【正文】 本附錄基本內(nèi)容已由本編寫組成員署名發(fā)表于《交通與計(jì)算機(jī)》雜志2004年6期條文說明1 總則 城市道路平面交叉口是城市機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人交通流分離、交匯的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，因此規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理必須滿足其交通功能的要求；同時(shí)，由于城市道路平面交叉口還是城市市政管線的集散處，城市的水、暖、電、氣等市政管線都在道路交叉口處交接，因此，在平面上和豎向上必須綜合考慮，協(xié)調(diào)它們在平面位置與高程上的相互關(guān)系，這就要求在進(jìn)行交叉口規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)時(shí)，不但要對其交通需求作好規(guī)劃期間的預(yù)測，而且對市政工程管線，在規(guī)劃設(shè)計(jì)期內(nèi)的需求也要作好規(guī)劃預(yù)測，采取切實(shí)措施，例如超前埋設(shè)通過交叉口的市政管線，以確保在交叉口建設(shè)工程完成后不再破路開槽，保障工程質(zhì)量和交通通暢與安全；作為城市街道的重要結(jié)點(diǎn)，交叉口又是交通大氣污染、噪聲污染、灰塵污染最為集中的地方，交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理應(yīng)該為降低交通污染創(chuàng)造條件；同時(shí)要充分認(rèn)識到城市道路交叉口在街道景觀中的結(jié)點(diǎn)作用，注意在平面布置、豎向設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用建筑藝術(shù)手法，結(jié)合沿街建筑，創(chuàng)造良好的景觀效果，在這方面，國內(nèi)有的城市要求在交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)中增加景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容是可以借鑒的。3 歐洲平面交叉口改善渠化的啟示歐洲在城區(qū)絕少建造大型立交橋,而是重視平面交叉口的渠化改善設(shè)計(jì),對貫徹交叉口平面幾何設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、燈控配時(shí)設(shè)計(jì)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則尤為重視。根據(jù)前面的配時(shí)計(jì)算,輸入各個(gè)相位的紅綠燈時(shí)間,在各進(jìn)口道上相應(yīng)位置放置信號燈,Vissim 能隨時(shí)調(diào)節(jié)各信號相位的紅綠燈時(shí)間,而且每調(diào)節(jié)一次紅綠燈時(shí)間,都可以在信號配時(shí)圖上察看其變化。在流量分配之前,應(yīng)該選擇合適的汽車類型(vehicletypes)及其不同比例的交通組合(traffic positions),Vissim自帶有11種汽車(已經(jīng)包括非機(jī)動(dòng)車和行人)模型,而且還可以自定義汽車類型。2)交通仿真。右轉(zhuǎn)車流可連續(xù)放行,但要在顯著位置設(shè)讓路標(biāo)志以確保行人安全。近期按Qmax=4500pcu/h進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)設(shè)計(jì),、。3)合理渠化。進(jìn)口車道數(shù)的多少是影響燈控平面交叉口通行能力和服務(wù)質(zhì)量的最為重要和最為基本的因素。南北向的東環(huán)路平行于護(hù)城河,雖居城中,但至今仍擔(dān)負(fù)著過境交通客貨車通行的功能。附錄B 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)及交通仿真評價(jià)1 交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容目前很多城市道路的平面交叉口,由于對道路路段、路口的幾何設(shè)計(jì)、交通標(biāo)志標(biāo)線的布設(shè)、信號配置及路面構(gòu)筑物和設(shè)施等因素缺乏整體的考慮,道路與交通工程設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào),而不能發(fā)揮平面交叉口的通行能力,使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。 本標(biāo)準(zhǔn)推薦使用由德國PTV公司開發(fā)的交通仿真軟件VISSIM進(jìn)行城市平面交叉口交通仿真與評價(jià)。 完成燈控平面交叉口的配時(shí)計(jì)算，分配得到的綠燈時(shí)間還應(yīng)校核每一相位所分配得到的綠燈時(shí)間是否滿足車輛和行人過街通過所需的最短時(shí)間，一般情況下主相位（放行直行車相位）的分配時(shí)間應(yīng)不小于15～20，從相位（放行左轉(zhuǎn)車相位）的分配綠燈時(shí)間不應(yīng)小于5～10，行人過街綠燈時(shí)間不應(yīng)小于10～15，周期長亦不應(yīng)小于45～60。