【正文】 通流向流量（換算成Pcu/h），（一般可取該時(shí)段的中位時(shí)刻）的交通流向流量觀測值的最大15分鐘的交通量乘以4作為該時(shí)段的燈控配時(shí)的設(shè)計(jì)交通流向流量值（Pcu/h）。 應(yīng)依據(jù)平面交叉口的平面形式、車道組合以及設(shè)計(jì)流向流量的組成特點(diǎn)擬定交通信號的相位。）——某相位某流向飽和流率 ——某相位某流向總折減系數(shù) 計(jì)算燈控交叉口的飽和度時(shí)，每個(gè)相位的每一個(gè)流向的飽和度等于它的交通量與其飽和流率之比，即，每個(gè)相位的飽和度取其各流向飽和度中的最大值，而交叉口的飽和度等于各相位飽和度之和。小型燈控路口取低值，大型燈控路口取高值。 應(yīng)用VISSIM軟件進(jìn)行平面交叉口交通仿真與評價(jià)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)模型的建立、系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置、信號系統(tǒng)模式的設(shè)置以及模擬評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與模式的選定等均要符合實(shí)際情況與要求。從調(diào)查情況看,此類問題在城市道路交通阻塞點(diǎn)中占有相當(dāng)大的比例。其交通、生活與景觀作用均相當(dāng)重要。針對荊州市東門路口,近期最為有效與可能的措施便是將4個(gè)進(jìn)口車道數(shù)增加到4條。合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。周期長均小于150s。7)凈化交叉口。(1)輸入背景地圖。結(jié)合實(shí)際情況,通過現(xiàn)場調(diào)查,得出東門路口的道路交通條件如表1所列。(5) 仿真模擬。圖4是瑞士盧塞恩市中心城區(qū)最大的5路平面交叉口的渠化改善設(shè)計(jì)交通組織平面圖。在交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)比較中，往往只重視建設(shè)費(fèi)用，而忽視常年的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及交通控制管理費(fèi)用的現(xiàn)象必須得到克服。4 結(jié)論從對荊州東門路口的改善設(shè)計(jì)和對瑞士盧塞恩市中心區(qū)5 路平交路口的調(diào)查分析可以得出,對于城市交通的阻塞點(diǎn),在對現(xiàn)狀交通進(jìn)行必要的評估和分析的基礎(chǔ)上,有針對性地提出相應(yīng)的交通改善方案,同時(shí),運(yùn)用交通仿真軟件分析改善方案的交通運(yùn)行狀況,避免了在擬定交通控制方案及對方案進(jìn)行評價(jià)時(shí)因無從直觀觀測車輛在道路及交叉口的運(yùn)行狀況而引起的不足,進(jìn)一步驗(yàn)證和提高方案的可靠性和實(shí)用性,最大程度提高交叉口的通行能力,從而增加整體道路網(wǎng)的容量,這對節(jié)約建設(shè)資金,改善城市道路環(huán)境,擴(kuò)充城市道路資源,推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。表2 改造前后高峰小時(shí)各進(jìn)口道車輛的平均延誤別 s狀況流向進(jìn)口道總延誤服務(wù)水平東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口改造前直行E級左轉(zhuǎn)改造后直行D級左轉(zhuǎn)表3 改造前后高峰小時(shí)各進(jìn)口車道車輛的排隊(duì)長度 m狀況排隊(duì)進(jìn)口道車道東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口avgmaxavgmaxavgmaxavgmax改造前直行70140256026703590左轉(zhuǎn)1338751504013042146改造后直行62128135818633089左轉(zhuǎn)930651303812334125注: avg為平均排隊(duì)長度max為最大排隊(duì)長度。(4) 信號設(shè)置。(3)流量分配。