【正文】 ..................... 28 2 石金山 隧道 左幅（出口段） 施工 安全 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 報(bào)告 一、 編制依據(jù) 交通部《關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》交質(zhì)監(jiān)發(fā) [20xx]217號(hào)文件 ； 交通部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》 (試行 )； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） ； 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D7020xx） ； 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F6020xx） ； 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C2020xx） ； 石金山隧道左幅（出口段） 施 工設(shè)計(jì)圖 紙 及相關(guān)文件。區(qū)內(nèi)以構(gòu)造侵蝕堆積地形（斷陷山間盆地、河谷階段）、溶蝕構(gòu)造巖溶山地地貌為主。 區(qū)內(nèi)主要有三種類(lèi)型的地下水：松散巖類(lèi)空隙水、巖溶水和基巖裂隙水，賦存于不同時(shí)代的地層中，組成不同的含水層。麗江的大部分地區(qū)冬暖夏涼。 麗江夏天天氣（ 6 月 8月）：氣溫 約 10℃ 26℃ ，多雨，早晚較涼，白天戶(hù)外直曬較熱，室內(nèi)涼爽。 地震情況 本合同段路線所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造活動(dòng)期次較多，地震活動(dòng)頻繁。 2） 、臨時(shí)邊仰坡防護(hù)結(jié)構(gòu)： 隧道洞口明洞段基坑開(kāi)挖順做，噴錨網(wǎng)防護(hù)逆做，邊開(kāi)挖邊防護(hù)。 4） 、暗洞襯砌結(jié)構(gòu)： 隧道暗洞襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌，即以噴、錨、網(wǎng)、拱架等為初期支護(hù)，以混凝土、鋼筋砼為二次襯砌；并視地層、地質(zhì)條件增加管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿等超前強(qiáng)支護(hù)措施來(lái)配合。確保在施工過(guò)程中不發(fā)生 較大以上 安全責(zé)任事故。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，視情況開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 5） 、計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值 R 后，對(duì)照表 4 確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估 1） 、專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程的施工作業(yè)活動(dòng)區(qū)域作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 8 3） 、 安全管理人為因素評(píng)估指標(biāo)體系見(jiàn)表 4，將評(píng)估分值通過(guò)M=A+B+C+D+E+F+G+H 進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)分值對(duì)照表 5 找出折減系數(shù)γ，再進(jìn)行評(píng)估小組 資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè) 作業(yè)程序分解 分析主要事故類(lèi)型 相關(guān)人員調(diào)查 評(píng)估小組討論 專(zhuān)家咨詢(xún) 分析事故的致險(xiǎn)因子 確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 一般風(fēng)險(xiǎn)源 重大風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)陣距法 指標(biāo)體系法 檢查表法、 LEC法 風(fēng)險(xiǎn)控制建議 評(píng)估過(guò)程記錄及簽字 編寫(xiě)評(píng)估報(bào)告 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 風(fēng)險(xiǎn)控制 9 計(jì)算事故可能性。分值大小確定對(duì)照表 7 確定坍塌可能性 12 等級(jí)。 13 表 10 評(píng)估指標(biāo) 分類(lèi) 分值 說(shuō)明 巖溶發(fā)育程度 A 巖溶極發(fā)育，有寬大巖溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等 45 根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果判定 巖溶發(fā)育，有寬大巖溶發(fā)育帶和大巖溶洞穴 3 巖溶較發(fā)育，有巖溶裂隙帶和較大巖溶洞 2 巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育 01 斷層破碎帶 B 施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙 23 根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果判定 施工區(qū)段不存在斷層破碎帶或較大裂隙 01 周?chē)w情況 C 隧道上方存在湖泊、河流 、水庫(kù)等水體 3 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況判定 隧道附近存在補(bǔ)給性水體 2 隧道周?chē)淮嬖谘a(bǔ)給性水體 01 隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級(jí)指標(biāo) 見(jiàn)表 11。 表 13 計(jì)算 分值 事故可能性描述 等級(jí) P ≥ 8 很可能 4 5≤ P＜ 8 可能 3 2≤ P＜ 5 偶然 2 0≤ P＜ 2 不 太 可能 1 隧道施工區(qū)段 洞口失穩(wěn) 事故可能性分值計(jì)算公式為： P=γ （ A+B+C）， 分值確定后，對(duì)照表 13確定隧道 洞口失穩(wěn) 可能性。 （ 2）中心值代表所給 區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。 高度 不期望 此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且 滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。對(duì)出口邊坡及洞身穩(wěn)定性有很大影響。 