（某相位的流向數(shù)可能為3（即左、中、右）。以單車平均延誤評價(jià)燈控路口服務(wù)水平時(shí)（），近期（5年以內(nèi)）服務(wù)水平應(yīng)為A、B、C級，中期（5～15年）可為D級，遠(yuǎn)期（15年以后）可為E級。在已建成平面交叉口處增設(shè)燈控管理設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用多時(shí)段固定周期控制方式，將一天劃分若干時(shí)間段，分別按各時(shí)段的設(shè)計(jì)交通流向流量進(jìn)行燈控配時(shí)計(jì)算、仿真評價(jià)與優(yōu)選擬定。 按照城市交通指揮中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)劃布局，在交通繁忙的重要干道交叉口的適當(dāng)位置可設(shè)置1～2套帶云臺的全景攝像機(jī)，安裝在路口高樓的樓頂或單獨(dú)設(shè)置的立桿上。（紅、綠）的人行信號燈，可采用單獨(dú)立柱式安裝，也可附設(shè)安裝在機(jī)動(dòng)車信號燈桿上。 燈控平面交叉口的交通信號控制系統(tǒng)包括信號控制機(jī)、機(jī)動(dòng)車信號燈、行人信號燈、分道指示器以及車輛檢測子系統(tǒng)，也允許只實(shí)施交通信號控制機(jī)、機(jī)動(dòng)車信號燈的布設(shè)方案。 禁止駛?cè)搿⒔雇ㄐ械母黝惤顦?biāo)志應(yīng)設(shè)在路段的入口處；禁止直行、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭的禁令標(biāo)志應(yīng)設(shè)在交叉口前的適當(dāng)位置，；停車讓行標(biāo)志一般設(shè)在與干道相交的支路路口、無人看守的鐵路道口或其它需要設(shè)置的地方。，～；當(dāng)組織自行車在人行橫道處與過街行人并行過街時(shí)可適當(dāng)加寬。、耐磨、與路面結(jié)合好、防滑、色正、無害、易清洗的路標(biāo)漆（一般用于瀝青路面）或塑膠漆（用于水泥混凝土路面）施劃出各種白色或黃色的連續(xù)實(shí)線、間斷線、箭頭和符號等構(gòu)成具有特定標(biāo)識功能的車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速（或停止）讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、交叉口中心圈以及路面文字和圖形標(biāo)記等。其交通控制管理方法可以選用以上第Ⅰ類至第Ⅵ類中的任何一類，適宜在城市快速路或交通量大、有連續(xù)交通要求的城市主干道與城市其他等級道路相交的交叉口中采用。通?？梢圆扇《辔换蛩南辔坏呐鋾r(shí)控制。 第Ⅱ類次路讓行平面交叉口Ⅲ類主路優(yōu)先燈控平面交叉口可在交通量較大的主路與支路相交的平面交叉口中采用。 環(huán)島內(nèi)不允許有超高物體環(huán)形地帶范圍示意圖 城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的人行道鋪磚應(yīng)與路段相同，交通島上的過街人行道的鋪磚則宜提高標(biāo)準(zhǔn)采用淺色調(diào)地磚或石材鋪砌，人行道出入口處也可設(shè)耐久性障礙設(shè)施如球形或柱式小品阻隔機(jī)動(dòng)車穿行，確保行人安全。 當(dāng)通過城市道路平面交叉口的自行車和行人嚴(yán)重干擾機(jī)動(dòng)車交通時(shí)，（有時(shí)包括自行車）通過交叉口的天橋或地道。 為便于駕駛員看清楚交叉口位置，應(yīng)在車輛進(jìn)入交叉口的對向設(shè)置照明燈具。水泥混凝土路面的網(wǎng)格間距要與車道劃分和板塊劃分相一致。 當(dāng)相交四條路段中兩條相對路段坡向流出路口，另兩條相對路段坡向流進(jìn)路口時(shí)（簡稱“對向二進(jìn)二出”）便形式了馬鞍形平面交叉口，這種豎向類型也比較有利于交叉口路面雨水的排放，一般需在兩條對向坡向流進(jìn)路口的路段轉(zhuǎn)角緣石曲線端部以及各四處轉(zhuǎn)角緣石曲線中部增設(shè)雨水口即可。 ~，~%，~。環(huán)道交織車道最小交織長度 環(huán)道計(jì)算行車速度（km/h）35302520最小交織長度（m）40353025（）～4條：靠近環(huán)島的一條供直行和左轉(zhuǎn)車輛繞環(huán)行駛，靠近環(huán)道外緣石的一條供右轉(zhuǎn)車輛行駛，中間1～2條則供進(jìn)出環(huán)道的車輛交織行駛。同一個(gè)環(huán)形交叉口也可以在不同的交通時(shí)段采取不同的控制管理方式。，多為由直線和圓曲線組合成的三角形。 在城市道路平面交叉口中設(shè)置交通島是組織渠化交通、實(shí)施科學(xué)管理的重要有效措施。但在交通量大時(shí)，宜為非機(jī)動(dòng)車單獨(dú)設(shè)置過街信號或組織非機(jī)動(dòng)車與行人并行二次候駛過街。 ()式中：—該直行流向候駛紅燈時(shí)長（s）—該直行流向候駛車道數(shù)（條）—該直行車流設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）。 