【正文】 眩光限制嚴(yán)禁采用非截光型燈具嚴(yán)禁采用非截光型燈具不得采用非截光型燈具不宜采用非截光型燈具3 城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計 在城市總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃階段。 （）式中：—機動車道設(shè)計通行能力道路分類等級折減系數(shù)，—機動車道設(shè)計通行能力車道位置折減系數(shù)，、—一條機動車道的可能通行能力，機動車道設(shè)計通行能力道路分類等級折減系數(shù) 道路分類等級快速路主干道次干道支路一條機動車道的可能通行能力 計算行車速度（km/h）20304050607080可能通行能力（pcu/h）1400155016501650160015501500 當(dāng)進入交叉口的路段沿途受到平面交叉口影響時，其設(shè)計通行能力要按受上游沿途平面交叉口的影響程度加以折減。（）注：環(huán)形平面交叉口包括各種不同半徑大小、不同形狀（圓形、卵形、長圓形等）的全圓或剖圓（雙瓣、四瓣）平面交叉口。 2 一般規(guī)定 相交于城市道路平面交叉口的城市道路按其特點劃分等級、類別和型式。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計、工程設(shè)計、管理控制設(shè)計是互為關(guān)聯(lián)的三個設(shè)計階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排，互為關(guān)照，做到規(guī)劃、設(shè)計、管理控制三結(jié)合。在執(zhí)行過程中若有意見或建議，請及時向市建委科技處反饋。主編單位：華中科技大學(xué)參編單位：武漢市城市規(guī)劃設(shè)計研究院武漢市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司武漢市公安局交通管理局科研所武漢市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院 主要起草人：趙憲堯 王 進 葉 青 蔣 樂劉根香 何繼斌 張本涌 鄒志云黃又清 羅雷松 張海蘭 陳東光趙 逵 張文鋼 黃 澍目 錄1 總 則 12 一般規(guī)定 33 城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計 134 城市道路平面交叉口平面設(shè)計 195 城市道路平面交叉口豎向設(shè)計 386 城市道路平面交叉口照明及安全工程設(shè)計 437 城市道路平面交叉口綠化與環(huán)境設(shè)計 478 城市道路平面交叉口交通控制與管理設(shè)計 499 城市道路平面交叉口交通監(jiān)控設(shè)施布設(shè) 6210 城市道路燈控平面交叉口交通信號配時、服務(wù)水平評價與交通仿真 66附錄A 主要道路車流可供次要道路穿越車輛數(shù)計算 76附錄B 城市道路平面交叉口設(shè)計及交通仿真評價 78附：條文說明 871 總 則 為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制武漢市城市道路平面交叉口，使其安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。在條件困難時，經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)論證，可適當(dāng)降低本標(biāo)準(zhǔn)中的非黑體印刷條文標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口等級 相交路主要道路快速路主干道次干道支路I級支路II級支路快速路/特特//主干道特特、一一、二三/次干道特一、二二、三三、四四支路I級/三三、四五五II級//四五五 