【正文】 輔助空氣調(diào)節(jié)閥，主噴油器，冷起動(dòng)噴油器，壓力調(diào)節(jié)器．節(jié)氣門(mén)位置傳感器 空氣計(jì)量 測(cè)量方法 間接測(cè)量，直接測(cè)量 流量計(jì) 葉片式、卡門(mén)旋渦式．熱線式，熱膜式 傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器 電控系統(tǒng) 車(chē)載微機(jī)對(duì)各工況下的燃油量進(jìn)行計(jì)算與控制，以獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及降低尾氣排放污染 傳感器 壓力、溫度、流量、位置、氧傳感器、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、爆震、開(kāi)關(guān)量傳感器 ECU 單項(xiàng)控制、集中控制 執(zhí)行元件 主繼電器．?dāng)嗦防^電 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 3 器，冷起動(dòng)噴油器．定時(shí)開(kāi)關(guān) 尾氣凈化 減少 NOx、 CH、 CO、的排放 附加凈化裝置 EGR、三元催化劑、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器，或相互并用 世界電控燃油噴射技術(shù)已趨成熟，其發(fā)展現(xiàn)狀見(jiàn)表 ，但在實(shí)際應(yīng)用中還層次各異表現(xiàn)為多樣化。但目前世界總趨勢(shì)是向電控噴射系統(tǒng)發(fā)展，如美國(guó)通用、福特、克萊斯 勒三大汽車(chē)公司 90年代生產(chǎn)的轎車(chē)上幾乎 100％ 采用了電控汽油噴射系統(tǒng)。 電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)產(chǎn)品的電子化是歷史的必然趨勢(shì)。汽車(chē)電子控制的發(fā)展趨勢(shì)還將是微電腦化及智能化的整車(chē)集中控制， 21世紀(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)或整車(chē)控制系統(tǒng)的一部分，必然與其它控制系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過(guò)車(chē)內(nèi)局部網(wǎng) (CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷 (OBD)功能 。世界上幾家主要汽車(chē)公司為 21世紀(jì)設(shè)計(jì)的燃油噴射及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)見(jiàn)表 。 燃油供給系 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4 由于內(nèi)置式油泵與外置式相比具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，因而未來(lái)將普遍采用內(nèi)置式燃袖泵。 在噴射方式上，由于多點(diǎn)噴射容易保證各缸混合氣的均勻性和空燃比的一致性，而使得多點(diǎn)噴射(MPI)噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。最為合適的方式是噴射與點(diǎn)火相互約束，由點(diǎn)火引導(dǎo)燃油順序噴射。集中控制（燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)，起動(dòng)、暖機(jī)、 ABS、牽引控制、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制） OBD、 CAN、電子節(jié)流、多孔噴射、微系統(tǒng)壓力傳感器、 HFM5空氣質(zhì)量傳感器、 EGR、空氣噴射 1999年開(kāi)始生產(chǎn) 空氣供給系 空氣供給量將采用步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度方式控制，這樣能使反應(yīng)迅速而準(zhǔn)確。 電控系 電控系中最易變的是傳感器，今后幾年內(nèi)將陸續(xù)有新的傳感器出現(xiàn)，傳感器正朝微型化、高靈敏性、智能化方向發(fā)展。 HFM5空氣質(zhì)量傳感器的熱傳感元件由單一硅片蝕刻而成，只有幾微米厚，它甚至能夠在脈動(dòng)時(shí)辨別出氣流方向的改變，從而避免質(zhì)量誤算。如： Bosch公司計(jì)劃于 2020年研制出 32位單片微處理器柴油機(jī)管理系統(tǒng) 第 2 章 帕薩特 B5 轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng) 帕薩特 B5轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 帕薩特 B5轎車(chē) 的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó) 博世 公司最先進(jìn)的電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 6 轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車(chē)排氣污染。 