【正文】 （ 4）、 改性乳化瀝青微表處層一般不需要壓路機碾壓。 3 177。 cm 時即可開放交通。 C 放樣劃線：稀漿封層機沿著路面標線行進。 （ 3）、施工機械的準備 微表處工程的主要施工機械為美國進口的 M210 稀漿封層攤鋪機。一般首先由濕輪磨耗試驗和負荷車輪試驗來確定出合適的乳化瀝青用量范圍，再進行粘聚力試驗來確定合適的用量范圍。 粘聚力試驗 —— 粘聚力試驗是測定試件在 壓力下不同時段的最大扭矩，以此來確定稀漿混合料的固化時間。 拌和試驗要求微表處混合料可拌和時間不少于 120 秒，初凝時間不大于 30分鐘。在乳化瀝青稀漿混合料的配合比設(shè)計中確定合適的用水量。如一次達不到要求，可將機器倒回再次進行修整。先根據(jù)混凝土的配合比，作 50m左右的試驗段，以熟悉掌握攤鋪機的操作規(guī)律。 D．混凝土運輸 機械化施工時，混凝土運輸以自卸汽車和攪拌機為主，一般情況下，坍落度大于 5cm 時，用攪拌車運輸。 對于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時設(shè)置的脹縫，應(yīng)用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。準確的設(shè)置模板是保證混凝土路面攤鋪作業(yè)連續(xù)進行的重要因素，機械化施工采用的剛制模板，長度約為 3m，攤鋪機行走軌道安裝在模板外側(cè)，盡量避免模板頂面兼做攤鋪機行走軌道的形式，軌道用固定螺絲及墊板牢固的固定在模板上。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。 （ 5）、夏季施工時，應(yīng)測定混凝土拌和及攤鋪時的溫度。 20 抽量 4處/200m 縱橫高程（ mm） 177。 2 最佳含水量 隨 時 烘干法 外觀要求 表面平整密實 ,邊線整齊，無松散。 施工中注意的事項 : 。 B．清理下承層上的雜物及污染處，使其表面潔凈 ②測量放樣 A．放出半幅基層的邊線； B．培路肩，每 10m開挖排水溝槽； C．打基準桿，每 10m 不少于 1根； D．架設(shè)基準鋼絲，按大于 800m的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。每一組試件進行強度試驗時， 作為平行試驗的件不應(yīng)小于 9個。 C．做好材料的試驗工作 (2)、物資準備 A．集料應(yīng)按其規(guī)格分別集大堆堆放，防止各種規(guī)格的集料混合； B．準備好充足的水源； C．翻斗車、自卸汽車 、推土機、裝載機等機械的準備； D．各種品牌規(guī)格的壓實機械和設(shè)備、儀器和工具； E．各種施工用的小型機具和工具； F．試驗用的設(shè)備和儀器、工具； (3)、人員的準備 配備完整的施工小組，包括工程人員、質(zhì)檢人員、材料人員、機務(wù)人員及民工等。施工中斷時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處；在鄰近涵洞或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫；交叉口處的接縫布置按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》第 條款的要求執(zhí)行。 利用舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合： ●罩面層： 4cm 厚 AC20 中粒式瀝青混凝土 ； ●舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 鋼筋砼圓管涵 施工前，首先對圖紙各部分尺寸和數(shù)量進行仔細、認真的校核，確信無誤后，才能進行模板加工 、鋼材下料以及定型產(chǎn)品的定購，以避免造成不必要的損失。 修筑在填方路提上的涵洞，應(yīng)在路堤填至涵洞基礎(chǔ)頂面時并要求路基的壓實度不小于 95%，然后再開挖基礎(chǔ)。原來舊涵情況： K0+ 和 K0+ 涵洞原來為 Ф 40 的混凝土排水管，現(xiàn)已不適宜作為公路排水，故作拆除處理；K0+、 K1+2 K1+ 和 K1+ 涵洞原為蓋板涵，跨徑為 ，涵身為漿砌片石，蓋板為鋼筋混凝土，原涵身的砂漿多 有脫落，砌筑質(zhì)量較差，且蓋板混凝土有麻面空洞現(xiàn)象，混凝土澆筑質(zhì)量較差，已沒有再利用的價值，故作拆除處理。 施工注意事項 路基施工除嚴格遵循《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ00395），還應(yīng)注意以下幾點： 路基邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并進行相應(yīng)的防 護工程施工，以防雨水沖刷。其中 K1+440～ K1+540 左側(cè)蓋板邊溝受路側(cè)工廠用地限制而需設(shè)置于人行道底部，在蓋板頂部需鋪設(shè)一層透水土工布，以防止泥土落入邊溝造成堵塞。 零填及挖方路段，應(yīng)先將表面壓實，使之達到要求的壓實標準后再修筑路面。 