。近期建設(shè)中的非交通用地可先行綠化。車道數(shù)的增加可采取下列四種措施設(shè)置：1 取消或壓縮分隔帶；2 車道中線偏移；3 拓寬道路紅線寬度。、形成十字交叉或T字交叉為好，3條或5條以及更多條路段斜交時(shí)，各路段之間的夾角大小宜相近，且應(yīng)盡量避免小于45176。平面交叉口管理控制方式類別規(guī)劃 相交 道路主要道路快速路主干路次干路支路I級支路II級支路快速路/VIIVII//主干路VIIVI、VIIVI 、VII、IVVIII、IIIVIII、III次干路VIIⅥ、VII、IVVI、V、IVIII、IIIII、II支路I級支路/VIII、IIIIV、III、IIII、III、III級支路/VIII、IIIIII、IIII、II注：。 非機(jī)動(dòng)車通過城市道路平面交叉口可采取下列四種方式：一、在機(jī)動(dòng)車右側(cè)與機(jī)動(dòng)車同步放行通過交叉口；二、單獨(dú)為非機(jī)動(dòng)車設(shè)置色燈放行相位通過交叉口；三、非機(jī)動(dòng)車與過街行人同步放行通過交叉口；四、設(shè)過街天橋（或地道）組織非機(jī)動(dòng)車通過交叉口。城市道路計(jì)算行車速度 (km/h) 道路等級類別快速路主干道次干道支路I級支路II級支路計(jì)算行車速度60－8040－6030－403020 。 城市道路按其在城市路網(wǎng)中的地位及交通特點(diǎn)分為快速路、主干道、次干道和支路四個(gè)等級，其中支路可分為I級支路、II級支路。 要為“公交優(yōu)先”在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的實(shí)施創(chuàng)造條件，合理布設(shè)公交?？空荆匾獣r(shí)設(shè)計(jì)公交專用車道、配置公交專用信號。本規(guī)定的內(nèi)容有10章，包括：總則、一般規(guī)定、規(guī)劃設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)、照明及安全工程設(shè)計(jì)、綠化與環(huán)境設(shè)計(jì)、交通控制與管理設(shè)計(jì)、交通監(jiān)控設(shè)施布設(shè)、交通信號配時(shí)、服務(wù)水平評價(jià)與交通防真。本規(guī)定由武漢市建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，由華中科技大學(xué)負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。 城市道路平面交叉口依據(jù)相交城市道路的性質(zhì)、等級、型式以及現(xiàn)狀和規(guī)劃用地要求進(jìn)行合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理控制，同時(shí)要充分滿足近期和遠(yuǎn)期交通流向流量的要求，還要注意選擇適宜環(huán)境需要與經(jīng)濟(jì)能力的服務(wù)水平。 城市道路按其橫斷面型式劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非對稱型式等五種型式。 在城市道路交叉口行駛的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表當(dāng)路段機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)雙向流量超過2000Pcu/h，自行車過街流量超過每小時(shí)5000輛次時(shí)，應(yīng)設(shè)置過街天橋（或地道）。 在城市修建性詳細(xì)規(guī)劃階段以及在城市道路交通管理規(guī)劃中，可按相交道路的類別等級，參考規(guī)劃交通量的大小。的銳角交叉出現(xiàn)。4 適當(dāng)壓縮候駛機(jī)動(dòng)車道寬度一般情況下，不宜壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度。4 城市道路平面交叉口平面設(shè)計(jì) 城市道路平面交叉口平面設(shè)計(jì)的范圍為從車行道展寬漸變段末端5米以外或道路規(guī)劃紅線展寬漸變段末端5米以外開始的道路規(guī)劃紅線所圍合的平面區(qū)域（），當(dāng)無車行道展寬或道路規(guī)劃紅線展寬時(shí)則為自轉(zhuǎn)角緣石曲線終點(diǎn)外10米開始道路規(guī)劃紅線所圍合的平面圖形（） 城市道路平面交叉口平面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括轉(zhuǎn)角處緣石曲線設(shè)計(jì)、車行道和規(guī)劃紅線加寬設(shè)計(jì)、交叉口范圍內(nèi)的分隔帶、交通島以及車道線和人行過街橫道線設(shè)計(jì)等。交叉口轉(zhuǎn)角處緣石曲線最小半徑 右轉(zhuǎn)車道計(jì)算行車速度（km/h）30252015交叉口緣石曲線最小半徑（m）30~4020~3010~205~15注：，非機(jī)動(dòng)車道寬度為0時(shí)用大值。