【正文】 23 / 30參考文獻(xiàn)[1] OEM 供應(yīng)商手冊(cè) ..[2].[3].[4] .[5] 2022.[6].[7].《上海汽車 》.2022.[8]馬凱. 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策[Z]..[9] 汽車服務(wù)工程[M]. 北京: .[10]（第十版）[M]. 人民大學(xué)出版社 .2022.24 / 30謝 辭通過幾個(gè)月的不懈努力，終于可以完成畢業(yè)論文的最后部分。 20 / 30圖 4—1 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式構(gòu)成圖 系統(tǒng)公司模式所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。存在這樣的意識(shí)，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向，最終達(dá)到互惠互利的成果。企業(yè)信息化是增強(qiáng)市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提18 / 30高管理素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理的重要途徑。模塊化供貨是汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)17 / 30展趨勢(shì)。 未來五年的發(fā)展仍寄望于政策推動(dòng)，依據(jù)記者多年采訪零部件行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)16 / 30汽車市場的觀察，在國內(nèi)汽車領(lǐng)域每一次涉及環(huán)保、節(jié)能、安全等重大技術(shù)升級(jí)中，均得到政府相關(guān)行業(yè)政策的推動(dòng)；而國外零部件廠與整車廠共同研發(fā)行業(yè)前瞻技術(shù)的情況在中國極為罕見。綜上所述，國內(nèi)大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多發(fā)展問題。4．適當(dāng)維持自有資金比例 舉債經(jīng)營可以給企業(yè)帶來一定的好處，但負(fù)債過多，會(huì)發(fā)生較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)捎趩适攤芰Χ媾R破產(chǎn)。每個(gè)企業(yè)都想做大、做強(qiáng)、做遠(yuǎn)，但不得不面對(duì)有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的尷尬處境。再次，強(qiáng)化科學(xué)管理。以上海大眾的 為例： 表 2—1 海大眾 零配件價(jià)格對(duì)照表零部件4S 店原廠 OEM 件（元）專廠品牌件（元） 副廠件（元）機(jī)濾 20 15汽濾 111 75 50空濾 166 22 16正時(shí)皮帶 275 110 80啟動(dòng)機(jī) 3100 380 290雨刮片（副） 56 35（注：表中所列為 2022 年華東地區(qū)的參考價(jià)格，均不包含工時(shí)費(fèi)）最新的《汽車維修管理辦法》中規(guī)定，維修中允許使用專廠品牌件和副廠件，但堅(jiān)決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質(zhì)件進(jìn)入國內(nèi)維修市場。 面臨競爭組織格局（一）營銷渠道分析根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有汽車零配件企業(yè) 萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。 中國汽車零配件近年發(fā)展情況 結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進(jìn)口。④非 OEM廠提供配件給 4S 店。 汽車零部件的供應(yīng)商整車企業(yè)全力進(jìn)行車型開發(fā)設(shè)計(jì)、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)和制造，零部件供應(yīng)商通常劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。下面對(duì)這七大類市場汽配產(chǎn)品做出詳細(xì)的解釋：A：原廠配件是通過汽車廠家專屬的配件科或指定采購部門采購的配件。D：總成件由若干零件、組合件組裝成一體，能單獨(dú)起著某一機(jī)構(gòu)作用的組合體稱為總成件，如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、大燈總成等。因此，面對(duì)為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。s auto parts industry international practice. This thesis: (1) China39。s auto parts industry development status。但是上海大眾為加快桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程，調(diào)集全國之力建立了桑塔納國產(chǎn)化共同體，并嚴(yán)格執(zhí)行配套零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這就為我國汽車配件行業(yè)更好更快的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。E：車身覆蓋件通常由冷扎鋼板經(jīng)沖壓、電焊制成，主要起著分割車身空間的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋。此類配件原則上只在廠家授權(quán)的服務(wù)站流通，不許在市場上流通。一級(jí)供應(yīng)商以系統(tǒng)總成為主，廠家數(shù)量少規(guī)模大，直接向整車企業(yè)提供系統(tǒng)總成配套，前期設(shè)計(jì)參與較多，與整車廠關(guān)系密切。綜上說明我國汽車配件行業(yè)管理制度還存在不足之處，違規(guī)流通渠道的市場配件能夠進(jìn)入部分品牌的 4S 店售后體系，純正的配件同樣也可以在社會(huì)配件市場中出現(xiàn)，違規(guī)流通渠道的出現(xiàn)導(dǎo)致我國汽車配件在市場上流通混亂、價(jià)格不統(tǒng)一，客戶在修車時(shí)得不到很好的保障，給保險(xiǎn)公司在定損時(shí)也帶來許多不便之處，正規(guī)的汽車配件商的利益也受到了一定的沖擊。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種：1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。這在一定程度上有效抑制了我國零配件市場的混亂狀況。成本控制的基礎(chǔ)就是科學(xué)的管理。13 / 30企業(yè)籌集資金首先想到的肯定就是銀行，然而隨著各大銀行壞帳金額的逐年增多，銀行的放貸門檻越來越高，特別是放貸金額有限，限制條款較多。伴隨著國內(nèi)零配件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和相關(guān)政府部門的政策扶持，相信我國零配件企業(yè)的籌資道路會(huì)越走越平坦，越走越順暢的。但是我們堅(jiān)信只要狠抓技術(shù)與管理，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，我國零配件企業(yè)一定會(huì)走上可持續(xù)發(fā)展道路。這從一個(gè)側(cè)面說明，一是整車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新性較弱；二是多數(shù)轎車企業(yè)的合資性質(zhì)，決定了他們沒有熱情也沒有義務(wù)推動(dòng)本土品牌零部件企業(yè)的發(fā)展。