【正文】 除中央分隔帶來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，僅僅消除中央分隔帶，還不能完全滿足左轉(zhuǎn)車道的寬度時，可以同時減少車道寬度來保證左轉(zhuǎn)車道寬度來保證左轉(zhuǎn)車道寬度。 當交通需求非常大，而且路口條件允許時，交叉口進口道左右側(cè)同時拓寬。 車道寬度的設(shè)定是以保證交通安全和提高運行效率以及車輛行駛、舒適為原則的。但 是 這些控制系統(tǒng)在運行 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 3 頁 共 2 3 頁 過程 中表現(xiàn) 仍然 不足 ,首先是 非 機動車與機動車控制模式 還 不完善，車流 的 大量存在限制了系統(tǒng) 的 效果 ,其次 就是優(yōu)化目標 不能 充分提高通行能力 ,同時 ,這些軟件在實際應(yīng)用與理論 還 有 著 很大 的 差距。我國 對于 城市交通 控制與管理 研究 的比 較晚，對交叉口優(yōu)化研究更多 是 局限于理論方面，國內(nèi)學者對 于 城市交通管理控制研究成果有：陸化普《城市交通現(xiàn)代化管理》楊佩昆等 、《交通管理與控制》 、 周晶《城市交通系統(tǒng)分析與優(yōu)化》等 。到 1918 年，美 國紐 約街頭 上 出現(xiàn)了紅、 綠 、黃 三色信號燈。經(jīng)過幾十年的努力 ,在道路交通規(guī)劃、設(shè)計、管理的理論和建設(shè)等各個方面都有了很大的發(fā)展。 隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市道路網(wǎng)的規(guī)模在不斷擴大。 關(guān)鍵詞 交通控制 治理 交通量 通行能力 畢 業(yè) 論 文 外 文 摘 要 Title Hefei Rongshida Avenue Road intersection with Shouchun Optimization Abstract With the development of the vehicles， urban intersections have bee more and more congestive and an array of problems turn out。近期尚未進行路口改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計嘗試從交通需求管理和運輸改善兩個方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。另外，城市的交通擁擠使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又造成交通擁擠加劇，從而形成惡性循環(huán)。為此，各個國家都投入大量人力、物力從事道路交通治理研究。 國外的交通信號控制起步較早， 在 19 世紀，人們就開始研究交通信號， 用它來 指揮車輛交通， 以 及 車輛進入交叉口的次序。目前，國外對于信號的研究主要是集中在線控和區(qū)域控制方面，研究成果主要是 TRANSYT 即綠信比周期一綠時區(qū)差優(yōu)化技術(shù)及美國、日本、澳大利亞開發(fā)的一些系統(tǒng)。 NUTCS 是我國自行設(shè)計建成的第一個適應(yīng)中國混合交通條件及路網(wǎng)密度低、路口間距懸殊的城市道路交通控制系統(tǒng)。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和 /或右轉(zhuǎn)車道的過程中，如果存在寬度限制，可以通過縮減車道寬度增加車道的數(shù)量。 對進口道的左側(cè)進行拓寬，利用中央分隔帶偏移道路中心線占用對向的車行道部分寬度，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道。常見的左轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置方式有下面兩種： ①車道中心線的移動和車道寬度的減少 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 5 頁 共 2 3 頁 交叉口進口道中心線往左移，讓出左轉(zhuǎn)車道寬度，實施過程中，可以縮減出口處的寬 度和進口處車道寬度。由于定周期控制所需的設(shè)備具有成本較低、維護方便，因而被廣泛采用。 (1)模糊控制方式，模糊控制是模擬人的思維、推理和判斷的 一種控制方法，將人 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 6 頁 共 2 3 頁 的經(jīng)驗、常識等用自然語言的形式表達出來，建立一種適用于計算機處理的輸入輸出的過程模型。 ②上述流線組合中，可以允許交織或者合流的合并成一個相位； ③決定相位順序（相序）； 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 7 頁 共 2 3 頁 ④進行綜合上的檢查和必要的修正。具體到每一個進口道的行車速度，據(jù)我們的觀察，北進口道的行車速度最快，大約有 km/h，東西進口道的行車速度次之，大約有 km/h，而南進口道的行車速度最慢，只有 km/h。 北進口道寬度為 13m，在進口道為一條直行和兩條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車也 是借用非機動車道行駛。 