Vissim是由德國PTV公司開發(fā)的交通模擬軟件,它是基于離散的、隨機(jī)的、以1/10s為時(shí)間步長的微觀交通流仿真模型[4]。一般此值約可取20s。5)優(yōu)化配時(shí)。匯入和分岔車道數(shù)要滿足車道平衡原理:n1=n2+n31,其中,n1為匯入后車道數(shù)；n2,n3 為匯入前合流車道數(shù)。 提高平面交叉口通行能力和服務(wù)水平措施1)增加進(jìn)口候駛車道數(shù)。江津路為荊州市東西向最為重要的全市性主干道,東門則為進(jìn)出荊州古城最為重要的交通出入口。該表所列數(shù)字為參考表A經(jīng)適當(dāng)取舍所得，為保證較高的平面交叉口的交通服務(wù)水平，編寫組選取每一次連續(xù)穿越主要道路車流空檔的次要道路的車隊(duì)長不大于2輛。 （） （）式中：Si—i相位某流向的飽和流率—i相位綠信比—i相位某流向每車平均信控延誤（秒/pcu）di1—均勻延誤，即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤（秒）di2—隨機(jī)附加延誤，即車輛隨機(jī)到達(dá)并引起超飽和周期所產(chǎn)生的附加延誤（秒）di3—延誤補(bǔ)償值（秒）—配時(shí)周期（秒）—i相位飽和度—i相位某流向流量（pcu/秒） 燈控路口各相位服務(wù)水平評定表 服務(wù)等級ABCDEF每車延誤（s）≤10～～～～＞ 本標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)用較成熟的計(jì)算機(jī)軟件對完成的燈控配時(shí)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行交通仿真演示、評價(jià)與調(diào)整。 （）式中：——配時(shí)中相位的綠燈時(shí)間——配時(shí)中相位各流向飽和度中最大值——配時(shí)中各相位飽和度中最大值之和，即交叉口飽和度C——配時(shí)取用周期時(shí)長（秒）L——配時(shí)周期損失時(shí)間（秒） （）式中：――i相位綠信比其它符號意義同上。 （）式中：——某相位某流向的候駛車道數(shù)。 。10 城市道路燈控平面交叉口交通信號配時(shí)、服務(wù)水平評價(jià)與交通仿真 新建城市道路燈控平面交叉口，均應(yīng)根據(jù)予先設(shè)置的控制模式（如排隊(duì)長度控制、交通量控制、感應(yīng)控制）對路口各方向信號燈進(jìn)行實(shí)時(shí)配時(shí)設(shè)計(jì)，以期達(dá)到對單個(gè)路口的最優(yōu)控制并為計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)路線最優(yōu)控制和路網(wǎng)最優(yōu)控制創(chuàng)造條件。該系統(tǒng)的電源、時(shí)間控制器、車輛檢測器、攝像儀控制器、計(jì)數(shù)器等安裝在主機(jī)箱內(nèi)，可與攝像機(jī)箱同桿安裝；車輛檢測線圈可采用口字型單線圈（用于交通狀況規(guī)范的路口）或日字型雙線圈（用于交通狀況較混亂的路口）埋設(shè)在停車線前1～；閃光燈安裝在停車線附近的人行燈桿頂端或單獨(dú)立桿；攝像機(jī)桿安裝在線圈后7～25米處，～。當(dāng)交叉口較小時(shí)也可采用近燈布置形式，安裝在路口進(jìn)口道右側(cè)。應(yīng)按照平面交叉口交通的重要性、復(fù)雜性、城市交通建設(shè)能力及管理水平選擇布設(shè)多項(xiàng)系統(tǒng)或單項(xiàng)系統(tǒng)，本標(biāo)準(zhǔn)提倡采取統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的技術(shù)措施。、T字交叉、Y形交叉、環(huán)形交叉等路口的警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)在平面交叉口以前駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置，并要與交叉口實(shí)際形狀相吻合，一般情況下，支路路段設(shè)置在交叉口前20～50米，干道路段設(shè)置在交叉口前50～100米，環(huán)形交叉口警告標(biāo)志也可設(shè)在面對來車路口正面。 