一般情況下設(shè)置1條右轉(zhuǎn)專用道，設(shè)置1～3條左轉(zhuǎn)候駛車道，設(shè)置2～5條直行候駛道，必要時(shí)也可設(shè)置直右合流專用車道或直左合流專用車道。單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，其寬度以3～。對其形狀、尺寸、大小、設(shè)置位置要依據(jù)它們各自的交通流線和交通功能特點(diǎn)，同時(shí)考慮景觀的平面構(gòu)成、立體構(gòu)成和色彩構(gòu)成原理精心設(shè)計(jì)。導(dǎo)向島各頂端處應(yīng)做圓弧狀，～；導(dǎo)向島與車道外側(cè)應(yīng)保持一定的偏移距S，～，計(jì)算行車速度大于50km/h時(shí)取大值。（簡稱自控式環(huán)交路口）中行駛的車輛連續(xù)進(jìn)入交叉口后均在環(huán)道上繞中心交通島逆時(shí)針運(yùn)行并連續(xù)駛出交叉口。每條車道的寬度要考慮小半徑彎道上的車道加寬值（可只按普通汽車在彎道上的加寬值計(jì)算）。，適用于交叉口中某1～2個(gè)方向的交通流量特別重要而采用立交的方式解決，而其立交橋下（或橋上）的交通仍需采用平面交叉口的控制管理方法的城市道路交叉口。 城市道路平面交叉口的豎向型式一般可參照覆盆式、盆式、斜坡式、 馬鞍式、山脊式、山谷式等六種典型型式進(jìn)行設(shè)計(jì)，每一種典型型式對應(yīng)于一種相交路段縱坡坡向的組合，具有自己相應(yīng)的排水特點(diǎn)，需要在典型部位布置排水雨水口，以利于路面雨水排放。 覆盆式交叉口 盆式交叉口圖 山谷式交叉口 山脊式交叉口 斜坡式交叉口 馬鞍式交叉口 城市道路平面交叉口的堅(jiān)向設(shè)計(jì)宜采用等高線網(wǎng)格設(shè)計(jì)法確定交叉口的豎向類型和高程，對于支路與支路相交的簡單平面交叉口也可以采用縱橫斷面法或網(wǎng)格法進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，本標(biāo)準(zhǔn)提倡應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)。 城市道路平面交叉口場地平整填挖方工程量的計(jì)算可采取三角棱柱體法或四角棱柱體法進(jìn)行，本標(biāo)準(zhǔn)提倡應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法來完成土石方工程量計(jì)算工作。環(huán)形交叉口的燈具應(yīng)設(shè)在環(huán)道外側(cè)，當(dāng)中心島直徑較大時(shí)，也可采用安裝高度超過20米的高桿燈照明。7 城市道路平面交叉口綠化與環(huán)境設(shè)計(jì) 城市道路平面交叉口應(yīng)進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，環(huán)境設(shè)計(jì)包括環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)二方面內(nèi)容，而綠化是環(huán)境設(shè)計(jì)的重要手段。 在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)除必須設(shè)置的規(guī)范化的交通標(biāo)志外，不應(yīng)設(shè)置分散司機(jī)注意力和視線、吸引行人駐足觀看的廣告、小品、雕塑等以確保交通順暢與安全。其適宜交通量可為700～2000Pcu/h（支路的交通量通常在200 Pcu/h以下）。Ⅳ類普通燈控平面交叉口Ⅴ類環(huán)形平面交叉口屬于自行控制通行的交叉口，或連續(xù)、或伺機(jī)環(huán)道交織車道空檔進(jìn)入交叉口的直行和左轉(zhuǎn)的車輛均繞中心島作逆時(shí)針行駛，相互交織后駛離交叉口，而右轉(zhuǎn)車輛在環(huán)道右側(cè)專用車道上轉(zhuǎn)向行駛。設(shè)計(jì)合理的立交橋下（橋上）大型渠化展寬燈控平面交叉口可以保證快速路（或主干路）方向的交通快速連續(xù)，其適宜最大通行能力可達(dá)到8000～10000Pcu/h左右。立面標(biāo)記設(shè)在高架橋墩臺或橋側(cè)端面上以及隧道洞口和安全島的壁面上。II類和III類平面交叉口以及路段處的人行橫道前的所有車道處應(yīng)重復(fù)設(shè)置菱形提示標(biāo)志。，以指示車輛分道行駛的方向。，以逐步實(shí)現(xiàn)單個(gè)路口優(yōu)化控制并為逐步實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化控制創(chuàng)造條件。蝶式渠化燈控路口的右轉(zhuǎn)車道一般情況下無需布設(shè)人行信號燈，此時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車讓行固定標(biāo)志牌。當(dāng)設(shè)單獨(dú)立桿安裝時(shí)，也可選用較經(jīng)濟(jì)的球形一體化攝像機(jī)。 進(jìn)行多時(shí)段固定周期控制設(shè)計(jì)的交叉口應(yīng)根據(jù)典型日二十四小時(shí)交通流向流量觀測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變化特點(diǎn)擬定時(shí)段及各時(shí)段的交