【正文】 混合料達 1/2 時，啟動底盤，低速前進，進行攤鋪，一般前進速度 為 ～ ，但應保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致。當粘結力達到 200N178。 5 177。 4 177。 微表處施工驗收標準表 檢測項目 技術要求 檢測方法 厚度 177。 （ 3）、根據(jù)路幅寬度，施工過程中縱向接縫應位于車道線 附近，并且鋪筑后，在初期養(yǎng)護期內，禁止一切車輛和行人通行。 （ 6）、施工過程中施工現(xiàn)場應設專人管理交通，施工路段應設明顯交通標志控制交通，混合料達到開放交通時間后應盡快開放交通。在硬路肩缺少行車碾壓的地方，可選擇使用 10 噸左右的輪胎壓路機進行碾壓。 （ 2）、改性乳化瀝青微表處層采用專用攤鋪設備進行施工。 2 同時，需要隨時對新攤鋪的路面進行目測，新鋪微表處表面必須表面平整、密實、無松散、無輪跡；縱橫縫銜接平順，色澤均勻一致；與其他構造物銜接平順，無污染；攤鋪范圍外無流漿；表面粗糙，無光滑現(xiàn)象。 5 177。 （ 6）、質量控制 允許誤差范圍 孔徑（ mm） 允許誤差（％） 177。 F 局部處理：混合料攤鋪后，應立即進行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應盡快清除并填平。 D 封層機就位：根據(jù)施工的順序，將裝滿材料的封層機開到施工起點，并調整好攤鋪的寬度和厚度。為保證施工人員、設備以及來往車輛的安全，所有工作都應在封閉交通后進行。在施工前應對稀漿封層機各種材料的計量系統(tǒng)進行標定，以保證稀漿配合料配合比的 準確性，在施工過程中材料如有改變則必須重新進行標定工作。因此為了確保施工后路面的質量，原路面必須滿足： 具有足夠的強度和剛度 具有良好的整體穩(wěn)定性 表面平整、密實、清潔 （ 2）、原路面的準備 為了保證微表處施工后的路 面質量，原路面必須具有足夠的強度和剛度以及良好的穩(wěn)定性，并且表面必須平整、密實、清潔。 瀝青用量范圍示意圖 在已進行高溫修正馬歇爾試驗的情況下，可將其結果與稀漿試驗結果進行對比，進一步確定合適的用量范圍。 cm， 60min 粘結力不小于 200 N178。每一組試驗均采用多個平行試件，微表處開放交通的時間一般為 1h～ 2h，因此平行試件不少于 3 個。 負荷車輪試驗（ LWT） —— 瀝青用量過多易引起路面波浪與泛油。由于在實際施工中，溫度波動較大，因此拌和溫度也較難控制，常常也在溫室下進行試驗。試驗溫度越高，乳液的破乳速度就越快，拌和時間也會越短。 由于微表處是一個慢裂快凝系統(tǒng)，其破乳時間較快，稠度試驗在現(xiàn)場往往難以進行，因此對 微表處來說， 稠度試驗為非強制性試驗。其中水不應含有雜質和有害物質，一般采用自來水即可；填料采用 425 號普通硅酸鹽水泥，填料要求干燥、潔凈、不能有結塊；添加劑用于調整混合料的破乳速度，其添加量根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況而定。 . 2cm 厚改性乳化瀝青微表處層微表處的材料選擇及性能要求 ① 集料 用于微表處的礦料，必須堅硬，耐磨，不含泥土、雜質，砂當量必須大于65%，同時，還要滿足路用材料的各項技術要求。一般情況下，當坍落度為為 1~5cm 時，振動頻率調節(jié) 50~100hz，攤鋪機工作速度為 ~。攤鋪工 序的關鍵是要將攤鋪機的底面（刮板等）調整到準確的松鋪厚度。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約 10%左右，使 振 實后的面層標高同設計相符。從開始攪拌到澆筑的時間，用自卸汽車運輸時必須不超過 1h，用攪拌車運輸時不超過 。攪拌時 間與選用機型、投料順序、每次攪量、稠度等因素相關，最好根據(jù)試驗決定投料順序，以最短的時間攪拌出均質的混凝土來。 （ 3）、混凝土拌和及運輸 A．混凝土拌和 拌和設備是攤鋪機主要配套設備，并選用雙臥軸、配有高精度進料裝置的拌和樓，其拌和能力一般應大于攤鋪機需要量的 10~15%。 （ 2）、傳力桿設置 當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設置傳力桿。 安裝模板前，先對軌道和模板進行檢查和校正。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。同時拌和場還 要接近水源和電源。在以上項目中，凡屬于質量中間檢查的，均應作好記錄并予以保存。 （ 6）、觀察混凝土拌和、運送、震搗、整修和接縫等工序的質量。 （ 2）、按規(guī)定的要求驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調整用水量；測定坍落度，必要時調整配合比。