中國汽車零配件要想成為世界汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必然要加大力度進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。在國內(nèi)，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司在信息化方面是做的比較出色的，朝柴通過努力已經(jīng)進(jìn)入國家企業(yè)信息化 500 強(qiáng)，從 ERP 到 CRM，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡(luò)管理，處處體現(xiàn)了朝柴著重發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的信念與決心。上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例，其為通用汽車的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。感謝我的指導(dǎo)老師何新老師，他指引我的論文寫作方向和架構(gòu)，并對(duì)論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指出其中的誤謬之處，讓我有了思考的方向。對(duì)存在的這些問題，我提出如下建議：（1）零部件行業(yè)的市場管理；（2）控制零部件的中間流通環(huán)節(jié)；（3）嚴(yán)把零部件的質(zhì)量關(guān)；（4）提高零部件行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；（5）提高零部件行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢(shì)，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。一定要認(rèn)識(shí)到雙方的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，清楚合作的利益與前景。 加強(qiáng)信息化建設(shè)產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現(xiàn)。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機(jī)，有更多機(jī)會(huì)研究產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 3．適時(shí)取得資金 合理地安排籌資時(shí)間，避免取得資金過早而造成不必要的閑置浪費(fèi)，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場的有利時(shí)機(jī)。 資金難籌集如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。通過合理配置，可以使料、工、費(fèi)三大要素達(dá)到最優(yōu)分配。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個(gè)配件有原廠件、專廠品牌件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。入世 WTO 給我國汽配的進(jìn)出口帶來的極大的利益，但是也帶來極大的壓9 / 30力和挑戰(zhàn)，我國主要生產(chǎn)的配件是技術(shù)含量低，價(jià)格廉價(jià)的汽配件，而真正高技術(shù)含量，價(jià)格昂貴的汽配件， 如 汽 車 電 子 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 零 部 件 等 高 科 技 含 量 領(lǐng)域 ， 外 資 市 場 份 額 高 達(dá) 90%， 其 中 ， 汽 車 的 電 噴 系 統(tǒng) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 管 理 系 統(tǒng) 、ABS 和 安 全 氣 囊 、 自 動(dòng) 變 速 器 等 核 心 零 部 件 的 產(chǎn) 量 中 ， 外 資 企 業(yè) 所 占 比 例 分別 是 100%、 100%和 91%、 69%。除此之外，中國汽配行業(yè)還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的生命線，它作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要租場部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費(fèi)者的切身利益。③4S 店背叛汽車生產(chǎn)廠把配件提供給汽車配件商，汽配商再提供給綜合修理廠。G：翻新配件是原裝配件，原廠配件小部分損失，修復(fù)后不影響正常使用的。 市場上的汽車配件供應(yīng) 市場配件產(chǎn)品分類我國汽配件產(chǎn)品可以分為原廠配件、正廠配件、OEM 品牌件、品牌配件、市場適用配件（A 貨）、拆車配件、翻新配件七大類。C：合件由兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件組成，起著單個(gè)零件作用的組合件稱為合件，如帶蓋的連桿、成對(duì)的軸瓦、帶氣門導(dǎo)管的缸蓋等。桑塔納零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與此前我國生產(chǎn)的零部件完全不同，在生產(chǎn)全過程都要經(jīng)歷嚴(yán)格的檢驗(yàn)，并要符合多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于長期為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套經(jīng)歷的零部件企業(yè)來說，顯然是難上加難。s auto parts industry today, but the problems in the development process is also worrying, in order to make China39。 (2) the problems of today39。第三階段：2022 年~2022 年：零部件的新挑戰(zhàn)，我國于 2022 年年底正式加入 WTO，這也意味著國家對(duì)于汽車零部件的保護(hù)開始逐步減弱，我國零部件產(chǎn)業(yè)開始獨(dú)自面對(duì)激烈的國際市場競爭。F：車身機(jī)構(gòu)件現(xiàn)代汽車乘用車大多采用承載式車身，其中梁、柱是保證汽車定位尺寸的結(jié)構(gòu)件，通常用高強(qiáng)度的鋼板制成。平安保險(xiǎn)公司理賠系統(tǒng)中區(qū)域用戶指導(dǎo)價(jià)格采用的都是原廠配件價(jià)格。國外巨頭包括德國博世、日本電裝、愛信、美國偉世通、韓國摩比斯、法國法雷奧等，國內(nèi)真正意義上的一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)較少。 國際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況 歐美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1885 年德國籍卡爾發(fā)明了第一輛汽車，讓世人認(rèn)識(shí)到了汽車是“改變世界的機(jī)器”。長春作為中國一汽的生產(chǎn)基地，是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。自 1991 年全國第一個(gè)汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有 60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。（三）地區(qū)間競爭狀況分析由于我國地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)