【正文】 余 57 個(gè)改渡建橋工程 ， XX 渡口計(jì)劃 2021 年撤渡建橋 。各 組團(tuán)之間由城市環(huán)路有機(jī)相連，使各功能組團(tuán)形成緊密聯(lián)系的整體；各個(gè)功能組團(tuán)內(nèi)部形成環(huán)狀或方格網(wǎng)狀的相對(duì)較為獨(dú)立完善的交通系統(tǒng)。 城市東西向干道建設(shè) 13 條，分別為景婺黃高速公路（ XX 段）、唐英大道－三賢路、三河路－ XX大道－ XX大道東延伸段、迎賓大道、建設(shè)大道、昌南大道－珠山路－朝陽(yáng)路、世紀(jì)大道－新廠路、通江路、曙光路、景德大道、工業(yè)園主干道、 XX 路、南外環(huán)。 第三章 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 市城鎮(zhèn)現(xiàn)狀及交通量調(diào)查 XX 市區(qū)域、經(jīng)濟(jì)、交通優(yōu)勢(shì) 較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 根據(jù) XX 市 中外著名瓷都；國(guó)家歷史文化名城；江南著名旅游城市；江西省重要工業(yè)城市 的城市定位， XX 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略是 以瓷立鎮(zhèn)、以瓷興市，以部省共建國(guó)家陶瓷科技城為契機(jī)，堅(jiān)定不移的走陶瓷振興之路。 適時(shí)的發(fā)展機(jī)遇 國(guó)家在實(shí)施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上啟動(dòng)的“中部崛起”工程 及“ 環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū) ”的確立， 使得 XX 市 新一輪大發(fā)展有著良好的宏觀政策背景，亦是 XX 市 發(fā)展的政策依托。隨著 XX 南外環(huán)高速的 建設(shè)完成 。借助國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略， XX 市 將迎來(lái)新的跨越發(fā)展的機(jī)遇。 交通調(diào)查 現(xiàn)狀路網(wǎng)調(diào)查 對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域相關(guān)路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi) 主要有 杭瑞高速、濟(jì)廣高速、 206 國(guó)道、 XX 南外環(huán)高速公路（續(xù)建）、湘湖到 XX 一級(jí)公路（在建）等成環(huán)形分布覆蓋 XX。 7— 20 區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖 圖 31 7— 21 擬建項(xiàng)目地理位置圖 圖 32 相關(guān)路網(wǎng)現(xiàn)狀 項(xiàng)目位置上游 公里處有一座白鷺大橋，下游約 公里處有一座 XX 大橋。 觀測(cè)站歷年交通量調(diào)查 本項(xiàng)目是對(duì)城市道 路的交通量調(diào)查，觀測(cè)資料難于統(tǒng)計(jì)，故把 XX 市作為研 7— 22 究對(duì)象，把杭瑞高速、濟(jì)廣高速、 206 國(guó)道、 XX 公路 、景涌公路作為主體，選擇 XX 市主要的收費(fèi)站進(jìn)行觀察。 交通流量（ 平均值 ）觀測(cè)統(tǒng)計(jì)（ pcu/d） 表 31 路段及觀測(cè)點(diǎn) 交通量觀測(cè)值（ pcu/d） XX公路 786 杭瑞高速 1265 濟(jì)廣高速 987 206國(guó)道 1545 景涌公路 741 注： 折算 成小客車，含非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。如表 32 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 表 32 代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 19座的客車和載質(zhì)量 2t~≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 14t的貨車 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)目的、方法及步驟 預(yù)測(cè)目的： 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一，它既是確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)依據(jù)，又是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和前提。目前，在我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)踐中，應(yīng)用較廣的預(yù)測(cè)方法有“四階段預(yù)測(cè)法”、直接法和間接法。因此，根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施特點(diǎn)和實(shí)際情況，本項(xiàng)目采用直接以交通量和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性作為研究對(duì)象的直接法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。本次交通量預(yù)測(cè)采用直接法，對(duì)趨勢(shì)、轉(zhuǎn)移、誘增三種 交通量進(jìn)行分別推算。對(duì)于水運(yùn)轉(zhuǎn)移和項(xiàng)目建成后的誘增交通量此次僅作初步估算。 確定交通量預(yù)測(cè)基年和預(yù)測(cè)年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布狀況確定擬建項(xiàng)目的基年交通量。 根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量增長(zhǎng)率，按趨勢(shì)及誘增型方式進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)。 