【正文】 己擅長的主業(yè)。 一體化供應鏈管理基本模式：供應鏈管理是一個從汽車零部件生產、運輸、儲存、加工、整車制造、整車運輸直至到消費者手中的一體化過程，是最復雜的供應鏈系統(tǒng)之一。 圖 21 汽車物流的構成 2． 1． 2汽車零部件供應物流的功能組成 汽車物流服務是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流領域。 供應物流是指包括原材料等一切生產物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應管理，也稱為原材料采購物流。 另一類是建議調整現(xiàn)有的零部件供應物流模式，其中具有代表性的有：江成城建議整合整個汽車行業(yè)的供應鏈，或采用外包給第三方物流服務商等形式，來改變現(xiàn)有的汽車物流模式：王平該對準時采購方式的定義其特征進行了闡述，研究了 JIT生產方式對零部件供應物流的影響，并對汽車制造企業(yè)如何制定準時采購方式的策略進行 了探討；周文軍提出了用第三方物流服務商來管理汽車制造企業(yè)的供貨模式，并就其操作流程進行了簡要的設計。 JR弗蘭德調查研究表明，接近 50％的準時供貨合同使用了罰金來激勵供應商供貨的準時性。 研究表明，供應商一旦實施了準時供貨，客戶企業(yè)的庫存成本在短期內 會得到降低，但是供應商的庫存成本不太可能會由此而減少，如果供應商具有很高的存儲成本和較低的訂貨成本時，理論上可以證明供應商能夠從準時供貨中獲益。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車制造企業(yè)甚至可以達到 5％，而我國汽車制造企業(yè)普遍在 15％以上。小批量、多頻次配送增加了供應商的運輸成本，整個供應鏈的成本并沒有降低。但國內汽車行業(yè)卻隨著國外先進廠商的進入而展開了一場汽車價格之戰(zhàn)，汽車生產企業(yè)不得不面臨巨大的成本壓力。 畢業(yè)設計（論文） 題目名稱：汽車零部件供應物流研究 院系名稱 : 經濟管理學院 班 級： 學 號： 學生姓名： 指導教師 ： 2021 年 5 月 論文編號： 202100634232 汽車零部件供應物流研究 A Study on Auto Parts Supply Logistics 院系名稱： 經濟管理學院 班 級： 學 號： 學生姓名： 指導教師 ： 2021 年 5 月 I 摘要 伴隨汽車零部件市場的蓬勃興 起，汽車零部件供應物流吸引了眾多國外專家學者的關注和研究。所以降低成本、提高市場占有率，成為汽車生產企業(yè)生存出路。根據(jù)國際四大汽車廠商的成功經驗，將零部件供應物流外包給第三方物流服務商，以循環(huán)取貨模式的運輸路線進行零部件 配送，可以有效地降低運輸成本，從而降低整個供應鏈的成本。物流成本的巨大差異，一方面反映了國內汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經營，同時也說明物流是中國汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤源”。為了供求雙方能夠從準時采購中獲益，國外學者也對維持供應商和客戶企業(yè)合作伙伴關系中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 3 的機制進行了一些研究。通過理論模型并且結合調查數(shù)據(jù)，他還指出，實施準時供貨對客戶企業(yè)的成本降低可以起到直接的作用，比如可以降低企業(yè)的庫存成本和物流成本。徐秋華在一些文獻中也對上汽通用的循環(huán)取貨模式進行了介紹，而蔣嘯冰也就我國目前的零部件供應物流模式進行了深入的探討，并就不同的分類進行了詳細的介紹 [3]。它是生產物流系統(tǒng)中相對獨立性較強的子系統(tǒng)，并且和生產系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等生產企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切的聯(lián)系。特別是零部件供應物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復雜性。系統(tǒng)龐大，如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。這樣零部件企業(yè)一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術的開發(fā)，進一步的追趕國際步伐。 汽車零部件 企業(yè)通過將屬于非核心業(yè)務的物流活動委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經濟優(yōu)勢，從而得到包括干線運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通加工、配送等在內的全方位服務，最大限度地減少了物流設施、設備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務上。 中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 10 3．汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 伴隨汽車零部件市場的蓬勃興起，汽車零部件物流應運而生。 跨國汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值 環(huán)節(jié)掌握在手中，生產、加工和一般設計等方面根據(jù)相對優(yōu)勢轉移或外包到其他國家，在全球范圍內優(yōu)化資源配置，對生產和營銷進行統(tǒng)一布局，構建全球生產體系，使汽車開發(fā)、采購、生產、銷售、售后服務走向全球化。我國汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產值達到 9480． 