汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃占有十分重要的地位。 因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的。 3．從具體的供應(yīng)物流運(yùn)作方式看： (1)JIT（ Just in Time）看板模式 JIT 又稱無庫存方式或零庫存，其實(shí)質(zhì)是保持物質(zhì)流和信息流在生產(chǎn)中的同步，實(shí)現(xiàn)以恰當(dāng)數(shù)量的物料，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入恰當(dāng)?shù)牡胤?，生產(chǎn)出恰當(dāng)質(zhì)量的產(chǎn)品。 (2)JIS(Just in Sequence)看板模式 JIS 供貨系統(tǒng)是在 JIT 的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，即將物料按裝配順序排列好送到生產(chǎn)線。 (3)VMI(Vendor Management Inventory)倉儲配送模式 所謂 VMI 是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。 (4)Milk Run 調(diào)達(dá)模式 這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物 流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 15 線路規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。這種零部件供應(yīng)物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。 物流企業(yè)規(guī)模偏小 目前我國從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會 2021 年公布的中國物流 50 強(qiáng)中，規(guī)模超過 100 億元的有4 家，超過 50 億元的有 8 家，超過 10 億元的有 34 家，第 50 位的為 億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站 [18]。這樣庫存量大，各家供應(yīng)商運(yùn)輸包裝各不相同，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)線邊面積緊張 [14]。 針對我國汽車零部件供應(yīng)物流存在問題的對策 對于現(xiàn)階段我國汽車零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企 業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。 針對企業(yè)規(guī)模小、競爭力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，加快行 業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強(qiáng)國際競爭力的大型物流集團(tuán)。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 結(jié)論與展望 汽車零部件供應(yīng)物流涉及的研究領(lǐng)域廣泛，需要研究的具體問題比較多，論文主要試圖抓住我國汽車零部件供應(yīng)物流中的關(guān)鍵性難點(diǎn)問題予以研究。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司