交通量主要為區(qū)間交通量 和轉(zhuǎn)移 交通量 。 7— 24 (2)、規(guī)劃發(fā) 展的區(qū)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車交通量（自行車、三輪車、平板車、畜力車等）、人行交通量。 （ 2）根據(jù) XX 市總體規(guī)劃， XX 南岸景焦集團(tuán)的持續(xù)發(fā)展，必然引起交通量的增加。 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)的基本思路和方法 交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 快慢將決定交通量增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 非機(jī)動(dòng)車和步行交通量，參考以往城市道路調(diào)查結(jié)果，采用定性與定量相結(jié)合的方法確定。在對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通量資料分析的基礎(chǔ)上，先對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)并確定客貨車彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，確定客貨車交通增長(zhǎng)率，然后利用基年交通量觀測(cè)資料，預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的交通量。 機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè) （ 1）客貨運(yùn)輸量 XX 市 客貨運(yùn)輸主要以公路為主。與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，民用汽車擁有量增長(zhǎng)稍快于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 A、彈性分析 將 1995～ 2021 年的 XX 市客、貨車增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)進(jìn)行分析。 由模型回歸參數(shù) ， 可以看出 公路客 、 貨 車 的增長(zhǎng) 與 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 的關(guān)系 ， 1995～ 7— 27 2021 年客貨車增長(zhǎng)速度大于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度， 2021～ 2021 年客貨車增長(zhǎng)速度 與 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度 基本持平。 B、客貨車交通量增長(zhǎng)率 利用上述回歸模型，并結(jié)合 XX 市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，可預(yù)測(cè)出各地區(qū)相應(yīng)的客、貨車交通量增長(zhǎng)率。 如表 37 客、貨車交通增長(zhǎng)率（ %） 表 37 年 份 增長(zhǎng)率 202112021 20212020 20212025 20262031 客車 貨車 （ 4）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 ① 區(qū)間交通量 擬建項(xiàng)目 的建成將大大的縮短人 XX 兩岸之間和直達(dá)湘湖至 XX 一級(jí)公路和XX南岸至 XX 南外環(huán)的時(shí)間。 根據(jù)對(duì) 擬建項(xiàng)目 渡口交通 調(diào)查 情況 以及客貨車交通增長(zhǎng)率，可以預(yù)測(cè)未來(lái)特征年 區(qū)間平均日交通量 。如表 39 7— 28 擬建項(xiàng)目 轉(zhuǎn)移 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（ pcu/d） 表 39 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 轉(zhuǎn)移交通量 845 1014 1217 1460 ③ 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 由于本項(xiàng)目里程較短，影響區(qū)域較小，誘增交通量很小，可以忽略不計(jì)。 如表 310 特征年 綜合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（ pcu/d） 表 310 年 份 交通量 2021 2020 2025 2031 汽車交通量 4678 5562 6639 7929 混合交通量 7164 8545 10218 10994 由預(yù)測(cè)結(jié)果可知 ：預(yù)測(cè)年限 2031 交通量 為 10994pcu/d，符合 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—2021） 所規(guī)定的二級(jí)公路的遠(yuǎn)景 年 日平均日交通量的要求。 目前，我國(guó)城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機(jī)動(dòng)車行駛，其中，以自行車數(shù)量增長(zhǎng)最快。據(jù)調(diào)查，城市人口自行車擁有量約占人口總量的 45%以上。非機(jī)動(dòng)車量預(yù)測(cè)結(jié)果如下表 311。根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃，擬建項(xiàng)目沿線土地將大規(guī)模開發(fā)利用，且在韭菜園規(guī)劃建成市行政中心，橋南岸為 XX 市的主要廉租房項(xiàng)目所在地，未來(lái)橋梁步行人流量比較大，步行交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下表 312。 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表明，遠(yuǎn)景交通量（ 標(biāo)準(zhǔn)小客車 ）達(dá)到 10944pcu/d，同時(shí)，作為一座跨越 XX 大型橋梁，是打通 XX 兩岸的另一個(gè)重要通道。 