路基壓實度及強度 為了保證路基的整體穩(wěn)定性，路基的壓實度及強度應(yīng)滿足下表的要求： 路基壓實度及填料最小強度要求 填挖類型 路槽底面以下 深度（ cm） 壓實度 （ %） 填料容許最大粒徑（ cm） 填料最小CBR 值（％） 填方路基 0～ 30 ≥ 95 10 5 30～ 80 ≥ 95 10 3 80～ 150 ≥ 94 15 3 ＞ 150 ≥ 92 15 2 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 95 10 5 30～ 80 — 10 3 涵洞臺背回填壓實度 ≥ 96% 注：表中所列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ 051）中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。 路基填土高度除應(yīng)滿足路基設(shè)計洪水位、人工構(gòu)造物標高要求以外，還應(yīng)滿足沿線水文地質(zhì)條件對路基的要求。 臨時用 水 、電 布置 根據(jù)本工程直線布置特點，施工用 水 電從附近水 居民區(qū)引接 。 8 間 活動房 5 食堂、浴室 6m179。 現(xiàn)場臨時設(shè)施規(guī)格及數(shù)量見表 序號 名稱 面積及數(shù)量 結(jié)構(gòu)形式 1 辦公室 會議室 179。 設(shè)備人員動員周期均需 7天，其中主要工程機械和人員動員周期控制在 3 天之內(nèi)。 ③全面負責本項目的安全、質(zhì)量工作，提交工程質(zhì)量檢驗分析報告。 (4)路基工程師 路基的施工組織 、 施工技術(shù) 、 控制 路基 質(zhì)量 。 ③主持全面工作，確保全面履行項目合同。 第二章 工程總體部署 施工前準備 開工前組織人員到實地調(diào)查，了解現(xiàn)場交通情況，在總平面布置圖上注明道路出入口，標明主要建筑物，制定科學可行的交通疏解方案，探明地下管線，按管線性質(zhì)、規(guī)格繪成地下管線網(wǎng)圖，制定管線保護方案。 舊 路 面與新施工路接縫難度較大 設(shè)計對施工的要求高：本工程屬擴建改造工程，既有新路基又有舊路面作路基，這對新建路基的沉降要求高，給接縫處理帶來難度。 在施工現(xiàn)場采取經(jīng)監(jiān)理工程師批準的并征得交通部門同意的材料與方案進行分隔圍護，臨街腳手架設(shè)置美觀的圍護措施，確保行人、車輛安全。本項目路線全長 公里，道路等級為城市Ⅰ級支路，設(shè)計速度為 40 公里 /小時，路基寬度 12 米 （人行道 米 +左側(cè)路緣帶 米 +行車道 2179。根據(jù)現(xiàn)場情況，精心制定了富有科學性、合理性的交通疏解方案，保證了原有道路的通行能力不變；對環(huán)保、文明施工及質(zhì)量保證措施做了詳盡 、完整的論述。 xx 線是寶安區(qū)光明街道通往逕口社區(qū)的重要通道，是聯(lián)系光明街道與逕口社區(qū)的重要公路，本項目的擴建對發(fā)展逕口社區(qū)的經(jīng)濟、方便居民出行和加速光明街道城市化具有重要作用。 提前做好采購計劃，確保砂、石等材料及時到位，決不允許出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。 路堤每填高 米時進行一次強夯。該項目經(jīng)理部下設(shè) 技術(shù)負責人 、 合約工程師 、 路基工程師、路面工程師、試驗工程師 現(xiàn)場組織機構(gòu)見 下 圖。 ④組織技術(shù)文件、資料的收集、管理工作，參與工程質(zhì)量的評定與驗收。 ④對試驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為質(zhì)量分析會提供分析報告。 3 天內(nèi)派項目經(jīng)理部的主要負 責人、管理人員、技術(shù)人員進駐工地，與前指辦和業(yè)主接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，開始料場、拌和場、機械停置場的修建工作，并著手水、 電、路三通的準備工作。 第 三 章 施工現(xiàn)場平面布置和管理 本道路改造工程，總長 ，具有占地面積廣，施工區(qū)域大的特點。 179。 10m 磚混 10 危 險品倉庫 5m179。 第 四 章 主要 施工方法及技術(shù)措施 路基及排水 施工 路基土 石 方 本工程土石方開挖有 5721 立方， 挖除 非適用材料 (包括淤泥 )有 立方，填土石方有 3334 立方，換填石粉 立方。 路基填料要求 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行 走速度等）按現(xiàn)場碾壓試驗后確定的參數(shù)執(zhí)行。 （深）的矩形，一般溝底縱坡與路線縱坡相同，但不小于 ％，邊溝均采用 漿砌片石加固，加固厚度為 。排水溝一般排入 涵洞、溝渠。 為保證路堤邊緣的密實度，應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，每側(cè)填土應(yīng)超出路基設(shè)計寬度 30cm 以上，在填筑結(jié)束修整邊坡時予以挖除。各類型涵洞的具體要求如下。 安裝蓋板時應(yīng)采用 M10 水泥砂漿將涵臺頂面找平（即成一個平面），然后安置蓋板。 