【正文】 的擴(kuò)張。 21 5. 強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率 。 溫家寶總理在政府工作報(bào)告中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式是 “十一五 ”規(guī)劃綱要制定和實(shí)施的重要原則。當(dāng)前最為突出的問題就是政府職能的錯(cuò)位：應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮 作用的領(lǐng)域，政府干預(yù)過多；而應(yīng)由政府發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府作用 “缺位 ”、 “不到位 ”，由此導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂、信用缺失、價(jià)格體系扭曲和社會(huì)資源配置效率低下。加大收入分配調(diào)節(jié)力度，維護(hù)社會(huì)公平，提供足夠的公共產(chǎn)品。 XX 國(guó)際物流港的建設(shè)是順應(yīng)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求的。 第二以珠三角 西岸的珠海、中山為中心形成的以家庭耐用品、五金制品為主的產(chǎn)業(yè)帶。而按經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律 ,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略往往是優(yōu)先重點(diǎn)建設(shè)中心城市 ,進(jìn)而帶動(dòng)周圍地區(qū)發(fā)展。 建設(shè)和諧社會(huì)及新農(nóng)村要求 新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。 城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)體系 將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場(chǎng)工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配 25 送系統(tǒng)。乘坐高速火車， XX 到廣州的時(shí)間將縮短到一個(gè)多小時(shí)。基本實(shí)現(xiàn)省會(huì)到地市東中部地區(qū)當(dāng)日往返，西部地區(qū)當(dāng)日到達(dá)。 專題研究結(jié)果顯示，未來我國(guó)城市化發(fā)展將呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)： 27 （ 1） 中心城市的戰(zhàn)略地位將更加突出； （ 2） 交通走廊將成為城市化的首要區(qū)域； （ 3） 都市區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)； （ 4） 城市的國(guó)際性進(jìn)一步加強(qiáng)； （ 5） 小城鎮(zhèn)的發(fā)展將趨于理性化。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，在綜合運(yùn)輸大通道中高速公路具有十分重要的地位和作用。這樣大的規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西班牙 (410 億歐元 )、意大利 (288 億歐元 )等國(guó)家在建的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。建設(shè)客運(yùn)專線 萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí) 200 公里及以上。 結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。 從 2021 年到 2021 年，中國(guó)將投資 12500 億元人民幣，建設(shè) 17000 公里鐵路新線。 167。預(yù)計(jì)到 2021 年，廣東將建成 13 條高速出省 通道直達(dá)毗鄰省份，形成以珠江三角洲為中心連接港澳、以沿海為扇形面向山區(qū)和內(nèi)陸省份輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為泛珠三角區(qū)域合作奠定良好的基礎(chǔ)。其中粵、桂、湘、海、云聯(lián)系緊密，為緊密腹地，而福建、江西、貴州、四川、重慶為次緊密腹地。在南北通道上，針對(duì)京廣線南段運(yùn)能緊張狀況，建設(shè)武廣客運(yùn)專線，專線北起武昌，南到廣州，客貨分流。在區(qū)域內(nèi)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 XXXX 國(guó)際物流 港的建設(shè)要主動(dòng)對(duì)接珠三角的這種經(jīng)濟(jì)北移浪潮，努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為珠三角向泛珠三角拓展的橋頭堡。第三擴(kuò)散圈層是揚(yáng)州、南通、湖州和舟山。以特大城市為核心的城市經(jīng)濟(jì)圈的崛起，是當(dāng)今世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的大趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 35 重要作用已經(jīng)被許多發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐所證明。第二擴(kuò)散圈層是南 京、嘉興、紹興、常州和鎮(zhèn)江。廣東與湖南的經(jīng)濟(jì)一體化日益顯著。 2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 近年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得廣東電力、化工原料的供應(yīng)變得驟然緊張，如不能盡快解決，廣東經(jīng)濟(jì)快車就會(huì)常為燃料不足而擔(dān)憂。打通華南 —— 西南通道，即修建華南 —— 西南鐵路干線，包 33 括河唇 —— 廣西北海鐵路，昆明 —— 南寧 —— 湛江鐵路和昆明 —— 南寧 —— 廣州鐵路。但無論從地域的完整性還是從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系上講，重慶市都應(yīng)作為泛珠三角的組成部分，因此，泛珠江三角洲由 9 個(gè)省、 1 個(gè)直轄市和 2 個(gè)特別行政區(qū)組成，陸地總面積約 208 萬平方公里，占我國(guó)陸地面積的 %。這個(gè)省聯(lián)手長(zhǎng)江以南省份構(gòu)建起的泛珠三角經(jīng)濟(jì)體，以及為順應(yīng)這一潮流而掀動(dòng)跨省路網(wǎng)建造熱潮，使得原顯偏遠(yuǎn)的廣東山區(qū)取得了“區(qū)位優(yōu)化”的躍升。廣深線設(shè)計(jì)時(shí)速線上 250 公里以上、線下部分則高 達(dá) 350 公里。而且此次將要建設(shè)的項(xiàng)目時(shí)間非常緊迫，規(guī)定 5 年內(nèi)要建設(shè)成功。 在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同 (含蒙西地區(qū) )、神府、太原 (含晉南地區(qū) )、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東 30 部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地， 形成大能力煤運(yùn)通道。 三、規(guī)劃方案 為實(shí)現(xiàn) 2020 年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，突出繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 如此急劇膨脹的投資規(guī)模，主要是用于建設(shè) 包含高速鐵路的客運(yùn)專線和城際軌道交通系統(tǒng)。