【正文】 善燃油經濟性和動力性、降低噪聲、節(jié)約成本等方面有著巨大的潛力，因此 21世紀特采用缸內直接噴射方式，并且采取順序多點噴射方式，以獲得更佳的經濟性和更低的排放污染。電子控制單元 (ECU)正朝模塊化、微集成化方向發(fā)展，采取集中控制方式，處理信息的能力越來越強。再根據水溫傳感器、進氣溫度傳 感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個傳感器輸入的信息， ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號， ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。 電動汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經汽油濾清器過濾后，送往汽油分配管。發(fā)動機一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)， ECU經一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。發(fā)動機在熱態(tài)工作時，活性炭罐電磁閥（ N80）在 ECU的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經管路吸入進氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費和減小大氣污染。 圖 噴油器 l汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調整墊 11彈簧 12濾網 13噴口 噴油器為電磁式，由 ECU的電脈沖控制其打開或關閉。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產生氣泡，有助于提高發(fā)動機的高溫起動性能。 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進入發(fā)動機的進氣溫度為某一恒定值。 m） 28節(jié)氣門位置傳感器 29螺栓（擰緊力矩 2N從而當發(fā)動機暖機結束后，附加空氣滑閥不再工作。 圖 ECU及氧傳感器和水溫傳感器 1接線插頭 2ECU 3固定板 4插頭連接 5氧傳感器 6搭鐵線 7接管 8O 形圈 9水溫傳感器 10接線插頭 表 ECU端子用途 端子 條件 端子用途 標準值 9 用遙控裝置驅動 電源 系統(tǒng)電壓 13和 25 搭鐵端 0Ω 8和 9 進氣溫度傳感器 160～ 300Ω 8和 7 起動時，并逐漸踏下加速踏板 空氣流量計 電阻值會變化 8和 5 空氣流量計 340～ 450Ω 21 點火開關“ ON” 系統(tǒng)電壓 10和 25 水溫傳感器 冷機： 1080～ 2750 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 18 Ω 熱機： 150～ 500Ω 4 起動機運轉時 起動信號 蓄電池電壓 3 遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全開 節(jié)氣門位置傳感器 14 遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全閉 節(jié)氣門位置傳感器 9和 12 9和 24 4缸噴油器電阻器 3缸噴油器電阻器 ～ 1 點火開關“ ON”， 1處有“ +”電壓 與點火線圈端子 1連接 15和 20 用導線連接 15和 20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子 16和 17間電阻 應是 0Ω ECU 在更換 后，應與發(fā)動機相互匹配，并進行怠速檢測。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。目前是利用負溫度系數半導體電阻來測定溫度。 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 所示。測試前，應按規(guī)定選好量程。 20） kPa 取下油壓調節(jié)器真空管 （ 300177。 6 部件檢查。 5 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷 提供信息。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的TE1 和 E1,根據“ CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。②點火開關置于“ ON”位，用萬用表電壓檔測量其他兩根導線與搭鐵之間的電 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 25 壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈電阻是否正常。③檢測連接線束和 ECU控制是否正常。檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 26 除去。執(zhí)行器主要有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)（ EGR）、炭罐電磁閥 (EVAP)等。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 27 第 4 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 常見故障的成因 電路引線上的插接件的作用不能忽視，長期使用或多次拆卸就有可能出現(xiàn)插接件老化、接頭松動、接觸不良等問題， 二常見故障的診斷維修 發(fā)動機故障 （ 1）若出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象，應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。在正常情況下，氣信號電壓應在 ~之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。 (5)防止靜電對 ECU 的損害。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。②噴油器電路的檢測。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。 三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根 為搭鐵線。 信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型（ 1）單導線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間哦電壓是否為參考電壓。在排除故障后，應清除故障碼。⑥檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。3 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應謹慎駕駛。 4 動態(tài)故障代碼檢查。 表 31 帕薩特 B5轎車發(fā)動機汽油供給系統(tǒng)數據 發(fā)動機代號 ANQ 怠速轉速（不能調整） (800177。 拆裝汽油噴射和點火系連接線以及蓄電池時，必須關斷點火開關，否則可能損壞發(fā)動機 ECU。 氧傳感器 氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。 水溫傳感器 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 20 水溫傳感 器作用是測定發(fā)動機冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據。此傳感器可把發(fā)動機的這些 工況檢測后 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 19 輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數據，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動機溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。 m） 19隔熱板 22螺栓（擰緊力矩 ECU 根據進氣壓力和發(fā)動機轉速推算出每一循環(huán)發(fā)動機所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由 ECU根據發(fā)動機工況算出。 圖 油壓調節(jié)器 l進油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進氣管接頭 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 13 噴油器 每個發(fā)動機氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進氣門前的進氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機各個進氣管末端的進氣門前面。罐的底部有空氣濾網，新鮮空氣經濾網進入，從炭粒中帶 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 12 走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。汽油泵的供油量大于發(fā)動機的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 圖 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管 2進油軟管 28油管夾頭 2 26夾箍 5汽油濾清器罩殼 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細管 13進油管 14鎖 緊螺母（用工具 3217 拆卸和安裝） 15凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油箱（拆卸時，用發(fā)動機和變速器框桿 支撐） 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支承座 25防塵罩 27