風(fēng)險(xiǎn)因素 A 原因背景 B 原因背景 C 原因背景 隧道涌水總量異常 安全風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)計(jì)原因 19 埋深 安全風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)因素 結(jié)構(gòu)支護(hù)強(qiáng)度不夠 安全風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)計(jì)因素 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 安全風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)因素 施工工法選擇不合理 安全風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)計(jì)因素 工期緊 安全風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)計(jì)因素 地質(zhì)預(yù)報(bào)不及時(shí) 安全風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)因素 不良地質(zhì) 安全風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)因素 爆破影響 安全風(fēng)險(xiǎn) 地質(zhì)因素 監(jiān)控量測(cè)方法不正確 安全風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)計(jì)因素 評(píng)估結(jié)論 經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估， 石金山 隧道存在塌方、洞口失穩(wěn)等屬于高度安全風(fēng)險(xiǎn)。重大危險(xiǎn)源應(yīng)按照預(yù)案、預(yù)警、預(yù)防等三階段來(lái)制定控制措施。 一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 一般風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)簡(jiǎn)單，但影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運(yùn)用一般知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)即可防范的風(fēng)險(xiǎn)源。 3） 、 高 壓線引進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)變電所，所內(nèi)通風(fēng)及排水良好，門(mén)向外開(kāi)，上鎖并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。 5） 、 現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)支搭架空線路的線桿底部要實(shí)，不得傾斜下沉， 留有一定的安全距離，且必須采用絕緣導(dǎo)線，不得成束架空敷設(shè)，達(dá)不到要求必須 21 采取有效保護(hù)措施。 、 安全焊接作業(yè) 1） 、 工作時(shí)穿工作服、絕緣鞋、電焊手套、防護(hù)面罩、護(hù)目鏡等防護(hù)用品，高處作業(yè)時(shí)系安全帶。關(guān)閉 時(shí)先關(guān)乙炔閥，再關(guān)氧氣閥。 、 洞內(nèi)防火安全保證措施 1） 、 消防工作必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、以消為輔”的指導(dǎo)思想，保證本 22 工程建設(shè)的安全。 4） 、 施工中電氣設(shè)備的安裝維修，均由正式電工負(fù)責(zé)。 7） 、 嚴(yán)格控制施工區(qū)及附近生活區(qū)的吸煙等易引起火災(zāi)的行為，在安全地帶設(shè)置吸煙區(qū)。 23 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 經(jīng)過(guò)評(píng)估， 該 隧道有發(fā)生坍塌事故的可能，為較大風(fēng)險(xiǎn)源，需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施并予以監(jiān)測(cè)，防止事故發(fā)生。站在碴堆上鉆眼時(shí)，注意石碴的穩(wěn)定，防止操作中滑塌傷人。 2）風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；管子接頭是否牢固，有無(wú)漏風(fēng)；鉆桿有無(wú)不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象，不合要求者應(yīng)予以修理或更換。 3）裝藥前檢查爆破工作面附近的初期支護(hù)是否牢固； 將 炮眼內(nèi)的泥漿、石粉吹干凈；剛打好的炮眼熱度過(guò)高，不得立即裝藥。 5）隧道施工放炮，由取得“安全技術(shù)合格證”的爆破工擔(dān)任，嚴(yán) 格防護(hù)距離和爆破警戒。 8） 兩段工作面接近貫通時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格發(fā)放制度，切實(shí)做好防 汛 、防火、防坍塌等預(yù)防工作，杜絕重大傷亡，減少一般性事故。 表 17 項(xiàng)目 作業(yè)地段 非作業(yè)地段 成洞地段 正常行車(chē) 10km/h 20 km/h 20 km/h 會(huì)車(chē) 5 km/h 10 km/h 10 km/h 4)車(chē)輛行駛遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁超車(chē)，同向行駛車(chē)輛保持 20m 的距離，洞內(nèi)能見(jiàn)度較差時(shí)，加大距離；車(chē)輛啟動(dòng)前觀望與鳴笛，駕駛室不得搭載其他人員；車(chē)輛不得帶故障運(yùn)行。 26 、初期支護(hù)安全保證措施 1）隧道各部開(kāi)挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效支護(hù)。 4）不得將支撐立柱置于廢碴或活動(dòng)的石頭上。如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過(guò)設(shè)計(jì)允許值時(shí)，用鋼拱架支護(hù)。 2）腳手架及工作平臺(tái)上的鋪板，釘鋪結(jié)實(shí)。 4）使用臺(tái)車(chē)注意下 列條件：臺(tái)車(chē)行軌中心線確保與隧道中心線重合，兩側(cè)軌面在同一水平面；臺(tái)車(chē)上不準(zhǔn)堆放料具；工作臺(tái)面板滿鋪；混凝土兩端擋頭板安裝牢固可靠、不漏漿，灌注時(shí)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，不得使臺(tái)車(chē)收到偏壓，臺(tái)車(chē)前后輪的相反方向固定牢固，防止位移。 30