【正文】 己擅長(zhǎng)的主業(yè)。 一體化供應(yīng)鏈管理基本模式：供應(yīng)鏈管理是一個(gè)從汽車零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、整車制造、整車運(yùn)輸直至到消費(fèi)者手中的一體化過(guò)程，是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之一。 圖 21 汽車物流的構(gòu)成 2． 1． 2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成 汽車物流服務(wù)是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。 供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購(gòu)物流。 另一類是建議調(diào)整現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，其中具有代表性的有：江成城建議整合整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，或采用外包給第三方物流服務(wù)商等形式，來(lái)改變現(xiàn)有的汽車物流模式：王平該對(duì)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的定義其特征進(jìn)行了闡述，研究了 JIT生產(chǎn)方式對(duì)零部件供應(yīng)物流的影響，并對(duì)汽車制造企業(yè)如何制定準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的策略進(jìn)行 了探討；周文軍提出了用第三方物流服務(wù)商來(lái)管理汽車制造企業(yè)的供貨模式，并就其操作流程進(jìn)行了簡(jiǎn)要的設(shè)計(jì)。 JR弗蘭德調(diào)查研究表明，接近 50％的準(zhǔn)時(shí)供貨合同使用了罰金來(lái)激勵(lì)供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)性。 研究表明，供應(yīng)商一旦實(shí)施了準(zhǔn)時(shí)供貨，客戶企業(yè)的庫(kù)存成本在短期內(nèi) 會(huì)得到降低，但是供應(yīng)商的庫(kù)存成本不太可能會(huì)由此而減少，如果供應(yīng)商具有很高的存儲(chǔ)成本和較低的訂貨成本時(shí)，理論上可以證明供應(yīng)商能夠從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車制造企業(yè)甚至可以達(dá)到 5％，而我國(guó)汽車制造企業(yè)普遍在 15％以上。小批量、多頻次配送增加了供應(yīng)商的運(yùn)輸成本，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本并沒(méi)有降低。但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)卻隨著國(guó)外先進(jìn)廠商的進(jìn)入而展開(kāi)了一場(chǎng)汽車價(jià)格之戰(zhàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不面臨巨大的成本壓力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目名稱：汽車零部件供應(yīng)物流研究 院系名稱 : 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 5 月 論文編號(hào)： 202100634232 汽車零部件供應(yīng)物流研究 A Study on Auto Parts Supply Logistics 院系名稱： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 5 月 I 摘要 伴隨汽車零部件市場(chǎng)的蓬勃興 起，汽車零部件供應(yīng)物流吸引了眾多國(guó)外專家學(xué)者的關(guān)注和研究。所以降低成本、提高市場(chǎng)占有率，成為汽車生產(chǎn)企業(yè)生存出路。根據(jù)國(guó)際四大汽車廠商的成功經(jīng)驗(yàn)，將零部件供應(yīng)物流外包給第三方物流服務(wù)商，以循環(huán)取貨模式的運(yùn)輸路線進(jìn)行零部件 配送，可以有效地降低運(yùn)輸成本，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。物流成本的巨大差異，一方面反映了國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也說(shuō)明物流是中國(guó)汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤(rùn)源”。為了供求雙方能夠從準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)中獲益，國(guó)外學(xué)者也對(duì)維持供應(yīng)商和客戶企業(yè)合作伙伴關(guān)系中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 的機(jī)制進(jìn)行了一些研究。通過(guò)理論模型并且結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，他還指出，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)供貨對(duì)客戶企業(yè)的成本降低可以起到直接的作用，比如可以降低企業(yè)的庫(kù)存成本和物流成本。徐秋華在一些文獻(xiàn)中也對(duì)上汽通用的循環(huán)取貨模式進(jìn)行了介紹，而蔣嘯冰也就我國(guó)目前的零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行了深入的探討，并就不同的分類進(jìn)行了詳細(xì)的介紹 [3]。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門有密切的聯(lián)系。特別是零部件供應(yīng)物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。系統(tǒng)龐大，如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。這樣零部件企業(yè)一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步的追趕國(guó)際步伐。 汽車零部件 企業(yè)通過(guò)將屬于非核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從而得到包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通加工、配送等在內(nèi)的全方位服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務(wù)上。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 10 3．汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 伴隨汽車零部件市場(chǎng)的蓬勃興起，汽車零部件物流應(yīng)運(yùn)而生。 跨國(guó)汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值 環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移或外包到其他國(guó)家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)走向全球化。我國(guó)汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 9480． 75 億元，同比增長(zhǎng) 23． 85％。 由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開(kāi)始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會(huì)物流承擔(dān)，絕大多數(shù)的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。 第三方物流模式是近幾年隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制 造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對(duì)離散制造的柔性配套能力。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場(chǎng)滯銷后帶來(lái)的成品庫(kù)存大積壓的問(wèn)題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購(gòu)帶來(lái)的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，特別是采購(gòu)周期長(zhǎng)的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件。其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫(kù)房物料積壓 [8]。也就是說(shuō)，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫(kù)存擁有管理權(quán)利。 我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流中存在的問(wèn)題 在我國(guó)現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流模式下，很多時(shí)候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸，由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，在運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法 為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加 [11]。從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益 絕大部分來(lái)自這些基礎(chǔ)性服務(wù) [20]。 加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團(tuán)。 因此，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。 本論文指出的我國(guó)汽車零部件供 應(yīng)物流存在的問(wèn)題 ,提出的完善對(duì)策 ,是總結(jié)了國(guó)內(nèi)外汽車物流的成功經(jīng)驗(yàn)、針對(duì)目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)需求提出的 ,這對(duì)于完善我國(guó)汽車供應(yīng)物流理論具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和指導(dǎo)意義。 積極轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流所帶來(lái)的超值物流服務(wù)發(fā)展第三方物流，還需要汽車零部件企業(yè)順應(yīng)形勢(shì)，轉(zhuǎn)變觀念。必須在政策、自身方面做出調(diào)整。 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后 我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn) 輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在物流裝備、管理水平、技術(shù)力量上比較落后。如圖 34，通過(guò)這種模式，降低了工廠庫(kù)存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本 [10]。 JIS 供貨系統(tǒng)要求生產(chǎn)系統(tǒng)的流程化和均衡化。 (2)拉式物流模式 (Pull Logistics) 拉式物流模式 (客戶需求拉動(dòng) )：客戶需求→分銷網(wǎng)絡(luò)需求→汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃→汽車制造企業(yè)物料需求→零部件供應(yīng)商。 圖 32 第三方物流模式 汽車制造企業(yè)（求購(gòu)者） 第三方物流 公司 零 部 件 供 應(yīng)商（發(fā)貨人） 改進(jìn)指導(dǎo)、建議 改進(jìn)需求 零部件供應(yīng)商 （發(fā)貨人） 第三方物流 （承運(yùn)商） 汽車制造企業(yè) （收貨人 +采購(gòu)者） 共同改進(jìn)計(jì)劃 *路徑優(yōu)化 *時(shí)間窗口 *配送計(jì)劃 合同 合同 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 13 (3)汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式 汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT 配送，從而 最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。截至 2021 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量為 8303 家。 國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在我國(guó)，汽車物流起步較晚， 80 年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)進(jìn) 行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。 汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 在歐美， 80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。 3）、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理 汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性。汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來(lái)。其中整車物