圖 帕薩特 B5轎車(chē) 汽油噴射系統(tǒng)置圖 l霍爾傳感器（ G40） 2噴油器（ N30－ N33） 3活性炭罐 4熱膜式空氣流量計(jì)（ G70） 5活性炭罐電磁閥（ N80） 6ECU（ J220） 7氧傳感器 （ G39） 8水溫傳感器（ G62） 9轉(zhuǎn)速傳感器插接器（灰色） 10l 號(hào)爆震傳感器插接器（白色） 11氧傳感器插接器（黑色） 122 號(hào)爆震傳感器插接器（黑色） 13節(jié)氣門(mén)控制組件（ J338） 142 號(hào)爆震傳感器（ G66） 15轉(zhuǎn)速傳感器（ G28） 16進(jìn)氣溫度傳感器（ G72） 17點(diǎn)火線圈（ N152） 181號(hào)爆震傳感器（ G61） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 7 圖 帕薩特 B5轎車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成 帕薩特 B5 轎車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 帕薩特 B5轎車(chē)電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度， 熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 流量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由 ECU計(jì)算出噴油量。 系統(tǒng)中有兩個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。其組成如圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 8 示 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 9 圖 帕薩特 B5轎車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1熱膜式空氣流量計(jì) 2電子控制單元 3電動(dòng)汽油泵 4節(jié)氣門(mén)控制組件 5怠速電機(jī)（與節(jié)氣門(mén)控制組件一體） 6進(jìn)氣溫度傳感器 7油壓調(diào)節(jié)器 8噴油器 9爆震傳感器 10汽油濾清器 11點(diǎn)火線圈 12氧傳感器 13冷卻液溫度傳感器 14轉(zhuǎn)速傳感器 汽油供給系統(tǒng)的主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖 、圖 所示。噴油器根據(jù) ECU指令將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時(shí)地將汽油噴入進(jìn)氣管中。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油 形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 11 圖 l限壓閥 2滾柱式油 泵 3電動(dòng)機(jī) 4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口 起動(dòng)時(shí)，只要起動(dòng)開(kāi)關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。為安全起見(jiàn)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，汽油泵不泵油。 圖 1電源插頭 2活性炭罐電磁閥 3支架 4橡膠支架 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路 6通氣管（來(lái)自汽油箱的通氣管） 7螺栓（擰緊力矩 10N罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。 當(dāng)汽車(chē)停止運(yùn)行時(shí)，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開(kāi)，汽油蒸汽進(jìn)入 活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲(chǔ)存起來(lái)。 油壓調(diào)節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器任務(wù)是保持汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量?jī)H取決于閥的開(kāi)啟時(shí)間。如圖 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。一個(gè)卷進(jìn)的膜片將此外殼分為兩個(gè)腔室，一個(gè)是彈簧室，有一定預(yù)緊力的螺 旋彈簧對(duì)膜片施加一個(gè)作用力；另一個(gè)膠室用于容納汽油（汽油室），汽油室直接與供油總管相通。 噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖 。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場(chǎng)繞組無(wú)電流時(shí)，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。 電子控制的噴油器將汽油噴到各進(jìn)氣歧管末端的氣缸進(jìn)氣門(mén)前面。 噴油器用專(zhuān)門(mén)的支座安裝，支座為橡膠成型件。另外，橡膠成型件可保護(hù)噴油器不受過(guò)高振動(dòng)應(yīng)力的作用。 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 空 氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 14 圖 空氣供給系統(tǒng)零件圖 l進(jìn)氣連接管 2節(jié)氣門(mén)體 3襯墊 4進(jìn)氣歧管 5節(jié)氣門(mén)位置傳感器 6怠速調(diào)節(jié)器 7附加空氣滑閥 8熱起動(dòng)節(jié)流器 進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸給ECU。 由空氣濾清器過(guò)濾后的空氣，由節(jié)氣 門(mén)體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。真空控制閥的開(kāi)店由溫控開(kāi)關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)打開(kāi)，通向節(jié)氣門(mén)體的真空使控制閥打開(kāi)熱空氣道；當(dāng)溫度高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門(mén)體的真