【正文】 600 1000 550 單向車道數(shù) N 的計算公式如下： N=AADT*K*D/ CD 式中： AADT— 預測年的年平均日交通量。 計算結果如下： N=10994**／ 500=≈ 1 7— 31 計算結果表明，本項目采用雙向雙車道是合適的。 根據(jù) GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，以及各城市對非 機動車車道寬度的設計和使用經驗，結合本項目具體需求，非機動車道寬度取 米?！兑?guī)范》推薦，人行道可能通行能力為 2400 p/h 主要技術標準 根據(jù)以上論證結果， 本項目擬按 二級公路 雙向 雙 車道標準建設， 設計行車速度為 60 公里 /小時，按照 《公路工程技術標準》 （ JTG B012021）及《內河通航標準》（ GBJ13990） 等 規(guī)定， 采用 主要技術指標見表 43。 路基寬度及路幅說明 經行車速度分析和車道數(shù)計算結果表明，本項目采用雙向雙車道設計。 則： Nbw=4800(p/h 7— 32 非機動車車道的寬度的確定 各類非機動車必須保證最寬車輛通過的可能。 CD— 每車道設計通行能力。因此，以三級服務水平作為二級公路通行能力的設計依據(jù)。 步行交通 量預測結果（ p/） 表 312 年份 2021 2020 2025 2031 擬建項目 685 796 1145 1282 第四章 技術標準 公路等級的確定 公路等級的選用應根據(jù)公路功能、路網的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等，經論證后確定。 非機動車交通量的發(fā)展預測 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》， 2021 年， XX 市市區(qū)人口數(shù)量 萬人，居民年總出行量為 億人次 /年，交通出行方式劃分為：步行占 35%，非機動車占 40%，公共交通 15%，其他 10%。表中所示的客、貨車增長率系根據(jù)上述模型所得的預測值，并參照彈性系數(shù)、客貨運輸量增長率、汽車擁有量增長率等綜合取定而得 。 如表 34 XX市 客貨運輸量統(tǒng)計資料 表 34 年份 客運量（萬人） 客運周轉量 （萬人公里） 貨運量 （萬噸） 貨運周轉量 （萬噸公里） 貨運周轉量（萬噸公里） 西市 區(qū) 南市 區(qū) 東市 區(qū) 公路 公路 公路 公路 公路 公路 公路 1995 302 29587 340 36698 12844 9174 14679 1996 329 32266 355 38467 13464 9617 15387 1997 358 35186 370 40322 14113 10080 16129 1998 389 38371 387 42266 14793 10567 16906 1999 424 41844 404 44304 15506 11076 17722 2021 461 45631 421 46440 16254 11610 18576 2021 502 49761 440 48680 17038 12170 19472 2021 546 54265 459 51027 17859 12757 20411 2021 594 59177 479 53487 18721 13372 21395 2021 646 64533 500 56066 19623 14017 22427 2021 703 70374 522 58770 20569 14692 23508 2021 765 76744 545 61604 21561 15401 24641 2021 833 83690 569 64574 22601 16144 25830 2021 906 91266 594 67688 23691 16922 27075 （ 2）民用汽車保有量 7— 26 隨著經濟的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客、貨車，增長更是迅猛。 （ 3）社會經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，私人購車增多，交通出行次數(shù)增多，交通量及過境交通量增大。 研究和分析項目影響區(qū)域社會經濟與交通運輸?shù)幕雨P系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響 區(qū)域的社會經濟發(fā)展與擬建項目的交通量增長之間的相關關系，從而根據(jù)國民經濟發(fā)展預測結果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。依據(jù)交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》、《公路建 7— 23 設項目可行性研究編制辦法》（討論稿）和《公路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設項目的交通量預測一般應采用 以 OD 調查為基礎的“四階段預測法”，但對于經濟欠發(fā)達 或 路網簡單地區(qū)的非高等級公路建設項目或地方集資建設的縣鄉(xiāng)公路項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技術。 該片區(qū) XX 兩岸 群眾過江主要依賴 XX 渡口， 人渡 危險性較大，碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷，需 長距離 繞行到 上下 游的 白鷺大橋或 XX 大橋 到達對岸 ， 繞道過白鷺大橋繞行距離達 公里，且途中須過天寶橋跨越支流小南河，天寶橋年久失修，荷載等級低，大型車輛及設備無法通行，就必須至下游的 XX 大橋繞行 公里才能達到對岸， 給兩岸人民群 眾 的生產、生活帶來極大不便 ，嚴重制約了當?shù)氐慕洕l(fā)展 。 濟廣高速與杭瑞高速在 XX 市交匯 ，交通區(qū)位和資源條件十分優(yōu)越。 城市道路： 在原有路網基礎上， 規(guī)劃 形成內、中、外三級環(huán)狀道路與方格網狀道路相結合的城市路網結構，路網重點實施建設“三環(huán)七縱十三橫”。 （ 3）農村公路 以聯(lián)線成網的鄉(xiāng)道為基礎，連接各行政村。 道路的通行能力已經遠遠不能滿足于當?shù)佚堫^企業(yè) —— XX 焦化工業(yè)集團公司的發(fā)展需 求。 四、民航 XX 市現(xiàn)有羅家機場和 XX 機場，除客、貨運輸外，還擔負贛東北地區(qū)探礦、航測、播種、滅蟲等專業(yè)飛行任務。全程 公里 206 國道：通過 XX 市唯一境內唯一一條國道， 與皖贛鐵路并列由北至南縱貫 XX 市，與 東西走向的 九景高速公路 正好形成丁字形 ， 構成了 XX 公路交通體系中的主干道框架 。起 于九江 木家壟 ，與贛粵高速連通 ，終 于 XX 羅家灘與 206 國道連接 ，全長 134 公里 。 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 交通運輸現(xiàn)狀 XX 市交通便利，皖贛鐵路、 杭瑞 高速公路、景鷹高速公路 、 206 國道、 XX 7— 14 羅家 機場、 XX 機場、 XX 航運構成鐵、陸、水、空立體交通網絡。這條振興之路不僅僅只是從經濟結構上給予調整和支持，也不是就產業(yè)談產業(yè)，而是要樹立大陶瓷觀念，整合陶瓷的文化、旅游資源優(yōu)勢，把陶瓷產業(yè)、文化、旅游、人文生態(tài)景觀高度整合。 2020 年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，人均國內生產總值由現(xiàn)狀 7， 205 元提高到 54， 000 元，三次產業(yè)比為 5： 48： 47，財政收入80億元，全社會固定資產投資年均增長 25%，社會消費品 零售總額年均增長 12%。城鄉(xiāng)居民收入增加的同時，生活消費支出也穩(wěn)步增長。 （ 3）旅游業(yè) 旅游產業(yè) 層次提升。全市規(guī)模以上地方工業(yè)完成總產值 億元，比上年增長 %，占全市工業(yè)比重達 74%，比上年提高 7 個百分點。 XX 市社會經濟主要指標統(tǒng)計表 (當年價 ) 表 21 年份 年末 總人口 （萬人） 國內生產總值 GDP （萬元） 第一產業(yè) （萬元） 第二產業(yè) （萬元） 第三產業(yè) (萬元） 人均 GDP （元） 城鎮(zhèn)居民人均年可支配收入 （元） 農民人均純收入 （元） 1978 43946 11197 25546 7203 398 324 165 1980 52867 15109 28855 8903 464 340 187 1985 94756 23689 50581 20486 786 520 362 1990 198585 44384 91667 62534 1521 1060 659 1995 541052 86460 253537 202155 3946 2950 1655 2021 952653 106030 486901 359722 6365 5097 2379 2021 1930985 189237 1013767 727981 12596 8779 3589 2021 2618517 243522 1471607 903388 16899 11952 4472 2021 2966781 336136 1723701 906944 18799 14462 5107 增長率（ %） 1978~ 1985 1986~ 1990 1991~ 1995 1996~ 2021 1996~ 2021 2021~ 2021 （ 1）工業(yè) 7— 11 工業(yè)經濟快速發(fā)展。距市區(qū) 50 公里處仍保留原始森林，棲息著熊、虎、猴類等多 種動物，并生長有紅豆杉等珍稀樹木。 項目影響區(qū)域社會經濟狀況及發(fā)展 XX 市社會經濟概況及發(fā)展現(xiàn)狀 社會發(fā)展概況 XX 市 土地面積 5256 平方公里， 其中市區(qū) 422 平方公里，樂平市 1983 平方公里；浮梁縣 2851 平方公里；市區(qū)建 成面積區(qū)面積 平方公里。因而具有較好的發(fā)展區(qū)位 優(yōu)勢和發(fā)展建設的有力條件，發(fā)展?jié)摿Υ蟆? 7— 7 第二章 現(xiàn)狀及發(fā)展 研究區(qū)域概況 擬建項目 XX 市 XX 大橋 （ XX 橋）新建工程 位于 XXXX 區(qū) XX 鄉(xiāng) XX 老村 ，處于 XX 白鷺大橋和 XX 大橋之間，大橋南橋頭與 XX 公路對接，北引道與規(guī)劃中的韭菜園（規(guī)劃 XX 市行政中心 所在地）路網連通 。 土地利用與 復墾 在本項目的設計中，充分考慮了節(jié)約用地和保護耕地，在路線、路基工程、橋涵工程等方面都采取了有力 的措施， 本項目途經 XX 市 XX 區(qū)， 總占地面積 畝，其中水田 畝，老路 畝，房地場地 畝，河流（河堤） 畝，平面交叉 畝。 本項目總 估算 造價 萬元，其中 XX 大橋推薦方案 總造價 萬元，平均每 平方 米造價 4106 元 。 主要控制點為 規(guī)劃 韭菜園路網 的木柴廠門口道路 和 XX 公 路 。項目建成后，該區(qū)域的交通條件得到改善 ，貨物的運輸和中轉效率大大提高，與市區(qū)之間的溝通交流也更方便，可以促進該企業(yè)的更好更快發(fā)展。 人渡危險性較大，且碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷，需繞行到上游的白鷺大橋或 下 游的 XX 大橋 到達對岸 ，給兩岸人民群 眾 的生產、生活帶來極大不便 ，嚴重制約了當?shù)?的經濟發(fā)展 。 研究的主要內容 根據(jù) XX 市的 總體規(guī) 劃 ，通過對區(qū)域路網現(xiàn)狀的調查研究，論述該項目的建設理由、 必要性和意義。 人渡 危險性較大，碰到刮風下雨等惡劣天氣，河道兩岸的交通就必須中斷， 需 長距離 繞行到 上下 游的 白鷺大橋或 XX 大橋 到達 對岸 ，給兩岸人民群 眾 的生產、生活帶來極大不便 ，嚴重制約了當?shù)氐慕洕l(fā)展 。擬建項目符合 XX 總體規(guī)劃，對改善 該市 現(xiàn)有交通狀況和投資環(huán)境，促進 該 市 的 經濟發(fā)展，具有十分重要的意義。 進行投資估算與國民經濟評價、論證擬建項目的