最新平面交叉口信號(hào)相位設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)理論框架研究-wenkub
2023-07-11 12:34:48 本頁(yè)面
【正文】 相位設(shè)計(jì)和配時(shí)設(shè)計(jì)是定性和定量的關(guān)系，如果對(duì)信號(hào)相位研究不夠充分，通常難以求得最佳信號(hào)控制方案，如圖1，假設(shè)相位方案2是合適的方案，但因?yàn)闆]有充分研究信號(hào)相位，可能選擇相位方案2以外的方案，無論采取如何先進(jìn)的配時(shí)模型，只要在相位i所確定的定性范圍內(nèi)求解，結(jié)果不會(huì)落到相位方案2的范圍內(nèi)，所得到的結(jié)果只能是偽最優(yōu)解；相反，如果首先進(jìn)行相位設(shè)計(jì)，確定相位方案2，在方案2所確定的定性范圍內(nèi)，利用配時(shí)模型進(jìn)行定量求解，就很容易得到最優(yōu)方案，得到真正的最優(yōu)解?！ 。薄∫浴 ∑矫娼徊婵谒扇〉男盘?hào)控制模式無論是固定式還是感應(yīng)式，控制范圍無論是單點(diǎn)還是區(qū)域，都需要根據(jù)單點(diǎn)交叉口的幾何特性、交通流條件，選擇信號(hào)相位方案和確定信號(hào)配時(shí)參數(shù)，二者共同決定信號(hào)設(shè)計(jì)的成功與否。相位設(shè)計(jì)，是信號(hào)設(shè)計(jì)的首要步驟，信號(hào)相位直接影響交通流運(yùn)行的安全性和交叉口可提供的通行能力?！ ＜蚁到y(tǒng)包括知識(shí)庫(kù)、推理機(jī)、解釋程序、知識(shí)提煉程序和自然語言處理程序。提出較好的初步信號(hào)相位和配時(shí)方案，評(píng)價(jià)信號(hào)交叉口的運(yùn)行情況，然后針對(duì)不足的運(yùn)行狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)方案修正，在設(shè)計(jì)者之間談?wù)摵陀嘘P(guān)專家咨詢會(huì)議獲得相關(guān)知識(shí)，利用啟發(fā)式方法選擇新的相位?！ ?）工作內(nèi)存，描述下級(jí)問題如交叉口和相位方案等控制次序的目標(biāo)； 2）知識(shí)庫(kù)，指激活或確定相位設(shè)計(jì)目標(biāo)的指導(dǎo)控制規(guī)則，設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)最初的相位方案；評(píng)估規(guī)則評(píng)估相位方案下交叉口服務(wù)水平；修正規(guī)則修正和改善相位方案。完成初步設(shè)計(jì)方案后，應(yīng)用評(píng)估規(guī)則評(píng)估交叉口服務(wù)水平，如果該信號(hào)設(shè)計(jì)方案的服務(wù)水平在所期望的最小值以上，則停止運(yùn)行并提供該方案作為較優(yōu)方案；否則，調(diào)用一系統(tǒng)修正規(guī)則，修改已有設(shè)計(jì)方案，并重新評(píng)估，直至滿足設(shè)計(jì)要求。車道具有所屬信號(hào)相位的屬性，一個(gè)車道可以包含于多個(gè)相位之中，如雙向左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)直行混合、保護(hù)沖突混合式左轉(zhuǎn)、直行等相位、其他屬性為：車道的左轉(zhuǎn)流量、直行；流量、右轉(zhuǎn)流量，飽和流率以及流率比。根據(jù)交叉口交流量判斷是否需要進(jìn)行信號(hào)控制，如果需要，控制規(guī)則將激活設(shè)計(jì)目標(biāo)以生成該進(jìn)口的主相（如南北進(jìn)口和東西進(jìn)口相位）和分相（如南北進(jìn)口的直行相位），完成信號(hào)相位設(shè)計(jì)之后，控制規(guī)則將激活目標(biāo)，確定信號(hào)周期長(zhǎng)度，對(duì)信號(hào)相位分配綠燈時(shí)間。對(duì)于每個(gè)主相，判斷是否需要左轉(zhuǎn)和直行分相，如果必要，則設(shè)計(jì)相關(guān)分相?！ 〔扇”Ｗo(hù)式還是沖突式相位取決于左轉(zhuǎn)和與左轉(zhuǎn)車流沖突的交通流量、交叉口的幾何特征以及其他因素。通常有兩種模式，具體見圖6?！ ∧Ｊ?的適用條件和特點(diǎn)如下： 1）左轉(zhuǎn)車流都需要設(shè)
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