最新平面交叉口信號相位設(shè)計專家系統(tǒng)理論框架研究-預(yù)覽頁
【正文】 系列先行推理規(guī)則、數(shù)據(jù)庫及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)?！ ?）推論技術(shù)模塊，在系統(tǒng)工作狀態(tài)中應(yīng)用有關(guān)知識，以解決信號設(shè)計問題?！ ∵M(jìn)口對象：進(jìn)口對象包含該進(jìn)口中車道組的信息，進(jìn)口對象在OAV單元中是唯一的，描述進(jìn)口對象采用唯一的名字，與其他進(jìn)口的關(guān)系、進(jìn)口的流量以及道路流量，都和車道對象緊密相關(guān)。 3）信號相位方案描述 信號相位對象可描述為與車道相關(guān)的次級相位（分相）的分級結(jié)構(gòu)式集合，見圖5，首先把相位方案分為兩個主相，每條道路方向一個主相，即東西相位和南北相位。 信號周期對象：對象的主要屬性，周期長度，通過信號周期模型來確定；其他屬性包括：損失時間、相位數(shù)、流率比一級關(guān)鍵流率比?！ ∮嬎阋?guī)則可確定系統(tǒng)所需要的輸入數(shù)據(jù)，減少模型所需要的大量信息，盡量減少計算工作量，分為三個次級目標(biāo)： 1）對向左轉(zhuǎn)車流差值規(guī)則，比較相互對向的左轉(zhuǎn)車流量，計算它們之間的差值； 2）進(jìn)口交通流量規(guī)則，總和進(jìn)口中車道的交通量，得到進(jìn)口的交通總量； 3）道路交通量規(guī)則，總和對向的進(jìn)口交通量以獲得道路交通量（如東西和南北），道路的交通量可作為判斷是否設(shè)置交通信號的標(biāo)準(zhǔn)之一。 在信號設(shè)計中需要解決很多問題，左轉(zhuǎn)信號相位的問題是最重要的，相位設(shè)計的關(guān)鍵是對左轉(zhuǎn)交通流采取何種方式？左轉(zhuǎn)車流包括保護(hù)式、沖突式和無對向式左轉(zhuǎn)三種方式： 1）沖突式左轉(zhuǎn)，在對向的直行車流運(yùn)行同時，左轉(zhuǎn)車流利用直行車流的空擋穿過交叉口； 2）保護(hù)式左轉(zhuǎn)，不受任何沖突影響的左轉(zhuǎn)車流運(yùn)行。保護(hù)式左轉(zhuǎn)相位分為三種模式：雙向左轉(zhuǎn)相位、左轉(zhuǎn)+直行混合式相位、左轉(zhuǎn)保護(hù)+沖突混合式相位： 雙向左轉(zhuǎn)相位 指相對向的左轉(zhuǎn)車流同時利用保護(hù)式相位完成左轉(zhuǎn)。該模式的特點(diǎn)如下： 1）混合式相位將會大大減少原來左轉(zhuǎn)車流以犧牲其他相位時間為代價所利用的左轉(zhuǎn)綠燈時間，提高交叉口的通行能力； 2）在自適應(yīng)左轉(zhuǎn)相位中，可根據(jù)交通流的變化情況靈活調(diào)節(jié)混合式相位中保護(hù)式和沖突式比列，便于取得最優(yōu)的信號方案?！ ∮肄D(zhuǎn)的行人、非機(jī)動車流對交叉口影響甚微，可能不用考慮；直行的行人、非機(jī)動車流則可以與車流直行相位共享通行權(quán)；左轉(zhuǎn)的行人、非機(jī)動車流對交叉口交通沖突影響最大。 信號相位越多，信號周期越長，雖然可提高通行能力，但造成更多的延誤?！ ⌒盘栐O(shè)計交通安全的原則：交叉口交通流之間的沖突是造成交通事故的主要原因，模型采用交通流沖突點(diǎn)數(shù)量來表示相位設(shè)計對交叉口交通安全性S的影響。
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