表 5通過榮事達大道與壽春路交叉口的行人流量 人行道所處位置 東 南 西 北 流量（人次） 110 99 102 118 3． 4 路口控制現(xiàn)狀分析 榮事達大道與壽春路交叉路口采用了四相位的信號控制，信號周期因時段而有差異，早高峰時期信號周期為 121秒 ,黃燈時間均為 3s。 為了設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)（沖突線法對左轉(zhuǎn)待行區(qū)無效），在本設(shè)計中選用停車線法計算路口現(xiàn)狀道路、交通、控制條件下的機動車通行能力。 （ 1）東進口延誤計算 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 14 頁 共 2 3 頁 直行延誤： sd 1 2 1367 7 66 6 411 2 13611 2 21 ????????? ???? sd 77622 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 左轉(zhuǎn)延誤： sd 1 2 118111 2 11811 2 21 ????????? ???? sd 18122 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd 5 0 ???? 東進口延誤： 2 36 6 4 2 2 5 96 6 ?? ??? （ 2）西進口延誤計算 直行延誤： sd 1 2 136111 2 13611 2 21 ????????? ???? sd 77622 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 15 頁 共 2 3 頁 左轉(zhuǎn)延誤： sd 1 2 1181 8 19811 2 11811 2 21 ????????? ???? sd 8 1 1 8 1 8 19811 8 0 022 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 西進口延誤： ?? ??? 東西進口平均延誤 ?? ??? （ 3）南進口延誤計算 直行延誤： sd 1 2 1374 2 55 5 811 2 13711 2 21 ????????? ???? sd 42522 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 左轉(zhuǎn)延誤： sd 1 2 118111 2 11811 2 21 ????????? ???? sd 18122 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 南進口延誤： ?? ??? 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 16 頁 共 2 3 頁 （ 4）北進口延誤計算 直行延誤： sd 1 2 1374 2 54 2 411 2 13711 2 21 ????????? ???? sd 42522 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 左轉(zhuǎn)延誤： sd 1 2 118111 2 11811 2 21 ????????? ???? sd 18122 ????????????? ?????????? ???????? ???? sdd ???? 北進口延誤： 5 13 5 64 2 4 3 5 8 74 2 ?? ??? 南北進口道延誤： 3 87 8 09 9 3 7 8 5 19 9 0 6 ?? ??? 因此，整個交叉口平均延誤： ???? ??????? 計算結(jié)果表明如下表： 表 8交叉口延誤 方向 東 進 口 南 進 口 西 進 口 北 進 口 交叉口 左 直 左 直 左 直 左 直 延誤（ s) 結(jié)果表明，南北路口現(xiàn)狀延誤比較嚴重，南北進口道的延誤要比東西進口道的延誤 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 17 頁 共 2 3 頁 達的多。目前服務(wù)水平大體按下列指標劃分： （ 1）飽和度 λ 為交叉口實際小時交通量 v 與通行能力 c 的比值 ,它反映的是交通繁忙程度 ,可定義成交叉口的各機動車進口道的負荷系數(shù)加權(quán)值 。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延誤。特征為行車不暢，車速很低，交通量比較接近于道路通行能力。 道路發(fā)展滯后性 隨著國民經(jīng)濟的快速，居民生活水平的不斷提高，機動車特別是私家車越來越多，據(jù)統(tǒng)計， 2020年合肥市新注冊機動車數(shù) ，總量達到了 ，較上年凈增加約 3萬輛，增長率約為 %。紅燈行，綠燈停，這是最基本的交通規(guī)則，但是有很多行人和非機動車喜歡亂闖紅燈，在我國現(xiàn)行的交通法規(guī)中對行人和非機動車的限制遠遠低于機動車駕駛員的限制，因而機動車駕駛員不得不必讓這些人和非機動車，從而增加了機動車在交叉口的延誤。各種線桿林立 ,各類線網(wǎng)縱橫交錯 。通過對上面的回顧了解到所要研究的交叉口北口、南口、西口的車道數(shù)足夠 ,不再增加。各進口道上應(yīng)刷新分車線、導(dǎo)向箭頭。 （ 2） 路緣石。東西進口道設(shè)有右轉(zhuǎn)導(dǎo)向島，而南北進口道未設(shè)置。其次，感謝我的舍友，和他們相處的日子里，我們互相