面臨的形勢(shì)和需求 公路交通覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活、時(shí)效性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，既具有通道功能 ，又具有集散功能。即使在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠密的東部沿海地區(qū)，高速公路依然沒有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。實(shí)現(xiàn) 800~1000 公里以內(nèi)相鄰省會(huì)城市之間當(dāng)日到達(dá)。全國(guó)二十萬人以上的城市都將通行高速公路。 XX 作為中部地區(qū)的南大門，在建設(shè) 社會(huì)主義新農(nóng)村方面任重道遠(yuǎn)，也具有一些獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)建設(shè)好以武漢為中心的大都市經(jīng)濟(jì)圈、以鄭州為中心的中原城市群和長(zhǎng) (沙 )株 (洲 )(湘 )潭城市群。 XX 作為最靠近華南區(qū)的內(nèi)地城市，借助 XX 國(guó)際物流港的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力，將能充分承接到這波產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的利益。目前存在的重要問題之 一是各地級(jí)市行政地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)?shù)某鞘兄g的畸形競(jìng)爭(zhēng)。目 23 前 ,珠三角已經(jīng)形成了三大具有一定特色的產(chǎn)業(yè)分工體系： 第一是以珠三角東岸的東莞、深圳、惠州的電子及通訊設(shè)備制造業(yè)為主的全國(guó)最大的電子通信制造業(yè)基地 ,被稱為 廣東電子信息產(chǎn)業(yè)走廊 。 新的集約型可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，要以政府職能和經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)。放手讓市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源配置和價(jià)格形成方面發(fā)揮更大的作用。因?yàn)榧s增長(zhǎng)和粗 22 放增長(zhǎng)的區(qū)別主要在于：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)是靠效率提高還是靠要素投入的增加，其中決定經(jīng)濟(jì)效率高低的最基本和最根本的因素是經(jīng)濟(jì)體制模式。 167。 4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi) 當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題， 對(duì)大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對(duì)位置、布局、銜接和市場(chǎng)取向不銜接、不合理的狀況。 從市場(chǎng)形態(tài)上講，中部地區(qū)是我國(guó)的糧食主產(chǎn)區(qū)，既要通過實(shí)施 “進(jìn)村下鄉(xiāng) ”措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn) 品市場(chǎng)，搞活農(nóng)村市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費(fèi)用，幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對(duì)象的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易市場(chǎng)，例如在中部地區(qū)設(shè)立稻谷、棉花期貨交易市場(chǎng)等。 2. 現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。按經(jīng)營(yíng)單位所在地劃分的進(jìn)出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口總額，說明中部地區(qū)的商貿(mào)尤 其是進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國(guó)的地位還有待提高。對(duì)于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場(chǎng)，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)開拓。從宏觀上看，物流是“第三利潤(rùn)源泉 ”，可以提高社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時(shí)間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降 低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。 溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要 “開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通 ”。 (一 )中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國(guó)家物流產(chǎn)業(yè) “承東啟西、貫通南北 ”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)體系 。支持發(fā)展礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。 助推中部崛起的時(shí)代性要求 中部地區(qū)發(fā)展相對(duì)慢，最根本的原因一個(gè)是客觀原因，一個(gè)是主觀原因。 因此，可以這樣認(rèn)為， 新經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟(jì)的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動(dòng)的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。 167。除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。為了社會(huì)效益，有的國(guó)家已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以 ，作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國(guó)際化物流。對(duì)于企業(yè)，對(duì)于城市，這都是戰(zhàn)略性的機(jī)會(huì)。發(fā)展極的輻射能力與建立市場(chǎng)體系的廣度和 深度成正比。市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上也是要素在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次間的流轉(zhuǎn)。 然而從中國(guó)內(nèi)部各區(qū)域比較來看，東中西部的差別是很大的。 4. 發(fā)展中國(guó)家紛紛利用跨國(guó)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促進(jìn)和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。 