城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式劃分為如下八種類別：I類——無控制平面交叉口；II類——采取相交次要道路讓行（包括停車讓行和減速讓行）管理措施的次路讓行平面交叉口；III類——采取相交主要道路優(yōu)先放行的主路優(yōu)先燈控平面交叉口；IV類——采取色燈周期變化控制放行管理的普通燈控平面交叉口；V類——設(shè)置中心環(huán)島，由進入交叉口的車輛自行控制進出和繞環(huán)島逆時針行駛管理的自控式環(huán)形交叉口（簡稱環(huán)交路口）；VI類——設(shè)置交通島（包括蝶式交通島、中心環(huán)島、剖環(huán)式交通島等），增加進口車道數(shù)，實行渠化展寬，并由色燈周期變化控制放行管理的渠化展寬燈控平面交叉口；VII類——上跨式立交橋下（或下穿式立交橋上）的平面交叉口（簡稱立交橋下平面交叉口或立交橋上平面交叉口）；VIII類——實施組織相交次要道路直行與左轉(zhuǎn)車遠(yuǎn)引迂回行駛管理措施的遠(yuǎn)引平面交叉口。平面交叉口的遠(yuǎn)期最大交通量等于相交于該交叉口的各進入路段設(shè)計通行能力的總和。當(dāng)路段機動車高峰小時雙向流量超過2000Pcu/h，行人過街流量超過10000人次時，應(yīng)設(shè)置過街天橋（或地道）；當(dāng)同時考慮自行車過街時，可按每輛次自行車相當(dāng)于2人次行人折算。 城市道路各級平面交叉口應(yīng)保持合理的距離，不應(yīng)過大，亦不宜過小。 Y字形平面交叉口渠化圖 道路兩邊對向相鄰的T字形平面交叉口距離過短（一般情況下小于75100米）時，形成“錯位交叉”。主干路和次干路進出口道規(guī)劃紅線寬度的增加值、。 城市道路平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線的線型與曲率半徑大小應(yīng)滿足右轉(zhuǎn)機動車或非機動車的行駛要求，宜采用單圓曲線、雙圓曲線或三圓曲線，必要時也可采用插入緩和曲線的圓曲線等線型。 當(dāng)相交于平面交叉口的路段線型為曲線時，應(yīng)用緩和曲線或復(fù)曲線聯(lián)結(jié)交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線與路段緣石曲線，使之平緩過渡。一般情況下可為3～5條（包括一條右轉(zhuǎn)車道）。過街行人橫道長度超過6條車道（包括6條）時應(yīng)設(shè)行人過街安全島，保護行人二次安全過街。；硬質(zhì)（灰色）鋪裝交通島指以硬質(zhì)建筑材料為主鋪砌高于路面的交通島；軟質(zhì)（綠色）鋪裝交通島指以植物（包括草皮、花卉、灌木、喬木）為主要材料鋪設(shè)高于路面的交通島；混合運用畫線、灰色鋪裝、綠色鋪裝組合構(gòu)成的交通島為混合鋪裝交通島。、標(biāo)志柱等設(shè)施時。，（） （m） （）式中：R－中心島曲率半徑（m）－車輛繞環(huán)行駛計算行車速度(km/h)－橫向力系數(shù)，；－環(huán)道橫坡度（％），～％，環(huán)道橫坡坡向環(huán)島時取“+”值，橫坡坡離環(huán)島時取“－”值；b—靠環(huán)島的車道加寬后的車道寬（m）。（），其進口半徑應(yīng)小于出口半徑，并以接近環(huán)島曲線半徑為宜。（或下）的平面交叉口5 城市道路平面交叉口豎向設(shè)計 城市道路平面交叉口的豎向設(shè)計要同時考慮交通、排水和街道景觀的要求，做到有利交通安全、地面雨水排放順暢、與周邊環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 當(dāng)相交四條路段的排水縱坡均坡向流出路口時（簡稱“四出”）便形成了覆盆式平面交叉口，豎向為覆盆式的平面交叉口路面雨水均向外排出路口，有利于路面雨水排除，在交叉口范圍內(nèi)按常規(guī)布設(shè)雨水口并在四處轉(zhuǎn)角處緣石曲線中部增設(shè)雨水口即可。與此同時擬定交叉口范圍內(nèi)的網(wǎng)格型式：對于瀝青路面應(yīng)采取方格式網(wǎng)格，對于水泥混凝土路面則應(yīng)采用與其路面分塊相一致的網(wǎng)格。為保證城市道路交叉口的照明質(zhì)量，、照度均勻度及眩光限制三項指標(biāo)。行人防護欄桿宜用金屬管材制作，分隔帶可用水泥混凝土墩或金屬護欄，也可采用綠化分隔帶。