【正文】 4）使用臺車注意下 列條件：臺車行軌中心線確保與隧道中心線重合，兩側軌面在同一水平面；臺車上不準堆放料具；工作臺面板滿鋪；混凝土兩端擋頭板安裝牢固可靠、不漏漿，灌注時兩側對稱進行，不得使臺車收到偏壓，臺車前后輪的相反方向固定牢固，防止位移。如噴錨后發(fā)現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，用鋼拱架支護。 26 、初期支護安全保證措施 1）隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規(guī)定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效支護。嚴格發(fā)放制度，切實做好防 汛 、防火、防坍塌等預防工作，杜絕重大傷亡，減少一般性事故。 5）隧道施工放炮，由取得“安全技術合格證”的爆破工擔任，嚴 格防護距離和爆破警戒。 2）風鉆鉆眼時，先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象，不合要求者應予以修理或更換。 23 重大風險源控制措施 經過評估， 該 隧道有發(fā)生坍塌事故的可能，為較大風險源，需采取風險處理措施并予以監(jiān)測，防止事故發(fā)生。 4） 、 施工中電氣設備的安裝維修，均由正式電工負責。關閉 時先關乙炔閥，再關氧氣閥。 5） 、 現場內支搭架空線路的線桿底部要實，不得傾斜下沉， 留有一定的安全距離，且必須采用絕緣導線，不得成束架空敷設，達不到要求必須 21 采取有效保護措施。 一般風險源控制措施 一般風險源指風險源相對簡單，但影響因素間關聯性較低，運用一般知識與經驗即可防范的風險源。 風險因素 A 原因背景 B 原因背景 C 原因背景 隧道涌水總量異常 安全風險 設計原因 19 埋深 安全風險 地質因素 結構支護強度不夠 安全風險 設計因素 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 安全風險 地質因素 施工工法選擇不合理 安全風險 設計因素 工期緊 安全風險 設計因素 地質預報不及時 安全風險 地質因素 不良地質 安全風險 地質因素 爆破影響 安全風險 地質因素 監(jiān)控量測方法不正確 安全風險 設計因素 評估結論 經風險評估， 石金山 隧道存在塌方、洞口失穩(wěn)等屬于高度安全風險。 高度 不期望 此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且 滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。 表 13 計算 分值 事故可能性描述 等級 P ≥ 8 很可能 4 5≤ P＜ 8 可能 3 2≤ P＜ 5 偶然 2 0≤ P＜ 2 不 太 可能 1 隧道施工區(qū)段 洞口失穩(wěn) 事故可能性分值計算公式為： P=γ （ A+B+C）， 分值確定后，對照表 13確定隧道 洞口失穩(wěn) 可能性。分值大小確定對照表 7 確定坍塌可能性 12 等級。 專項評估 1） 、專項評估是指將總體風險評估等級為Ⅲ級（高度風險）及以上隧道工程的施工作業(yè)活動區(qū)域作為評估對象，根據其作業(yè)風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。其他風險等級，視情況開展專項風險評估。 4） 、暗洞襯砌結構： 隧道暗洞襯砌均按新奧法原理設計，采用柔性支護體系的復合式襯砌，即以噴、錨、網、拱架等為初期支護，以混凝土、鋼筋砼為二次襯砌；并視地層、地質條件增加管棚、超前小導管注漿、超前錨桿等超前強支護措施來配合。 地震情況 本合同段路線所經區(qū)域地質構造復雜，構造活動期次較多，地震活動頻繁。麗江的大部分地區(qū)冬暖夏涼。區(qū)內以構造侵蝕堆積地形（斷陷山間盆地、河谷階段）、溶蝕構造巖溶山地地貌為主。 沿線地質構造十分復雜，項目區(qū)位青藏 — 印尼巨型歹字型構造體系和經向構造 體系及華夏系構造的復合部位，構造復雜，斷裂較發(fā)育，主要表 3 現為北東及北西兩組交叉的共軛斷裂組和受斷裂控制的斷塊皺褶。年平均氣溫在 ℃ ～ ℃ ，最熱月的平均氣溫為℃ ～ ℃ ，最冷月平均氣溫為 4℃ ～ ℃ ，年溫差小，但日溫差較大。根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》，路線所經地區(qū)設計基本地震加速度值為 0,30g，地震動反應譜特征周期為 ，對應地震基本烈度為Ⅷ度。隧道按新奧法施工，確保施工安全。 