【正文】 平是指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量 ，如可以提供的行車速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及經(jīng)濟(jì)、安全等方面所得到的實際效果與服務(wù)程度。 交叉口各車道延誤采用下式計算： 12d d d?? 21 (1 )0 .5 1 m in [1, ]dT x? ??? ? 22 8( 1 )900 ( 1 ) exxT CAPd T x ????? ? ????? 式中： d—— 各車道每輛車平均信控延誤（ s/pcu）； 1d —— 均勻延誤即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤（ s/pcu）； 2d —— 隨機(jī)附加延誤，即車輛隨即到達(dá)并引起超飽和周期產(chǎn)生的附加延誤（ s/pcu）； λ 交叉口的飽和度，即 v/c； T—— 周期時長（ s）； x—— 所計算車道飽和度； CAP—— 所計算車道通行能力（ pcu/h）； T—— 分析時段持續(xù)時長（ h），取 ； e—— 單個交叉口 信號控制類型的校正系數(shù)，定時信號可以取 e=； 感應(yīng)信號 e隨飽和度與綠燈延長時間改變而改變，綠燈的延長時間為 2~5s時建議的平均 e值如下表： 表 7平均 e值表 x e 平均值 x e 平均值 ? ~ ~ ~ ~ ~ 1 根據(jù)前面介紹的計算通行能力的方法，可計算榮事達(dá)大道 與壽春路路口現(xiàn)狀的延誤。根據(jù)我國的交通流特性、交叉口的基礎(chǔ)設(shè)施、信號設(shè)計條件以及行車道等條件，國內(nèi)學(xué)者提出的許多計算信號交叉口通行能力方法，比較常見的應(yīng)用方法 主要有三種：《城市道路設(shè)計規(guī)范》中介紹的方法、沖突點法、停車線法。 表 4通過榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的車 輛組成 貨車 大客車 中型客車 小汽車 東進(jìn)口 41 190 48 1258 南進(jìn)口 80 163 25 871 西進(jìn)口 92 343 65 1132 北進(jìn)口 18 32 25 780 榮事達(dá)大道與壽春路路口的機(jī)動車交通流量比較大，但其非機(jī)動車和行人的交通量相對卻較小，據(jù)我們的調(diào)查，早高峰時段（ 8— 9 點）通過該交叉口的行人總量為 429人次，原因可能是路口緊鄰地方?jīng)]有如購物廣場這種能夠吸引大量人群的建筑物，因而對行人交通將只考慮他們通過交叉口的安全問題。 南進(jìn)口道寬度為 11m，進(jìn)口道為一條直行左和一條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車輛主要借用非機(jī)動車道行駛。 3 榮事達(dá)大道與壽春路 交叉口的現(xiàn)狀分析 3． 1 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 表 2交通量調(diào)查表 調(diào)查路段 :榮事達(dá)大道與壽春路交叉口 車輛行駛方向 :東 西 調(diào)查人：丁海明 調(diào)查時間 :8:009:00 調(diào)查地點 :合肥市廬陽區(qū) 天氣狀況 : 晴 時間 車型 大客車（ 14座以上） 中客車（ 814座） 小客車（ 8座以下） 大貨車（ 614t） 中貨車（ t) 小貨車（ ） 農(nóng)用車（三輪） 摩托車（兩輪） 非機(jī)動車 8:009:00 0005 11 20 8 21 0510 10 16 25 12 1015 15 9 18 7 16 1520 7 8 6 15 2025 13 9 8 7 10 11 2530 9 7 11 8 9 25 3035 16 19 5 8 18 16 3540 7 7 22 9 11 8 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 8 頁 共 2 3 頁 4045 6 8 28 5 14 17 4550 15 23 8 9 3 5055 7 11 16 5 7 19 5560 6 5 9 13 12 26 合計 54 123 203 47 45 113 174 表 3榮事達(dá)大道與壽春路路口的高峰小時流量流向數(shù)據(jù) 進(jìn)口道 流向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 交通量（ pcu/h） 223 664 251 435 558 91 98 824 305 356 424 128 1138 1084 1227 908 （調(diào)查時間 8:00— 9:00） 3． 2 路口 機(jī)動車行駛速度調(diào)查情況 據(jù)調(diào)查，在交叉口附近因為各種原因要減速行駛，其日平均速度約為 km/h，而對于比較擁堵的壽春路交叉口來說其日平均速度 km/h左右。 (2)相位方案的設(shè)計程序 相位方案的設(shè)計應(yīng)充分考慮交叉口的構(gòu)造、交通條件及交叉口布局，按照如下程序進(jìn)行相關(guān)設(shè)計 : ①畫出交通流線，相互不交叉、不合流的交通流線的組合，分別當(dāng)作一個相位對象 。 ③智能控制 智能控制基于對人的思維的模仿典型的代表是模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法。一天按照不同的交通量 (如早晚高峰、平峰和周末全天等 )采用多個配時方案可稱作：多段式定周期控制。 左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置長度可以根據(jù)交叉口交通量和左轉(zhuǎn)車比例來定，一般可以取 40～100m。 根據(jù)交通需求和路口條 件，拓寬和增加進(jìn)口車道的方式一般有三種： 對進(jìn)口道的右側(cè)進(jìn)行拓寬，增設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道。 車輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵?，車?降低，按車道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車道寬度 。 國家一方面 提高城市市中心交通為核心的 UISM 技術(shù)研究，另一方面引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合 ， 建立 處 了城市道路交通控制系統(tǒng)，如 NUTCS。對于單點控制主要的方法有 韋伯斯特卡鉑 提出的 EV 法和美國的 HCM 法。尤其是多相位渠化路口，在國內(nèi)該渠化方式近幾年才興起，因此這方面的資料也相對較少。隨后 ,由于汽車數(shù)量不斷增加 ,交通量亦迅速增長 ,道路上的車流仍難以暢行無阻 ,公路與城市道路上的交通事故又急劇上升 ,甚至道路通行能力下降 ,交通擁擠 、 堵塞、秩序混亂 ,而交叉口情況尤為嚴(yán)重，結(jié)果造成了人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng) 濟(jì)損失。交通擁擠不僅使行車速度降低，交通延誤的增大，而且低速行駛會增加耗油量，導(dǎo)致燃料費用的增加，以及汽車尾氣的排放增加而造成的環(huán)境問題。 通過對 榮事達(dá)大道與壽春路 交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小時的交通需求等進(jìn)行定量和定 性 的分析，尋找干擾機(jī)動車通行的原 因，以得到 該 交叉口擁堵的根本原因，提出 一些 改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)評價。 In this paper， the main problems of urban intersection are analyzed， and then the principal measures of the traffic rehabilitation of urban intersection are put forward with the example of urban intersection rehabilitating. This article tries to find out the main reason why the motor vehicles travel through the arterial through the analysis of the running and controlling status of the intersection, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peakhour traffic of the road. Then we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays it emphasis on the improvement of traffic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence. Key Words Traffic control Administrating Traffic quantity Traffic capacity 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 I 頁 共 II 頁 目 錄 1 緒論 ............................................................ 1 選題背景與意義 ................................................ 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ................................................ 1 要研究或解決的問題和擬采用的研究手段及途 徑 ..............