【正文】 與否。：主相的下級是分相，分相對象可向后參考它所屬的主相，屬性有相位時間，綠燈、黃燈和紅燈時間，其他屬性為分相的類型，如直行、雙向左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)直行混合、保護(hù)沖突混合式左轉(zhuǎn)等。　　左轉(zhuǎn)+直行混合式相位　　同一進(jìn)口的直行和左轉(zhuǎn)車流同時采取保護(hù)式信號相位，禁行與它們沖突的交通流?！　∠辔簧赡Ｐ头謨刹糠滞瓿桑凑諏＜蚁到y(tǒng)知識庫提出所有可行的相位方案，對所提出的相位主案按照要求建立目標(biāo)函數(shù)，以確定最佳信號相位方案。根本策略在于加強(qiáng)左轉(zhuǎn)行人、非機(jī)動車流的交通組織，并結(jié)合相位方案進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免與左轉(zhuǎn)車流沖突。通常發(fā)生在單行道路、“I”形交叉口等地方。屬性如下：（I）車道類型屬性，識別車道的車流運行類型如左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)還是混合車道；（II）進(jìn)口屬性，是聯(lián)系車道和其所屬進(jìn)口對象中所有車道。　　3 信號相位設(shè)計專家系統(tǒng)模型　　信號相位設(shè)計模型中重點研究內(nèi)容包括：模型設(shè)計功能、框架體系、工作內(nèi)存和知識庫以及相位生成模塊、相位優(yōu)化模塊、　　 模型設(shè)計功能相位設(shè)計采用的策略類似于交通工程師所使用的方法。相位設(shè)計，是信號設(shè)計的首要步驟，信號相位直接影響交通流運行的安全性和交叉口可提供的通行能力。　　1）工作內(nèi)存，描述下級問題如交叉口和相位方案等控制次序的目標(biāo)；　　2）知識庫，指激活或確定相位設(shè)計目標(biāo)的指導(dǎo)控制規(guī)則，設(shè)計規(guī)劃設(shè)計最初的相位方案；評估規(guī)則評估相位方案下交叉口服務(wù)水平；修正規(guī)則修正和改善相位方案。通常有兩種模式，具體見圖6?！　　　〔捎脝l(fā)式分解主法，以專家系統(tǒng)知識庫為基礎(chǔ)，結(jié)合已知數(shù)據(jù)，利用相位設(shè)計規(guī)則，通過多級求解規(guī)劃，將復(fù)雜的相位方案分解為相對簡單分相方案問題?！　√幚砗米筠D(zhuǎn)行為、非機(jī)動車流的通行問題，是提高交叉口通行效率，解決交通擁擠問題的關(guān)鍵因素之一?！　?）無對向式車流左轉(zhuǎn)，由于交叉口的幾何特點，左轉(zhuǎn)車流不會與對向的直行車流發(fā)生沖突。　　車道對象：車道對象描述車道的屬性，用唯一的車道名來識別車道，如圖4，南向進(jìn)口車道SB1，表示難進(jìn)口1號車道。在解決實際問題時，用戶為系統(tǒng)提供一些已知數(shù)據(jù)，并可從系統(tǒng)處獲得專家級水平的結(jié)論。配時設(shè)計，是在相位設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)進(jìn)口車道配置和交通流量分布，求解最優(yōu)的配時方案?！　?）推論技術(shù)模塊，在系統(tǒng)工作狀態(tài)中應(yīng)用有關(guān)知識，以解決信號設(shè)計問題?！　⌒盘栔芷趯ο螅簩ο蟮闹饕獙傩?，周期長度，通過信號周期模型來確定；其他屬性包括：損失時間、相位數(shù)、流率比一級關(guān)鍵流率比?！　　　⌒盘栐O(shè)計交通安全的原