75 億元，同比增長 23． 85％。 由于零部件分散，在零部件供應物流業(yè)務中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數(shù)的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。 第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制 造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務對離散制造的柔性配套能力。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大積壓的問題，另一方面也可能是供應商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應商零部件。其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環(huán)補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓 [8]。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產車間之前，供應商對其零部件庫存擁有管理權利。 我國汽車零部件供應物流中存在的問題 在我國現(xiàn)階段汽車零部件供應物流模式下，很多時候供應商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現(xiàn)階段運輸企業(yè)大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，無法 為企業(yè)提供高質量的服務和全程跟蹤服務，管理水平落后，并且干線運輸?shù)牟豢煽匦詴е铝闩浼齑娴倪M一步增加 [11]。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸倉儲等傳統(tǒng)型業(yè)務還占相當大的比重，物流服務的收益 絕大部分來自這些基礎性服務 [20]。 加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團。 因此，可行的汽車物流模式應該將供產銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優(yōu)點。 本論文指出的我國汽車零部件供 應物流存在的問題 ,提出的完善對策 ,是總結了國內外汽車物流的成功經驗、針對目前我國的經濟形勢和市場需求提出的 ,這對于完善我國汽車供應物流理論具有重要的學術價值和指導意義。 積極轉變觀念，充分認識第三方物流所帶來的超值物流服務發(fā)展第三方物流，還需要汽車零部件企業(yè)順應形勢，轉變觀念。必須在政策、自身方面做出調整。 物流基礎設施建設和技術設備落后 我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉儲運 輸企業(yè)轉型而來，在物流裝備、管理水平、技術力量上比較落后。如圖 34，通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本 [10]。 JIS 供貨系統(tǒng)要求生產系統(tǒng)的流程化和均衡化。 (2)拉式物流模式 (Pull Logistics) 拉式物流模式 (客戶需求拉動 )：客戶需求→分銷網絡需求→汽車制造企業(yè)生產計劃→汽車制造企業(yè)物料需求→零部件供應商。 圖 32 第三方物流模式 汽車制造企業(yè)（求購者） 第三方物流 公司 零 部 件 供 應商（發(fā)貨人） 改進指導、建議 改進需求 零部件供應商 （發(fā)貨人） 第三方物流 （承運商） 汽車制造企業(yè) （收貨人 +采購者） 共同改進計劃 *路徑優(yōu)化 *時間窗口 *配送計劃 合同 合同 中原工學院經濟管理學院本科畢業(yè)論文 13 (3)汽車制造企業(yè)主導物流模式 汽車制造企業(yè)主導物流模式主要體現(xiàn)在產業(yè)集群方面，從技術方面則體現(xiàn)在上門取貨與集并運輸控制方面。整車生產廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應商按其生產節(jié)奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT 配送，從而 最大限度地降低整車生產企業(yè)的風險。截至 2021 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量為 8303 家。 國內汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在我國，汽車物流起步較晚， 80 年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)進 行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。 汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國外汽車零部件供應物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在歐美， 80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應商或者物流總代理商加入汽車供應鏈已成為主流。 3）、提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理 汽車制造具有很強的專業(yè)性。汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來。其中整車物