【正文】 的擴(kuò)張。 21 5. 強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率 。 溫家寶總理在政府工作報(bào)告中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是 “十一五 ”規(guī)劃綱要制定和實(shí)施的重要原則。當(dāng)前最為突出的問題就是政府職能的錯(cuò)位：應(yīng)由市場機(jī)制發(fā)揮 作用的領(lǐng)域，政府干預(yù)過多；而應(yīng)由政府發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府作用 “缺位 ”、 “不到位 ”，由此導(dǎo)致市場秩序混亂、信用缺失、價(jià)格體系扭曲和社會(huì)資源配置效率低下。加大收入分配調(diào)節(jié)力度，維護(hù)社會(huì)公平，提供足夠的公共產(chǎn)品。 XX 國際物流港的建設(shè)是順應(yīng)國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性要求的。 第二以珠三角 西岸的珠海、中山為中心形成的以家庭耐用品、五金制品為主的產(chǎn)業(yè)帶。而按經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律 ,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略往往是優(yōu)先重點(diǎn)建設(shè)中心城市 ,進(jìn)而帶動(dòng)周圍地區(qū)發(fā)展。 建設(shè)和諧社會(huì)及新農(nóng)村要求 新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。 城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場體系 將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配 25 送系統(tǒng)。乘坐高速火車， XX 到廣州的時(shí)間將縮短到一個(gè)多小時(shí)?；緦?shí)現(xiàn)省會(huì)到地市東中部地區(qū)當(dāng)日往返，西部地區(qū)當(dāng)日到達(dá)。 專題研究結(jié)果顯示，未來我國城市化發(fā)展將呈現(xiàn)以下態(tài)勢： 27 （ 1） 中心城市的戰(zhàn)略地位將更加突出； （ 2） 交通走廊將成為城市化的首要區(qū)域； （ 3） 都市區(qū)的發(fā)展趨勢將進(jìn)一步加強(qiáng)； （ 4） 城市的國際性進(jìn)一步加強(qiáng)； （ 5） 小城鎮(zhèn)的發(fā)展將趨于理性化。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，在綜合運(yùn)輸大通道中高速公路具有十分重要的地位和作用。這樣大的規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西班牙 (410 億歐元 )、意大利 (288 億歐元 )等國家在建的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。建設(shè)客運(yùn)專線 萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí) 200 公里及以上。 結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。 從 2021 年到 2021 年，中國將投資 12500 億元人民幣，建設(shè) 17000 公里鐵路新線。 167。預(yù)計(jì)到 2021 年，廣東將建成 13 條高速出省 通道直達(dá)毗鄰省份，形成以珠江三角洲為中心連接港澳、以沿海為扇形面向山區(qū)和內(nèi)陸省份輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為泛珠三角區(qū)域合作奠定良好的基礎(chǔ)。其中粵、桂、湘、海、云聯(lián)系緊密，為緊密腹地，而福建、江西、貴州、四川、重慶為次緊密腹地。在南北通道上，針對(duì)京廣線南段運(yùn)能緊張狀況，建設(shè)武廣客運(yùn)專線，專線北起武昌，南到廣州，客貨分流。在區(qū)域內(nèi)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 XXXX 國際物流 港的建設(shè)要主動(dòng)對(duì)接珠三角的這種經(jīng)濟(jì)北移浪潮，努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，成為珠三角向泛珠三角拓展的橋頭堡。第三擴(kuò)散圈層是揚(yáng)州、南通、湖州和舟山。以特大城市為核心的城市經(jīng)濟(jì)圈的崛起，是當(dāng)今世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭和發(fā)展的大趨勢。經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 35 重要作用已經(jīng)被許多發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐所證明。第二擴(kuò)散圈層是南 京、嘉興、紹興、常州和鎮(zhèn)江。廣東與湖南的經(jīng)濟(jì)一體化日益顯著。 2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 近年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得廣東電力、化工原料的供應(yīng)變得驟然緊張，如不能盡快解決，廣東經(jīng)濟(jì)快車就會(huì)常為燃料不足而擔(dān)憂。打通華南 —— 西南通道，即修建華南 —— 西南鐵路干線，包 33 括河唇 —— 廣西北海鐵路，昆明 —— 南寧 —— 湛江鐵路和昆明 —— 南寧 —— 廣州鐵路。但無論從地域的完整性還是從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系上講，重慶市都應(yīng)作為泛珠三角的組成部分，因此，泛珠江三角洲由 9 個(gè)省、 1 個(gè)直轄市和 2 個(gè)特別行政區(qū)組成，陸地總面積約 208 萬平方公里，占我國陸地面積的 %。這個(gè)省聯(lián)手長江以南省份構(gòu)建起的泛珠三角經(jīng)濟(jì)體，以及為順應(yīng)這一潮流而掀動(dòng)跨省路網(wǎng)建造熱潮，使得原顯偏遠(yuǎn)的廣東山區(qū)取得了“區(qū)位優(yōu)化”的躍升。廣深線設(shè)計(jì)時(shí)速線上 250 公里以上、線下部分則高 達(dá) 350 公里。而且此次將要建設(shè)的項(xiàng)目時(shí)間非常緊迫，規(guī)定 5 年內(nèi)要建設(shè)成功。 在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同 (含蒙西地區(qū) )、神府、太原 (含晉南地區(qū) )、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東 30 部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地， 形成大能力煤運(yùn)通道。 三、規(guī)劃方案 為實(shí)現(xiàn) 2020 年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，突出繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 如此急劇膨脹的投資規(guī)模，主要是用于建設(shè) 包含高速鐵路的客運(yùn)專線和城際軌道交通系統(tǒng)。