管涵洞身斷面端部均為兩側(cè)各兩米。水泥含量不得小于 300kg/m3。 (3)級配碎石底基層、基層的平整，必須用平地機配合人工找平行成路拱，及撒布頂面嵌縫料。 ②原材料試驗包括：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、相對密度、重型擊實試驗和壓碎試驗。 4 處 /200 米 用水準儀測量 外觀要求 表面平整密實 ,邊線整齊，無松散。 A．攤鋪 50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段； B．碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低至高，碾壓時，后輪重疊 1/2輪寬。2%, 粉煤灰177。 、下兩層之間應(yīng)連續(xù)施工 . 碎石基層施工工藝流程圖 水泥砼層 下承層準備 拌 料 取樣制件 運 料 測 量 放 樣 掛 鋼 絲 檢查驗收 攤 鋪 碾 壓 養(yǎng) 生 檢 測 控制含水量 配合比控制 平地機就位 灑 水 濕 潤 清掃下承層 A．基層經(jīng)檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標的要求，并應(yīng)進行基層彎 沉測定，驗算的基層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計要求。 （ 2）、按規(guī)定的要求驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調(diào)整用水量；測定坍落度，必要時調(diào)整配合比。在以上項目中，凡屬于質(zhì)量中間檢查的，均應(yīng)作好記錄并予以保存。如有不符之處，應(yīng)予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。 （ 2）、傳力桿設(shè)置 當兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿。攪拌時 間與選用機型、投料順序、每次攪量、稠度等因素相關(guān)，最好根據(jù)試驗決定投料順序，以最短的時間攪拌出均質(zhì)的混凝土來。攤鋪時應(yīng)考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設(shè)計厚度約 10%左右，使 振 實后的面層標高同設(shè)計相符。一般情況下，當坍落度為為 1~5cm 時，振動頻率調(diào)節(jié) 50~100hz，攤鋪機工作速度為 ~。其中水不應(yīng)含有雜質(zhì)和有害物質(zhì)，一般采用自來水即可；填料采用 425 號普通硅酸鹽水泥，填料要求干燥、潔凈、不能有結(jié)塊；添加劑用于調(diào)整混合料的破乳速度，其添加量根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況而定。試驗溫度越高，乳液的破乳速度就越快，拌和時間也會越短。 負荷車輪試驗（ LWT） —— 瀝青用量過多易引起路面波浪與泛油。 cm， 60min 粘結(jié)力不小于 200 N178。因此為了確保施工后路面的質(zhì)量，原路面必須滿足： 具有足夠的強度和剛度 具有良好的整體穩(wěn)定性 表面平整、密實、清潔 （ 2）、原路面的準備 為了保證微表處施工后的路 面質(zhì)量，原路面必須具有足夠的強度和剛度以及良好的穩(wěn)定性，并且表面必須平整、密實、清潔。為保證施工人員、設(shè)備以及來往車輛的安全，所有工作都應(yīng)在封閉交通后進行。 F 局部處理：混合料攤鋪后，應(yīng)立即進行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)盡快清除并填平。 5 177。 （ 2）、改性乳化瀝青微表處層采用專用攤鋪設(shè)備進行施工。 （ 6）、施工過程中施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人管理交通，施工路段應(yīng)設(shè)明顯交通標志控制交通，混合料達到開放交通時間后應(yīng)盡快開放交通。 微表處施工驗收標準表 檢測項目 技術(shù)要求 檢測方法 厚度 177。 5 177。開啟發(fā)動機檢查各部件運轉(zhuǎn)正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內(nèi)的稀漿混合料達 1/2 時，啟動底盤，低速前進，進行攤鋪，一般前進速度 為 ～ ，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致。 （ 4）、試驗路段： 為了保證微表處的成功實施，應(yīng)在正式施工前進行試驗段的攤鋪，以進一步驗證配合比的合理性并對施工組織作出更合理的調(diào)整。高溫、重載、大交通量及原路面泛油的情況下，應(yīng)盡量采用瀝青用量的下限值，反之則可適當采用較高的瀝青用量以提高集料之間的粘結(jié)力。 cm 的時間即為早期開放交通的時間。濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法，將成