【正文】 部件原材料供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商。 企業(yè)的供應(yīng)物流有三種組織方式：第一種是委托社會(huì)銷(xiāo)售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。 其他工廠(chǎng) 部件工廠(chǎng) 外委工廠(chǎng) 外協(xié)工廠(chǎng) 原 材 料 零 部 件 輸 入 原材料零部件 切軋焊接 上漆 零件裝配 汽車(chē)檢驗(yàn) 內(nèi)部半成品 汽車(chē)庫(kù)存 運(yùn)輸 經(jīng)銷(xiāo)商 消費(fèi)者 維修服務(wù) 汽車(chē)零部件企業(yè) 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷(xiāo)售物流 回收物流 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)而言，零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線(xiàn)運(yùn)輸層；圍繞汽車(chē)制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層：供應(yīng)商的配送部門(mén)或汽車(chē)制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部門(mén)構(gòu)成了城市配送層。 隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了滿(mǎn)足人們快速增長(zhǎng)的需求，供應(yīng)鏈管理中不斷采用 ERP 技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)化模式、精益化生產(chǎn)等模式。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流公司將成為未來(lái)的主導(dǎo)，當(dāng)前，國(guó)外的汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎都在使用第三方物流服務(wù)商，沒(méi)有使用的廠(chǎng)商每年以 80％增長(zhǎng)速度將物流業(yè)務(wù)外包，如日產(chǎn)與日通，本田與日產(chǎn)等的合作，在我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一部分合資企業(yè)外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。需要專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。從西方汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車(chē)零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理。因此，處于起步階段的汽車(chē)零部件物流發(fā)展中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 11 滯后，成本偏高。正是汽車(chē)零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)需求巨大，發(fā)展勢(shì)頭迅猛 [1]。 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的模式分析 從物流主導(dǎo)方、物流需求方以及具體供應(yīng)物流運(yùn)作方式等三個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行分類(lèi)分析和研究。如圖 33。 在拉式物流模式下，生產(chǎn)計(jì)劃更側(cè)重于分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)從客戶(hù)那里獲得的購(gòu)買(mǎi)訂單市場(chǎng)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠(chǎng)生產(chǎn)能力，編制物料需求計(jì)劃和采購(gòu)訂單，這樣就基本上形成了一個(gè)最終客戶(hù)需求拉動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)物料、拉動(dòng)物流的生產(chǎn)及物流模式。這是汽車(chē)制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來(lái)的物料拉動(dòng)模式，其基本原理是在車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)同時(shí) 生產(chǎn)多車(chē)型、多顏色、多配置汽車(chē)的情況下，對(duì)各種專(zhuān)用件、顏色件要求按上線(xiàn)車(chē)身順序組織物料。 圖 34 汽車(chē)整車(chē)制造商循環(huán)取貨型 [16] (5)Cross Docking 模式 這種零部件供應(yīng)物流模式主要是針對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。 中間環(huán)節(jié)過(guò)多 在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下，零部件從供應(yīng)商到達(dá)主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)邊需要經(jīng)過(guò)較多的中間環(huán)節(jié)，零部件需要經(jīng)過(guò)供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫(kù)，再到主機(jī)廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車(chē)間。 提高技術(shù)和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和科技化，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀(guān)念來(lái)發(fā)展企業(yè)，提供更加完善的服務(wù)。 汽車(chē)零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流的模式，通過(guò)和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1] 張雨涵 .中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口的形勢(shì)分析及展望 [J]．中國(guó)汽車(chē)報(bào)， 2021,(6) [2] 石國(guó)強(qiáng) .汽車(chē)零部件入場(chǎng)物流模式 汽車(chē)研究 [D].重慶交通大學(xué)， 2021:3538. 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