交叉口階梯狀停車線，可在交叉口處按左轉(zhuǎn)車行駛軌跡施畫左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)線，當(dāng)交叉口內(nèi)有足夠的空間，且無過街行人干擾時(shí)，可以施畫出“左轉(zhuǎn)超前候駛道”供左轉(zhuǎn)車超前候駛以提高左轉(zhuǎn)車通行能力。（a）左轉(zhuǎn)車?yán)@街坊二相位控制標(biāo)線施劃示意圖（b）單向通行二相位控制標(biāo)線施劃示意圖 在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對交叉口的交通進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。（a）蝶式渠化展寬燈控路口 （b）環(huán)形燈控路口 （c）剖圓燈控路口 第VI類渠化展寬燈控平面交叉口Ⅶ類立交橋下（上）平面交叉口位于上跨式立交橋下或下穿式立交橋上。不妨礙主要道路交通時(shí)次要道路可通過的車輛數(shù) （雙向小時(shí)交通量pcu/h）主要相交道路為雙向兩車道主要路交通量400500600700800次要路交通量260220190170160主要相交道路為雙向四車道主要路交通量10001250150017502000次要路交通量12080604030Ⅳ類普通燈控平面交叉口通常在城市次干路與主干路相交的平面交叉口以及次干道與次干道相交的平面交叉口中采用，其適宜交通量約為2000～4000Pcu/h。次要道路進(jìn)入的車輛需減速或停車，視主要道路車流有足夠的穿越空檔時(shí)再行通過。在環(huán)形交叉口中，連接道路中線與中心環(huán)島邊線交點(diǎn)的四邊形的內(nèi)切圓與環(huán)道邊緣線間的環(huán)形地帶（）、設(shè)施和小品。在輪椅通道內(nèi)不允許有緣石臺階，坡道高寬比應(yīng)小于1/10。 燈具安裝參數(shù)圖安裝高度H與路面照明有效寬度W、燈具縱向間距S關(guān)系表 布燈方式截光型燈具半截光型燈具HSHS單排布置H≥WS≤3H≥S≤交錯(cuò)布置H≥ WS≤3H≥ WS≤對稱布置H≥S≤3H≥S≤ 平面交叉口照明的布設(shè)要有利于駕駛員看清交叉口的交通狀況，車行道路面、人行道、交通島、分隔帶均要達(dá)到一定的照度標(biāo)準(zhǔn)，布置在交叉口的燈具的光源色調(diào)可以有別于布置在路段的燈具的光源色調(diào)，并應(yīng)采取不同于路段的燈具型式和排列方式。網(wǎng)格間距3~5米。 當(dāng)相交四條路段中兩條相鄰路段坡向流出路口，另兩條相鄰路段坡向流進(jìn)路口時(shí)（簡稱“鄰向二進(jìn)二出”）便形成了斜坡式平面交叉口，這種豎向類型比較有利于交叉口路面雨水的排放，一般只需在兩條坡向流進(jìn)路口的路段轉(zhuǎn)角緣石曲線端部和兩條坡向流出路口的路段之間的轉(zhuǎn)角緣石中部增設(shè)雨水口即可。 在進(jìn)行城市道路平面交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，要爭取相交路段中至少有一條路段的排水坡度是朝向交叉口外端的，同時(shí)要避免相交路段的路面雨水流過交叉口中相交路段共同路面部分，而必須在過街人行橫道前或路緣石轉(zhuǎn)角曲線的結(jié)合處布設(shè)雨水口攔截路段雨水。，以組織進(jìn)環(huán)道車輛在停車線前停車候駛，等待環(huán)道內(nèi)交織車道上的車流空擋允許插入時(shí)再伺機(jī)進(jìn)入。一般情況下。環(huán)形交叉口分為自行控制交通式環(huán)形交叉口、讓行控制交通式環(huán)形交叉口和色燈控制交通式環(huán)形交叉口三種?！?，（結(jié)合燈控設(shè)置的調(diào)頭侯駛的分隔帶寬度可不受此限制）。在道路二側(cè)對向布設(shè)公交?？空緯r(shí)，應(yīng)保證?？抗卉囕v迎頭錯(cuò)開距離不小于30米。非機(jī)動車過街可在機(jī)動車右側(cè)與機(jī)動車并行過街。 （）式中：—一次紅燈時(shí)直行車候駛排隊(duì)長度（m）—一次紅燈時(shí)平均一條候駛道上直行車候駛車輛數(shù)（輛）—每輛直行候駛車輛占據(jù)車道長，換算為小汽車時(shí)＝。三圓心復(fù)曲線的曲線半徑之比可為R1:R2:R3=::。 城市道路平面交叉口用地應(yīng)按交叉口遠(yuǎn)景規(guī)劃的平面設(shè)計(jì)范圍（）充分預(yù)留。 