面臨的形勢和需求 公路交通覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活、時(shí)效性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，既具有通道功能 ，又具有集散功能。即使在我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠密的東部沿海地區(qū)，高速公路依然沒有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。實(shí)現(xiàn) 800~1000 公里以內(nèi)相鄰省會(huì)城市之間當(dāng)日到達(dá)。全國二十萬人以上的城市都將通行高速公路。 XX 作為中部地區(qū)的南大門，在建設(shè) 社會(huì)主義新農(nóng)村方面任重道遠(yuǎn)，也具有一些獨(dú)有的優(yōu)勢。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)建設(shè)好以武漢為中心的大都市經(jīng)濟(jì)圈、以鄭州為中心的中原城市群和長 (沙 )株 (洲 )(湘 )潭城市群。 XX 作為最靠近華南區(qū)的內(nèi)地城市，借助 XX 國際物流港的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力，將能充分承接到這波產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的利益。目前存在的重要問題之 一是各地級(jí)市行政地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)?shù)某鞘兄g的畸形競爭。目 23 前 ,珠三角已經(jīng)形成了三大具有一定特色的產(chǎn)業(yè)分工體系： 第一是以珠三角東岸的東莞、深圳、惠州的電子及通訊設(shè)備制造業(yè)為主的全國最大的電子通信制造業(yè)基地 ,被稱為 廣東電子信息產(chǎn)業(yè)走廊 。 新的集約型可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長方式，要以政府職能和經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)。放手讓市場機(jī)制在社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源配置和價(jià)格形成方面發(fā)揮更大的作用。因?yàn)榧s增長和粗 22 放增長的區(qū)別主要在于：經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)現(xiàn)是靠效率提高還是靠要素投入的增加，其中決定經(jīng)濟(jì)效率高低的最基本和最根本的因素是經(jīng)濟(jì)體制模式。 167。 4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi) 當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉儲(chǔ)、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題， 對(duì)大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對(duì)位置、布局、銜接和市場取向不銜接、不合理的狀況。 從市場形態(tài)上講，中部地區(qū)是我國的糧食主產(chǎn)區(qū)，既要通過實(shí)施 “進(jìn)村下鄉(xiāng) ”措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn) 品市場，搞活農(nóng)村市場和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費(fèi)用，幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對(duì)象的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易市場，例如在中部地區(qū)設(shè)立稻谷、棉花期貨交易市場等。 2. 現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。按經(jīng)營單位所在地劃分的進(jìn)出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口總額，說明中部地區(qū)的商貿(mào)尤 其是進(jìn)出口經(jīng)營能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國的地位還有待提高。對(duì)于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國際、國內(nèi)市場的開拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場開拓。從宏觀上看，物流是“第三利潤源泉 ”，可以提高社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時(shí)間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降 低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。 溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要 “開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通 ”。 (一 )中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè) “承東啟西、貫通南北 ”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系 。支持發(fā)展礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。 助推中部崛起的時(shí)代性要求 中部地區(qū)發(fā)展相對(duì)慢，最根本的原因一個(gè)是客觀原因，一個(gè)是主觀原因。 因此，可以這樣認(rèn)為， 新經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟(jì)的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動(dòng)的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。 167。除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。為了社會(huì)效益，有的國家已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競爭的需要，所以 ，作為一種重要的發(fā)展趨勢，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。對(duì)于企業(yè)，對(duì)于城市，這都是戰(zhàn)略性的機(jī)會(huì)。發(fā)展極的輻射能力與建立市場體系的廣度和 深度成正比。市場的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上也是要素在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次間的流轉(zhuǎn)。 然而從中國內(nèi)部各區(qū)域比較來看，東中西部的差別是很大的。 4. 