交叉口的環(huán)境設(shè)計必須充分滿足交通安全與交通組織的要求，充分運用平面構(gòu)成、立體構(gòu)成、色彩構(gòu)成與光影構(gòu)成設(shè)計原理，創(chuàng)造簡捷、明快、和諧、流暢的景觀效果。同一等級的平面交叉口可以采用不同的平面形式，同一等級同一平面形式的平面交叉口也可采用不同的交通控制管理類型，同一個平面交叉口在不同的交通時段也可以采取不同的交通控制管理類型。 第Ⅲ類主路優(yōu)先燈控平面交叉口采用第Ⅲ類平面交叉口時要合理選定相交主要道路的“最小綠時”，相交次要道路的“最大綠時”以及保證相交道路一輛放行車輛有一定的時間安全通過沖突點的“初期綠時”等設(shè)計指標(biāo)。（a）大直徑中心島連續(xù)進入環(huán)交路口（b）小直徑中心島讓行進入環(huán)交路口 第Ⅴ類環(huán)形平面交叉口Ⅵ類渠化展寬燈控平面交叉口是一種設(shè)置交通島進行渠化的大型平面交叉口?？稍谥鞲傻乐行木€處設(shè)中央分割帶，組織相交支路左轉(zhuǎn)和直行車輛首先右轉(zhuǎn)然后與相交路直行車輛交織一次（或二次），通過掉頭轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)（或直行）的行駛目的，同時，也允許主干道上的直行車輛通過調(diào)頭轉(zhuǎn)向和交織實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的行駛目的。，在城市道路平面交叉口進口道處實施中心線偏移時，宜施劃菱形過渡區(qū)標(biāo)線。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨設(shè)置。、地點、距離等信息，應(yīng)設(shè)置在距離平面交叉口30～50米處的適當(dāng)位置，路名牌則應(yīng)設(shè)在交叉口各出入口人行過街橫道邊的適當(dāng)位置處。，應(yīng)設(shè)置車輛檢測器，為統(tǒng)計交通數(shù)據(jù)、建立自適應(yīng)式控制系統(tǒng)創(chuàng)造條件。條件允許時，可引二回路電源給路口配電箱供電，并采用雙回路自動切換，路口配電箱也可采用不斷線T接形式。 （）式中：—相鄰燈控路口相位差（s）—相鄰燈控路口同向候駛停止線之間的間距（m）—相鄰燈控路口之間控制行駛車速（km/h）條件可能時，可對與已實施綠波交通控制路段相交的路段實施綠波交通控制（單向綠波或雙向綠波）直至將綠波交通控制在路網(wǎng)中實施。（）在交通流向流量異常時，經(jīng)過論證也可采取其它的相位配時組合。一般情況下可取4～7，對轉(zhuǎn)彎車輛、上坡及車況差時，取大值。 燈控平面交叉口配時計算所得到的結(jié)果可以用信號配時圖集中表達。） 模擬評價與車道布置、配時優(yōu)化需反復(fù)交叉進行，直至交叉口車流運行狀態(tài)達到最優(yōu)。一般來說,城市道路交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容有以下幾點:①渠化交叉口,盡量增加進口車道數(shù),進一步明確車道功能；②選擇適當(dāng)?shù)能嚨缹挾?合理組織行人、非機動車穿越路口；③優(yōu)化信號配時設(shè)計；④強化交叉口交通管理措施,減少色燈損失時間；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站點及公交線路,減少對主線行車的干擾。2)交通 目前交叉口高峰小時交通量為4500pcu/h。圖2 近期交通渠化組織設(shè)計2)科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。4)科學(xué)配時,優(yōu)化調(diào)整。6) 相位重疊與右轉(zhuǎn)讓行。非機動車和行人左轉(zhuǎn)均繞行受兩次控制,具體實施時依4個相交路的不同情況采取不同的平面調(diào)整措施:如西出入口可以將路沿石線作為機動車道邊線,而將非機動車移至沿石上行駛；東出入口可將非機動車道的一部分劃為1條右轉(zhuǎn)車道；北出入口可將右轉(zhuǎn)車道設(shè)在右非機動車道處等。在Vissim中輸入背景地圖后還需要將其比例縮放為原來的比例,以便下一步的車道布置。