【正文】 美的句號(hào)，也為將來(lái)的人生之路做好了一個(gè)很好的鋪墊。飲其流時(shí)思其源，成吾學(xué)時(shí)念吾師，在此論文完成之際，謹(jǐn)向我尊敬的老師們致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。（7）德科電子系統(tǒng)為應(yīng)對(duì)加入 WTO 的挑戰(zhàn)和適應(yīng)整車企業(yè)全球采購(gòu)策略的要求，近期國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)如果不與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零配件企業(yè)合資、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或組建系統(tǒng)公司，就很難在技術(shù)、資金和市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界 43 個(gè)國(guó)家設(shè)有 172 家獨(dú)資制造廠、42 家合資廠、53 個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及 34 個(gè)技術(shù)中心。此外，該模式還可以運(yùn)用到國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來(lái)講，可以借助合資研發(fā)中19 / 30心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。這個(gè)協(xié)議是中國(guó)政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國(guó)人民真誠(chéng)合作的代表。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。展示了當(dāng)今國(guó)際汽車改裝業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)汽車零配件廠商指明了新的市場(chǎng)方向。電子化程度是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家汽車零配件行業(yè)水平的體現(xiàn)。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應(yīng)在“ 十二五” 有所突破，人才來(lái)源必須更加多元化。 記者在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)制定的“十二五” 規(guī)劃征詢意見(jiàn)稿中看到，內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)力爭(zhēng)在“十二五” 末期達(dá)到投放市場(chǎng)的產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性提高 5%，投放市場(chǎng)的節(jié)能產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量的 25%，并且要在“十二五”末期實(shí)現(xiàn)節(jié)約我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品消耗商品燃油總量 1000 萬(wàn)噸和推廣替代燃料實(shí)現(xiàn)替代消耗商品燃油總量 1000 萬(wàn)噸兩個(gè)“千萬(wàn)噸” 的目標(biāo)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用電機(jī)電器委員會(huì)秘書長(zhǎng)朱小平向記者透露，行業(yè)專家在審定意見(jiàn)稿時(shí)對(duì)相關(guān)技術(shù)發(fā)展有著準(zhǔn)確的方向把握。 記者了解到，從去年開始，零部件各個(gè)子行業(yè)做的“十二五” 規(guī)劃目前多數(shù)已接近完成階段。上海延鋒江森座椅有限公司是一家為上海通用生產(chǎn)的別克轎車、別克 GL8及上海大眾的帕薩特 B5 轎車配套供應(yīng)座椅總成的企業(yè)。有很多含有大量高新技術(shù)的產(chǎn)品類別我國(guó)都無(wú)法自主生產(chǎn)。這就要求籌資有一個(gè)“ 度” 的問(wèn)題。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的基本方式。圖 31 佳通輪胎 ERP 應(yīng)用效果圖運(yùn)用 ERP 后，佳通輪胎 2022 年全年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 億元，同比增長(zhǎng)了 %?？茖W(xué)管理包括定額工作、定量工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作和嚴(yán)格規(guī)章制度等內(nèi)容。必須從轉(zhuǎn)變觀念入手，打破只靠產(chǎn)品提價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)的思想，樹立成本控制的觀念。以神龍公司為例，1992 年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的 %，到 1998 年增至 %。除了以上幾種主要的營(yíng)銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等。如今的汽配市場(chǎng)逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無(wú)序的雜貨店商戶模式，正逐步實(shí)施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年我國(guó)汽車零配件進(jìn)口總額為 億美元，同比增長(zhǎng)了 %，出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) %。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢(shì)，不與歐美企業(yè)在整車制造上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而把發(fā)展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面。1913 年世界上美國(guó)福特公司建立了第一條汽車生產(chǎn)流水線，使人類真正步入到了“ 汽車時(shí)代”，歐美汽車行業(yè)締造了人類的汽車工業(yè)史。正常的供應(yīng)渠道:①首先 OEM 廠把自己生產(chǎn)的配件供應(yīng)給汽車生產(chǎn)廠，汽車生產(chǎn)廠又把配件提供給 4S 店。一級(jí)供應(yīng)商也稱為總成供應(yīng)商務(wù)。E：市場(chǎng)適用配件（A 貨）一般為原廠品牌及包裝，質(zhì)量有一定的保證，有無(wú)自有品牌的非 OEM 廠生產(chǎn)，品質(zhì)外觀較難區(qū)分，外觀件較多，為市場(chǎng)主要流通類型。B：正場(chǎng)配件通過(guò)非官方渠道采購(gòu)，品質(zhì)與原廠配件無(wú)異的配件。隨著社會(huì)分工細(xì)化，越來(lái)越多的汽車零部件由 OEM 廠商生產(chǎn)。下面通過(guò)舉例說(shuō)明配件的總分關(guān)系：電話機(jī)聽筒總成；聽筒里的喇叭模塊 半總成。（1）汽車零配件：編入相應(yīng)的車型的配（備）件目錄，并標(biāo)有統(tǒng)一規(guī)定的零配件編號(hào)。其中最突出的表現(xiàn)是跨國(guó)零部件公司在我國(guó)投資力度加大，到 2022 年，大多數(shù)跨國(guó)零部件巨頭在我國(guó)設(shè)廠，這對(duì)于我國(guó)本土的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 DevelopmentIII / 30目 錄 .....................................................................................................1 中國(guó)汽車配件的發(fā)展史 .....................................................................................1 汽車配件的定義及分類 .....................................................................................2 汽車配件制造商 .................................................................................................3 市場(chǎng)上的汽車配件供應(yīng) .....................................................................................4 市場(chǎng)配件產(chǎn)品分類 ......................................................................................4 汽車零部件的供應(yīng)商 ..................................................................................4 汽車零部件的供應(yīng)渠道 ..............................................................................5 .........................................................................................6 國(guó)際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況 .....................................................................6 歐美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ..................................................................6 日本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ..................................................................6 中國(guó)汽車零配件近年發(fā)展情況 .........................................................................7 結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn) ..................................................................................7 進(jìn)出口情況分析 ..........................................................................................7 面臨競(jìng)爭(zhēng)組織格局 ......................................................................................8 ...........................................................................10 汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀簡(jiǎn)述 ...............................................................................10 零配件行業(yè)面臨的問(wèn)題 ...................................................................................11 成本難控制 ................................................................................................11 資金難籌集 ................................................................................................12 缺乏核心技術(shù)和品牌 ................................................................................13 .......................................................................................14 中國(guó)汽車零配件業(yè)發(fā)展與“十二五” 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 ................................................14 未來(lái)汽車零配件業(yè)發(fā)展模式 ...........................................................................16 實(shí)行模塊化供貨 ........................................................................................16 應(yīng)用電子與環(huán)保技術(shù) ................................................................................16IV / 30 注重產(chǎn)品個(gè)性化、精益化 ..................................................................