【正文】 ..................... 28 2 石金山 隧道 左幅（出口段） 施工 安全 風險評估 報告 一、 編制依據(jù) 交通部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》交質監(jiān)發(fā) [20xx]217號文件 ； 交通部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》 (試行 )； 《公路工程技術標準》（ JTG B0120xx） ； 《公路隧道設計規(guī)范》（ JTG D7020xx） ； 《公路隧道施工技術規(guī)范》（ JTG F6020xx） ； 《公路工程地質勘察規(guī)范》（ JTG C2020xx） ； 石金山隧道左幅（出口段） 施 工設計圖 紙 及相關文件。區(qū)內以構造侵蝕堆積地形（斷陷山間盆地、河谷階段）、溶蝕構造巖溶山地地貌為主。 區(qū)內主要有三種類型的地下水：松散巖類空隙水、巖溶水和基巖裂隙水，賦存于不同時代的地層中，組成不同的含水層。麗江的大部分地區(qū)冬暖夏涼。 麗江夏天天氣（ 6 月 8月）：氣溫 約 10℃ 26℃ ，多雨，早晚較涼，白天戶外直曬較熱，室內涼爽。 地震情況 本合同段路線所經(jīng)區(qū)域地質構造復雜，構造活動期次較多，地震活動頻繁。 2） 、臨時邊仰坡防護結構： 隧道洞口明洞段基坑開挖順做，噴錨網(wǎng)防護逆做，邊開挖邊防護。 4） 、暗洞襯砌結構： 隧道暗洞襯砌均按新奧法原理設計，采用柔性支護體系的復合式襯砌，即以噴、錨、網(wǎng)、拱架等為初期支護，以混凝土、鋼筋砼為二次襯砌；并視地層、地質條件增加管棚、超前小導管注漿、超前錨桿等超前強支護措施來配合。確保在施工過程中不發(fā)生 較大以上 安全責任事故。其他風險等級，視情況開展專項風險評估。 5） 、計算得到總體風險值 R 后，對照表 4 確定隧道工程施工安全總體風險等級。 專項評估 1） 、專項評估是指將總體風險評估等級為Ⅲ級（高度風險）及以上隧道工程的施工作業(yè)活動區(qū)域作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。 8 3） 、 安全管理人為因素評估指標體系見表 4，將評估分值通過M=A+B+C+D+E+F+G+H 進行計算，根據(jù)分值對照表 5 找出折減系數(shù)γ，再進行評估小組 資料收集和現(xiàn)場勘測 作業(yè)程序分解 分析主要事故類型 相關人員調查 評估小組討論 專家咨詢 分析事故的致險因子 確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 一般風險源 重大風險源 風險陣距法 指標體系法 檢查表法、 LEC法 風險控制建議 評估過程記錄及簽字 編寫評估報告 風險源辨識 風險分析 風險估測 風險控制 9 計算事故可能性。分值大小確定對照表 7 確定坍塌可能性 12 等級。 13 表 10 評估指標 分類 分值 說明 巖溶發(fā)育程度 A 巖溶極發(fā)育，有寬大巖溶洞穴、地下暗河、塌陷坑等 45 根據(jù)設計文件和超前地質預報結果判定 巖溶發(fā)育，有寬大巖溶發(fā)育帶和大巖溶洞穴 3 巖溶較發(fā)育，有巖溶裂隙帶和較大巖溶洞 2 巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育 01 斷層破碎帶 B 施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙 23 根據(jù)設計文件和超前地質預報結果判定 施工區(qū)段不存在斷層破碎帶或較大裂隙 01 周圍水體情況 C 隧道上方存在湖泊、河流 、水庫等水體 3 根據(jù)現(xiàn)場調查情況判定 隧道附近存在補給性水體 2 隧道周圍不存在補給性水體 01 隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級指標 見表 11。 表 13 計算 分值 事故可能性描述 等級 P ≥ 8 很可能 4 5≤ P＜ 8 可能 3 2≤ P＜ 5 偶然 2 0≤ P＜ 2 不 太 可能 1 隧道施工區(qū)段 洞口失穩(wěn) 事故可能性分值計算公式為： P=γ （ A+B+C）， 分值確定后，對照表 13確定隧道 洞口失穩(wěn) 可能性。 （ 2）中心值代表所給 區(qū)間的對數(shù)平均值。 高度 不期望 此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且 滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。對出口邊坡及洞身穩(wěn)定性有很大影響。 風險因素 A 原因背景 B 原因背景 C 原因背景 隧道涌水總量異常 安全風險 設計原因 19 埋深 安全風險 地質因素 結構支護強度不夠 安全風險 設計因素 節(jié)理密集帶，巖溶發(fā)育 安全風險 地質因素 施工工法選擇不合理 安全風險 設計因素 工期緊 安全風險 設計因素 地質預報不及時 安全風險 地質因素 不良地質 安全風險 地質因素 爆破影響 安全風險 地質因素 監(jiān)控量測方法不正確 安全風險 設計因素 評估結論 經(jīng)風險評估， 石金山 隧道存在塌方、洞口失穩(wěn)等屬于高度安全風險。重大危險源應按照預案、預警、預防等三階段來制定控制措施。 一般風險源控制措施 一般風險源指風險源相對簡單，但影響因素間關聯(lián)性較低，運用一般知識與經(jīng)驗即可防范的風險源。 3） 、 高 壓線引進施工現(xiàn)場的室內變電所，所內通風及排水良好，門向外開，上鎖并由專人負責。 5） 、 現(xiàn)場內支搭架空線路的線桿底部要實，不得傾斜下沉， 留有一定的安全距離，且必須采用絕緣導線，不得成束架空敷設，達不到要求必須 21 采取有效保護措施。 、 安全焊接作業(yè) 1） 、 工作時穿工作服、絕緣鞋、電焊手套、防護面罩、護目鏡等防護用品，高處作業(yè)時系安全帶。關閉 時先關乙炔閥，再關氧氣閥。 、 洞內防火安全保證措施 1） 、 消防工作必須堅持“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證本 22 工程建設的安全。 4） 、 施工中電氣設備的安裝維修，均由正式電工負責。 7） 、 嚴格控制施工區(qū)及附近生活區(qū)的吸煙等易引起火災的行為，在安全地帶設置吸煙區(qū)。 23 重大風險源控制措施 經(jīng)過評估， 該 隧道有發(fā)生坍塌事故的可能，為較大風險源，需采取風險處理措施并予以監(jiān)測，防止事故發(fā)生。站在碴堆上鉆眼時，注意石碴的穩(wěn)定，防止操作中滑塌傷人。 2）風鉆鉆眼時，先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象，不合要求者應予以修理或更換。 3）裝藥前檢查爆破工作面附近的初期支護是否牢固； 將 炮眼內的泥漿、石粉吹干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。 5）隧道施工放炮，由取得“安全技術合格證”的爆破工擔任，嚴 格防護距離和爆破警戒。 8） 兩段工作面接近貫通時，應加強兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。嚴格發(fā)放制度，切實做好防 汛 、防火、防坍塌等預防工作，杜絕重大傷亡，減少一般性事故。 表 17 項目 作業(yè)地段 非作業(yè)地段 成洞地段 正常行車 10km/h 20 km/h 20 km/h 會車 5 km/h 10 km/h 10 km/h 4)車輛行駛遵守下列規(guī)定：嚴禁超車，同向行駛車輛保持 20m 的距離，洞內能見度較差時，加大距離；車輛啟動前觀望與鳴笛，駕駛室不得搭載其他人員；車輛不得帶故障運行。 26 、初期支護安全保證措施 1）隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設計文件中規(guī)定的不需支護者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效支護。 4）不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，用鋼拱架支護。 2）腳手架及工作平臺上的鋪板，釘鋪結實。 4）使用臺車注意下 列條件：臺車行軌中心線確保與隧道中心線重合，兩側軌面在同一水平面；臺車上不準堆放料具；工作臺面板滿鋪；混凝土兩端擋頭板安裝牢固可靠、不漏漿，灌注時兩側對稱進行，不得使臺車收到偏壓，臺車前后輪的相反方向固定牢固，防止位移。 30