h1大型車中型車小車東進口08無1480南進口0無750西進口0無1330北進口0無910確定汽車類型及其交通組合之后,再對4個進口方向進行流量的輸入,位置一般選在路段上,離交叉口稍遠(yuǎn)。圖3 東門路口的仿真情況3) 評價。由圖4可以看到,實現(xiàn)渠化既可應(yīng)用交通島隔離,也可采用畫線標(biāo)志。 城市道路平面交叉口的交通服務(wù)質(zhì)量和水平，絕不。圖4 瑞士盧塞恩市中心城區(qū)最大的5路平面交叉口歐洲城市平面交叉口設(shè)計中對行人交通是十分重視的,不但應(yīng)用相位重疊手法給足過街時間,而且普遍設(shè)置安全島,保護行人。從以上的仿真模擬與評價可以說明該路口在改造后能充分利用實際的道路交通條件,在有限的設(shè)計范圍內(nèi)很好的組織交通,使交叉口的通行能力得到最大程度的發(fā)揮,并且降低了延誤, 提高了交叉口的服務(wù)水平。靜態(tài)分配又有兩種:路線選擇和方向選擇,Vissim 推薦選用路線選擇,因為操作比較容易而且流量分配比較精確。車道布置得好壞直接會影響到模擬的真實性,對交叉口的模擬就更為重要,其涉及到變速車道、拓寬車道、左轉(zhuǎn)專用車道,車道數(shù)的變換(一般進口道車道數(shù)多于路段車道數(shù))。同時在候駛車輛排隊長度超過右轉(zhuǎn)加寬段長度時,允許右轉(zhuǎn)車在候駛道上候駛。但由于2相位東入口直行車流的超前放行,縮短了西入口行人過街時間。根據(jù)本交叉口交通流向流量的特點,采取4相位配時:1相位為東西入口左轉(zhuǎn)車流通行；2相位為東西入口直行車流通行；3相位為南北入口左轉(zhuǎn)車流通行；4相位為南北入口直行車流通行。各進口候駛車道數(shù)的組合為:東入口直行候駛2車道,左轉(zhuǎn)候駛1車道；南、北和西入口為直行候駛1車道、左轉(zhuǎn)候駛2車道。圖1為該交叉口設(shè)計小時流向流量示意圖。本文以荊州市東門路口改造設(shè)計為例,具體介紹平面交叉口改善設(shè)計的內(nèi)容、方法、步驟,以及運用交通仿真軟件Vissim對其進行交通仿真評價的情況。主要道路車流可供穿越車輛數(shù)表 表A Qλtt39。 燈控十字平面交叉口四相位信號配時圖 。在確定了最佳周期的近似計算值后可根據(jù)經(jīng)驗進行適當(dāng)調(diào)整與取整，再計算各配時相位的綠燈時間并繪制配時圖表。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)交叉口的實際道路和交通情況進行折減，～。無論采用何種方法計算所得的燈控配時結(jié)果都應(yīng)進行交通仿真評價以決定最優(yōu)配時方案加以執(zhí)行，并在執(zhí)行中進行不斷地修正和再優(yōu)化。安裝在高處的攝像機應(yīng)加設(shè)防雷設(shè)施，采用金屬桿時電源箱應(yīng)加裝漏電保護器。，在道路交叉口車輛前進方向分岔處可設(shè)置分道指示器，用于夜間指示道路分岔，分道指示器光源采用250W鹵素?zé)艋?100W白熾燈，一般可落地安裝。機動車信號燈一般采用信號燈專用白熾燈（100W/燈）、鹵素?zé)簦?0W/燈）、LED（16W/燈）。9 城市道路平面交叉口交通監(jiān)控設(shè)施布設(shè) 城市干道相交的平面交叉口均可安排布設(shè)必要的交通監(jiān)控設(shè)施。過渡區(qū)標(biāo)線注：L1可取5a～10a，停車線宜垂直道路中心線施畫，當(dāng)為斜交路口時，也可平行道路中心線施畫。（a）、（b）中支路進出口的渠化處理可供限制左轉(zhuǎn)和直行車進出的平面交叉口設(shè)計時參考。設(shè)計合理的大型渠化展寬燈控平交路口的適宜最大通行能力可達4000～8000Pcu/h，適宜在交通量大、用地寬裕的城市干道相交的交叉口處采用。當(dāng)車輛隨機到達交叉口時。 第Ⅰ類無控制平面交叉路口Ⅱ類次路讓行平面交叉口可在城市支路與次干路相交以及主要支路與次要支路相交時采用，其適宜交通量為600～1100Pcu/h。各種交通島要盡量采用植物綠色軟鋪裝，所用植物品種應(yīng)以本地適生草皮、花卉、低矮灌木為主，適當(dāng)點綴的喬木也以選用直立高桿常綠樹木為宜，交通島的周圍宜以常綠灌木或草類鑲邊，植物構(gòu)成要考慮到四季色調(diào)的變化和植物的生成，