十字形交叉口視距三角形 X形交叉口視距三角形停車視距 計(jì)算行車速度（Km/h）60504540353025201510停車視距（m）70604540353025201510 屬于IV類和VI類燈控平面交叉口的進(jìn)口道都應(yīng)考慮增加車道數(shù)，VI類燈控平面交叉口進(jìn)口停車候駛車道數(shù)應(yīng)達(dá)到路段進(jìn)入車道數(shù)的2~3倍，出口車道數(shù)不小于同一相位時(shí)最大流入車道數(shù)之和減1。 相交于平面交叉口的路段之間的夾角以接近90176。各等級道路平面交叉口類別與形式選擇 交叉口等級特一二三四五類別ⅦⅣ、Ⅵ、ⅦⅣ、Ⅴ、Ⅵ、ⅦⅡ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、ⅧⅡ、Ⅲ、ⅣⅠ、Ⅱ形式FB、C、D、FB、C、DA、B、EA、BA、B 在城市控制性詳細(xì)規(guī)劃階段以及在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中，可按照相交道路的類別等級。 （）式中：—進(jìn)入路段的通行能力受上游沿途平面交叉口影響的折減系數(shù)，～，進(jìn)入路段為主要道路時(shí)取高值，為次要道路時(shí)取低值；沿途上游路段上的平面交叉口間距大時(shí)取高值，間距小時(shí)取低值。  畫線式渠化展寬平面交叉口 環(huán)形平面交叉口 遠(yuǎn)引式平面交叉口 上跨式(或下穿式)立交橋下(或上)的渠化平面交叉口 ~，直行車速取高值，繞環(huán)車速和轉(zhuǎn)彎車速取低值。 城市道路按其自身及沿線建筑物的功能特點(diǎn)劃分為交通性、生活性、景觀性和綜合性四種性質(zhì)類別。 城市道路平面交叉口在解決好機(jī)動車交通組織的同時(shí)，要解決好非機(jī)動車交通的組織和行人交通的組織，且要創(chuàng)造盲人、聾人、坐輪椅人過街的良好條件。武漢市建設(shè)委員會 武漢市公安局交通管理局 二○○六年四月二十一日主題詞：城鄉(xiāng)建設(shè) 技術(shù)規(guī)定 通知武漢市建設(shè)委員會辦公室 2006年4月21日印發(fā)前 言根據(jù)武漢市建設(shè)委員會武建[2005]94號文件下達(dá)的研究和編制任務(wù)要求，《武漢市城市道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理技術(shù)規(guī)定》編制組在深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)工程實(shí)踐，參考國內(nèi)外先進(jìn)成果，并廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)多次討論、修改和完善，通過了市建委、市科技局組織的專家評審。本規(guī)定在執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改或補(bǔ)充之處，請將意見函寄武漢市建設(shè)委員會科技處（漢口云林街38號，郵編：430015，電話：85734014），以供修訂時(shí)參考。 武漢市新建城市道路平面交叉口必須按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理控制；治理、改建平面交叉口時(shí)也應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 、一級、二級、三級、四級、五級共六個(gè)等級。設(shè)計(jì)車輛外廓外尺寸（m） 車輛類型項(xiàng)目總長總寬總高機(jī)動車小型汽車5普通汽車12鉸接車18自行車 計(jì)算道路平面交叉口設(shè)計(jì)交通量時(shí)選用的設(shè)計(jì)年限為15年~20年，三級及三級以上級別的平交路口取高值，四級及四級以下級別的平交路口取低值。 過街行人通過城市道路平面交叉口可采取下列四種方式：一、采取相位重疊法，與直行車流同步放行通過交叉口；二、為過街行人專設(shè)色燈相位放行通過交叉口；三、設(shè)置安全島，組織行人通過兩次綠燈放行通過交叉口；四、設(shè)置天橋（或地道）組織行人通過交叉口。平面交叉口平面型式規(guī)劃 相交道路主要道路快速路主干路次干路支路I級支路II級支路快速路/FF//主干路FF、D、CC、BE、BE、B次干路F