最新平面交叉口信號(hào)相位設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)理論框架研究(完整版)
【正文】 果該信號(hào)設(shè)計(jì)方案的服務(wù)水平在所期望的最小值以上，則停止運(yùn)行并提供該方案作為較優(yōu)方案；否則，調(diào)用一系統(tǒng)修正規(guī)則，修改已有設(shè)計(jì)方案，并重新評(píng)估，直至滿足設(shè)計(jì)要求。車道具有所屬信號(hào)相位的屬性，一個(gè)車道可以包含于多個(gè)相位之中，如雙向左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)直行混合、保護(hù)沖突混合式左轉(zhuǎn)、直行等相位、其他屬性為：車道的左轉(zhuǎn)流量、直行；流量、右轉(zhuǎn)流量，飽和流率以及流率比。根據(jù)交叉口交流量判斷是否需要進(jìn)行信號(hào)控制，如果需要，控制規(guī)則將激活設(shè)計(jì)目標(biāo)以生成該進(jìn)口的主相（如南北進(jìn)口和東西進(jìn)口相位）和分相（如南北進(jìn)口的直行相位），完成信號(hào)相位設(shè)計(jì)之后，控制規(guī)則將激活目標(biāo)，確定信號(hào)周期長度，對(duì)信號(hào)相位分配綠燈時(shí)間?！ 〔扇”Ｗo(hù)式還是沖突式相位取決于左轉(zhuǎn)和與左轉(zhuǎn)車流沖突的交通流量、交叉口的幾何特征以及其他因素?！ ∧Ｊ?的適用條件和特點(diǎn)如下： 1）左轉(zhuǎn)車流都需要設(shè)置保護(hù)式相位，左轉(zhuǎn)車流量差值在75VPH以上； 2）相對(duì)向的直行車流不均衡，差值在100VPH車道以上； 保護(hù)+沖突混合式轉(zhuǎn)相位 保護(hù)+沖突混合式左轉(zhuǎn)相位，對(duì)某進(jìn)口的 左轉(zhuǎn)車流先給予保護(hù)式（沖突式）相位通行，然后給予沖突式（保護(hù)式）相位。采取左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車、行人等候區(qū)法，直行相位放行時(shí)，左轉(zhuǎn)和直行的非機(jī)動(dòng)車、行人同時(shí)進(jìn)入交叉口，此時(shí)禁止左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)的行人、非機(jī)動(dòng)車需要在等候區(qū)內(nèi)等待，當(dāng)放行左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車或者放行相交道路直行機(jī)動(dòng)車時(shí)，進(jìn)行無沖突左轉(zhuǎn)或者直行。因此，進(jìn)一步提出了進(jìn)行信號(hào)相位設(shè)計(jì)專家喜用研究的重要意義，并建立了系統(tǒng)的框架體系好人信號(hào)設(shè)計(jì)模型，為信號(hào)相位設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的開發(fā)提供了完整的框架結(jié)構(gòu)和堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。在相位生成模型中，在滿足提高通行能力和保證交通安全的前提下，相位越少越簡單越好?！ ≈毙行盘?hào)相位設(shè)計(jì)規(guī)則 直行相位的設(shè)計(jì)分為兩個(gè)過程：設(shè)置直行相位的判斷規(guī)則，如果沒有直行交通流，例如單行線，或者“T”形交叉口，單行線車流的對(duì)向進(jìn)口不存在直行交通流，而“T”交叉口中必定有一進(jìn)口不需要考慮直行相位；車道配置規(guī)則，為直行相位分配適當(dāng)車道。適用條件：左轉(zhuǎn)車流都滿足設(shè)置保護(hù)式相位的條件；相對(duì)向的左轉(zhuǎn)車流量基本相當(dāng)。 信號(hào)相位生成過程嚴(yán)格遵循圖3中的基本結(jié)構(gòu)，是一個(gè)分層次處理的過程，首先把相位方案設(shè)計(jì)為兩個(gè)主相，東西相位和南北相位；設(shè)計(jì)主相時(shí)，首先假設(shè)該主相的設(shè)計(jì)與其他分相無關(guān)。主相屬性如下：名字、方向以及主相所包括分組的關(guān)鍵流率比。 2）信號(hào)交叉口描述 用對(duì)象、屬性、數(shù)值三位一體（OAV）集合描述信號(hào)交叉口，圖4給出“十”字型交叉口
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