80 年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的高潮，尤其是世紀(jì)之交知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起，給世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)與科技的結(jié)合日益緊密，國(guó)際制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移步伐大大加快。 改革開放以來，我國(guó)吸引外資不斷發(fā)展，尤其加入 WTO 后，我國(guó)對(duì)外開放進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。 167。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)軍事行動(dòng)的物流保障支持。 XX 面臨的戰(zhàn)略機(jī)遇是：對(duì)外， XX 需要成為珠三角與長(zhǎng)株潭之間的中心城市；對(duì)內(nèi)， XX 需要培育幾個(gè)可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢(shì)的核心產(chǎn)業(yè)集群 。這是 XXX 投資管理公司全體同仁的榮幸，也是一種莫大的責(zé)任。 同質(zhì)同類項(xiàng)目上馬 167。 環(huán)境監(jiān)測(cè)投入 167。 合理分期與梯級(jí)開發(fā) 3 167。 項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響 167。 拉動(dòng)城市 GDP 增長(zhǎng) 167。 物流產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)的限制性 167。 長(zhǎng)三角 —— 長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的間接滲透 167。 從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè) XX 國(guó)際物流港的重要性 167。 經(jīng)濟(jì)全球化帶來的歷史性機(jī)遇 167。 區(qū)域 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 167。 華南與華中經(jīng)濟(jì)一體化的大勢(shì)所趨 167。 國(guó)際物流港的功能 167。 拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 167。 項(xiàng)目分區(qū) 項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展與投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 167。 專業(yè)物業(yè)管理與保全體系 167。 開發(fā)成本 167。 正值暮春四月，我們 XXX 投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對(duì)“自古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來到這 塊美麗的土地： XX。所有的問題以最精練的話來概括，就是： 亂而不活，雜而無序。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。 有考驗(yàn)才有意義，有挑戰(zhàn)才有 動(dòng)力， XXX 全體同仁愿意奉獻(xiàn)自己的專業(yè)和敬業(yè)，為 XXXX 國(guó)際物流港的論證、策劃與營(yíng)運(yùn)盡自己最大的努力。 第二， 自由貿(mào)易全球化。 20世紀(jì)下半葉以來，最典型的國(guó)際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一，就是一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，甚至資本密集型產(chǎn)業(yè)或技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到一些發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)。它的主要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家走向信息化，向外轉(zhuǎn)移實(shí)物制造業(yè)；與此同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進(jìn)工業(yè)化。 8 其次，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國(guó)擴(kuò)大招商引資創(chuàng)造了良機(jī)。 167。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟(jì)只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個(gè)自給自足的封閉經(jīng)濟(jì)體，只與外部進(jìn)行著有限的交換。 在這個(gè)龐大的市場(chǎng)體系中，發(fā)展極是市場(chǎng)交換的一級(jí)主體。 167。近些年來國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便，德國(guó)西門子等都在角逐世界物流市場(chǎng)，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國(guó)物流領(lǐng)域。供應(yīng)鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比如供應(yīng)鏈成員企業(yè)的誠(chéng)信度和合作精神，這是最起碼的要素。這是買方市場(chǎng)中企業(yè)之間銷售競(jìng)爭(zhēng)激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物，選擇的范圍是國(guó)際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價(jià)格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。過去物流企業(yè)進(jìn)行流通加工時(shí)，一般都限于拴價(jià)簽、貼條形碼等簡(jiǎn)單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大大拓寬，比如進(jìn)口衣料的染色、刺繡、機(jī)器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工服務(wù)。目前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)。雖然其影響所及必然導(dǎo)致人類對(duì)自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、?chǔ)存方式來實(shí)現(xiàn)的。 14 在全球信息一體化的背景下，對(duì)信息流、資金流、物流與勞動(dòng)力流的釋放就成為必然。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換滯后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想嚴(yán)重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。 東中西優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展是我國(guó)區(qū)域發(fā)展的重要目標(biāo)，中部地區(qū)如果不能崛起，中國(guó)區(qū)域發(fā)展的總體目標(biāo) 就不能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)伴隨著中部地區(qū)加工 制造業(yè)的發(fā)展以