發(fā)展中國家紛紛利用跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促進(jìn)和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。 80 年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的高潮，尤其是世紀(jì)之交知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起，給世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競爭性加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)與科技的結(jié)合日益緊密，國際制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移步伐大大加快。 改革開放以來，我國吸引外資不斷發(fā)展，尤其加入 WTO 后，我國對(duì)外開放進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。 167。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)軍事行動(dòng)的物流保障支持。 XX 面臨的戰(zhàn)略機(jī)遇是：對(duì)外， XX 需要成為珠三角與長株潭之間的中心城市；對(duì)內(nèi)， XX 需要培育幾個(gè)可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢的核心產(chǎn)業(yè)集群 。這是 XXX 投資管理公司全體同仁的榮幸，也是一種莫大的責(zé)任。 同質(zhì)同類項(xiàng)目上馬 167。 環(huán)境監(jiān)測投入 167。 合理分期與梯級(jí)開發(fā) 3 167。 項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響 167。 拉動(dòng)城市 GDP 增長 167。 物流產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)的限制性 167。 長三角 —— 長江流域經(jīng)濟(jì)的間接滲透 167。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè) XX 國際物流港的重要性 167。 經(jīng)濟(jì)全球化帶來的歷史性機(jī)遇 167。 區(qū)域 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 167。 華南與華中經(jīng)濟(jì)一體化的大勢所趨 167。 國際物流港的功能 167。 拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 167。 項(xiàng)目分區(qū) 項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展與投資經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 167。 專業(yè)物業(yè)管理與保全體系 167。 開發(fā)成本 167。 正值暮春四月，我們 XXX 投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對(duì)“自古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來到這 塊美麗的土地： XX。所有的問題以最精練的話來概括，就是： 亂而不活，雜而無序。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。 有考驗(yàn)才有意義，有挑戰(zhàn)才有 動(dòng)力， XXX 全體同仁愿意奉獻(xiàn)自己的專業(yè)和敬業(yè)，為 XXXX 國際物流港的論證、策劃與營運(yùn)盡自己最大的努力。 第二， 自由貿(mào)易全球化。 20世紀(jì)下半葉以來，最典型的國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一，就是一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，甚至資本密集型產(chǎn)業(yè)或技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到一些發(fā)展中國家或地區(qū)。它的主要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達(dá)國家走向信息化，向外轉(zhuǎn)移實(shí)物制造業(yè)；與此同時(shí)，發(fā)展中國家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進(jìn)工業(yè)化。 8 其次，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國擴(kuò)大招商引資創(chuàng)造了良機(jī)。 167。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟(jì)只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個(gè)自給自足的封閉經(jīng)濟(jì)體，只與外部進(jìn)行著有限的交換。 在這個(gè)龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級(jí)主體。 167。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國物流領(lǐng)域。供應(yīng)鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比如供應(yīng)鏈成員企業(yè)的誠信度和合作精神，這是最起碼的要素。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價(jià)格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。過去物流企業(yè)進(jìn)行流通加工時(shí)，一般都限于拴價(jià)簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大大拓寬，比如進(jìn)口衣料的染色、刺繡、機(jī)器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工服務(wù)。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)。雖然其影響所及必然導(dǎo)致人類對(duì)自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏敗?chǔ)存方式來實(shí)現(xiàn)的。 14 在全球信息一體化的背景下，對(duì)信息流、資金流、物流與勞動(dòng)力流的釋放就成為必然。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)換滯后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想嚴(yán)重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。 東中西優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標(biāo)，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標(biāo) 就不能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)伴隨著中部地區(qū)加工 制造業(yè)的發(fā)展以