設(shè)計(jì)速度的確定 在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形指標(biāo)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持舒適行車的速度。 二級(jí)公路遠(yuǎn)景年年平均適應(yīng)日交通量 表 41 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 雙車道（ pcu/d） 40～ 80 5000～ 15000 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 ，參照表 41，依據(jù)交通量情況，并綜合考慮本項(xiàng)目位于城郊周邊，混合交通量較大、平面交叉干擾等因素，設(shè) 計(jì) 速度推薦 采用 60公里 /小時(shí) 。按照《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級(jí)公路采用的服務(wù)水平為三級(jí)。二級(jí)公路設(shè)計(jì)通行能力見表 42。本項(xiàng)目 遠(yuǎn)景交通量（ 標(biāo)準(zhǔn)小客車 ）達(dá)到 10994pcu/d。本項(xiàng)目取為 。本項(xiàng)目確定為 50/50。取值 500。 非機(jī)動(dòng)車道 一條自行車道可能通行能力計(jì)算 自行車車把寬 50～ 60厘米，考慮自行車行駛時(shí)兩側(cè)擺動(dòng)各 20 厘米，則一條自行車車道寬 ～ 米。即： Npb=3600 Nbt[tf()] 式中： Npb— 一條自行車車道的路段可能通行能力 (veh/h) Nbt— 連續(xù)車流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段 (s) tf— 在 tI時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù)（ veh) Wpb— 自行車道路面寬度（米），式中 米為兩側(cè)安全帶 米的和數(shù)。 一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 不受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： Nb=α b Npb 式中： Nb— 一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h) α b— 自行車道的路段分類系數(shù)； 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： ?? ?? 12 1 5 ))((i pbmbc WNN 式中： Nbc— 受平面交叉 口影響時(shí)一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h) N5m— 在 5min 時(shí)段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車輛數(shù) 受平面交叉口影響，一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為 10001200 veh/h，分隔設(shè)施為路面標(biāo)線。一輛三輪車或大板車其寬度至少應(yīng)為 ， 才 能同時(shí)滿足一輛三輪車和一輛板車通行的要求，以及沿路停歇或兩輛自行車超車的要求。 人行道 人行道基本通行能力的確定 人行道基本通行能力由下式確定： Nbw=3600vp/( sp m) vp— 人行道行人步行速度（ m/s），采用 。 bp— 每個(gè)行人占用的橫向?qū)挾?，采?。 m) 可能通行能力的確定 由于行人年齡不同、體力 不同，是否攜帶重物不同、地區(qū)季節(jié)天氣不同，周圍環(huán)境景物對(duì)行人步行速度的影響程度不同，因此，采用綜合折減系數(shù)（ ～）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力。 m。本項(xiàng)目位于城郊，人行道設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)采用 ，因而，設(shè)計(jì)通行能力為： 2400=2160（ p/h 人行道寬度的確定 7— 33 根據(jù)第三章人行交通量預(yù)測(cè)，一條人行道所需要寬度，人行道寬為 是合理的。依據(jù)交通量的發(fā)展分析，并結(jié)合 XX 交通局的來(lái)函意見，兼顧作為城市橋梁的 功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大 、車速差異大等特點(diǎn)，兩側(cè)各設(shè)置了一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道， XX 大橋橋面總寬度為 15 米，即橋面寬度： 米（欄桿） + 米（人行道） + 米（非機(jī)動(dòng)車道） + 米（行車道） + 米（行車道） + 米（非機(jī)動(dòng)車道） + 米（人行道） + 米（欄桿）； 引道路基寬度 與大橋等寬 為 15m，即 米 (土路肩 )+ 米 (非機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (行車道 )+ 米 (行車道 ) + 米(非機(jī)動(dòng)車道 )+ 米 (土路肩 )。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 43 指標(biāo) 名稱 單位 采用指標(biāo) 公路等級(jí) 二 級(jí) 公路 車道數(shù) 雙向兩車道 設(shè)計(jì)速度 Km/h 60 設(shè)計(jì)洪水頻率 大、中橋 1/100，其余 1/50 汽車荷載等級(jí) 公路 II級(jí) 通航等級(jí) 級(jí) V（ 3） XX大橋橋面凈寬 米 凈 +2 (人行道 )+（欄桿） 引道路基 寬 度 米 15 最小平曲線半徑 米 最大縱坡 % ％ 路面型式 水泥 砼 第五章 備選方案擬定 7— 34 建設(shè)條件 區(qū)域自然條件 一、地形、地貌 XX 大橋位于 XX斷陷盆地，在 XX 市郊 XX 河的中上游近垂直跨 XX 河 ，橋位區(qū) 河床寬 為 315 米左右 ，河床段地面標(biāo)高在 17～ 25 米之間，由于早期挖掘河砂，地形起伏較