3） 、隧道工程總體風險評估指標體系，見表 1 表 1 評估指標 分類 分值 說明 地質 G=（ a+b+c） 圍巖情況a Ⅴ 、 Ⅵ 圍巖長度占隧道全長 70%以上 3至 4 根據設計文件和施工實際情況確定 Ⅴ 、 Ⅵ 圍巖長度占隧道全長 40%以上、 70%以下 2 Ⅴ 、 Ⅵ 圍巖長度占隧道全長 20%以上、 40%以下 1 Ⅴ 、 Ⅵ 圍巖長度占隧道全長 20%以下 0 6 瓦斯含量b 隧道穿越瓦斯地層 2至 3 隧道洞身可能會出現瓦斯 1 隧道施工區(qū)域不會出現瓦斯 0 富水情況 隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥地質 2至 3 隧道有部分可能發(fā)生涌水突泥地質 1 無涌水突泥地質 0 開挖斷面G 特大斷面（單洞四車道隧道） 4 大斷面（單洞三車道隧道） 3 中斷面（單洞雙車道隧道） 2 小斷面（單洞單車道隧道） 1 隧道全長L 特長（ 3000m以上） 4 長（ 1000m3000m） 3 中（ 500m1000m） 2 短（小于 500m） 1 洞口形式S 豎井 3 斜井 2 水平洞 1 洞口特征C 隧道進口施工困難 2 從施工便道難易、地形特點等考慮 隧道進口施工較容易 1 4） 、隧道工程施工安全總體風險大小計算公式為： R=G（ A+L+S+C），其中： G 指隧道豎井、斜井路線周圍的地質所賦分值； A 指標準的開挖斷面所賦分值； L 指隧道入口到出口的長度所賦分值（計算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度計算在內）； S 指成為通道的隧道出入口的形式所賦分 值； C 指隧道洞口地形條件所賦分值。屬于動態(tài)評估。 6） 、 隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性評估指標 見表 8。 四、 評估內容 風險評估分級 隧道施工階段風險較大，由于施工階段主要目標是順利施工和保證安全，因此本次評估重點是施工階段安全評估。 極高 不可接受 此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至 少降低到不期望的程度。為確保安全風險得到有效地控制和管理，我單位將 石金山 隧道施工安全管理作為重點。主要包括：觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害事故。 6） 、 施工現場所有電器設備，必須按規(guī)定設置漏電保護器，嚴格按 TNS系統布設，定期檢查，發(fā)現問題及時處理解決。 5） 、 氧氣瓶和乙炔瓶保持距離 5米以上，與焊炬、割炬和其他明火不小于 10 米。 嚴禁私拉亂接照明線 、 點電爐，避免電器引起火災事故。 坍塌控制措施： 、鉆孔安全保證措施 1）鉆眼前，檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明示范良好，支護、頂板及兩幫 是否 牢固。 24 3）帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥，風鉆卡鉆時用扳鉗松動拔出，不可敲打，未關風機前不得拆除鉆桿。放炮后 10min后才準放人員進入工作面，經找頂清除危石、錨噴支護后方可繼續(xù)施工。 、裝碴與運輸安全保證措施 1）運輸車輛嚴禁人、料混裝。 2）施工期間，現場施工負責人會同有關人員對支護各部定期檢查。 7）當發(fā)現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現場 ，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。 5）灌注完成后，拆除砼輸送管時，必須停止混凝土泵的運轉。 3） 機械轉動部分設置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，先停電，并切斷電源、風源。 6）當發(fā)現噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區(qū)段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的 。 7）洞內倒車與轉向，要開燈、鳴笛并派專人指揮。燈明、路平、無積水，對易燃易爆等危險品按規(guī)定保存和堆放，并進行標示。其安全距離為：半斷面開挖不少于 400米，全斷面開挖不少于 500 米。 、開挖和鉆孔安全保證措施 1） 開挖人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于完