10 177。 、下兩層之間應連續(xù)施工 . 碎石基層施工工藝流程圖 水泥砼層 下承層準備 拌 料 取樣制件 運 料 測 量 放 樣 掛 鋼 絲 檢查驗收 攤 鋪 碾 壓 養(yǎng) 生 檢 測 控制含水量 配合比控制 平地機就位 灑 水 濕 潤 清掃下承層 A．基層經(jīng)檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標的要求，并應進行基層彎 沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。 ,一般 在 24 小時內完成 ,不得超過 48 小時 。2%, 粉煤灰177。 ,且在投料運輸帶上定期取樣 ,檢查各料倉的投料數(shù)量 。 A．攤鋪 50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段； B．碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低至高，碾壓時，后輪重疊 1/2輪寬。 ③拌和 A．采用連續(xù)式穩(wěn)定粒料和設備進行集中拌和，其產(chǎn)量 250t/h； B．正式生產(chǎn)前進行穩(wěn)定粒料拌和和設備的調試，使其符合生產(chǎn)配合比的顆粒級配； C．拌和 機的投料要準確，要在投料運輸帶上定期取樣，檢查各料倉的投料數(shù)量； D．碎石中不應有粘土、植物等有害物質，石屑其它細集料可以一般碎石場的篩余料，或專門軋制的細碎石集料； E．采取措施保持水電的使用，注意環(huán)境保護，防止嚴重污染環(huán)境； F．配料要準確，拌和要均勻，成品料應隨時用裝載機推平，避免形成錐體而引起離析； H．做好安全生產(chǎn)工作 ④運輸 A．混合料的運輸采用 8噸位自卸汽車運至現(xiàn)場； B．裝車時要清掃車輛； C．運輸車輛應蓋蓬布，防止混合料污染環(huán)境； D．設專人指揮運輸車卸料，并做好相應的記錄。 4 處 /200 米 用水準儀測量 外觀要求 表面平整密實 ,邊線整齊，無松散。 c. 試件應在規(guī)定的溫度和濕度條件下養(yǎng)生 6天，浸水 1天，按照JTJ05794 規(guī)定的方法進行試驗。 ②原材料試驗包括：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、相對密度、重型擊實試驗和壓碎試驗。該小組應保持從施工開始至結束相對不變的領導。 (3)級配碎石底基層、基層的平整，必須用平地機配合人工找平行成路拱，及撒布頂面嵌縫料。 ④ 面層配筋：混凝土面層下 范圍內有箱形或圓形管狀構造物橫向穿越時，混凝土面層內應布設鋼筋網(wǎng)。水泥含量不得小于 300kg/m3。 人行道路面結構 ●面層： 30cm179。 管涵洞身斷面端部均為兩側各兩米。現(xiàn)場實際放樣后，涵洞的位置、夾角、高程、方向若與實際情況有出入（如：位置、夾角偏離路中、高程過高或過低），應及時與監(jiān)理工程師及設計代表聯(lián)系，以便進行變更設計。 安裝蓋板時應采用 M10 水泥砂漿將涵臺頂面找平（即成一個平面），然后安置蓋板。 蓋板全部采用預制安裝。各類型涵洞的具體要求如下。 處于軟基路段的涵洞，應先進行地基處理后，方可施工。 為保證路堤邊緣的密實度，應按有關施工技術規(guī)范，每側填土應超出路基設計寬度 30cm 以上，在填筑結束修整邊坡時予以挖除。 漿砌片石應錯縫砌筑，片石間的縫隙須用砂漿和碎石填塞密實，圬工表面作勾凹縫處理，砂漿強度不得低于設計要求。排水溝一般排入 涵洞、溝渠。蓋板邊溝斷面形式為 （底寬）179。 （深）的矩形，一般溝底縱坡與路線縱坡相同，但不小于 ％，邊溝均采用 漿砌片石加固，加固厚度為 。 ①對于一般填方路基邊坡和挖方路基邊坡，均采用植草防 護。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行 走速度等）按現(xiàn)場碾壓試驗后確定的參數(shù)執(zhí)行。 填方路基施工工藝框圖 測量放線 清理或軟基 處理 挖方區(qū)運來土石方 第二次填筑 合格 沉降固結期 工序驗收 工程驗收 修邊坡路基 第一次填筑 運到指定點 邊坡加固 土方填筑及碾壓 （ 1）填筑 土料鋪填運輸采用選用 10T、 5T自卸汽車，碾壓用 20T 振動壓路機，采用120KW 推土機平土 。 路基填料要求 填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。本項目所在區(qū)域主要為平原微丘區(qū)，路基填土高度主要受舊路面標高、涵洞等人工構造物標高控制。 第 四 章 主要 施工方法及技術措施 路基及排水 施工 路基土 石 方 本工程土石方開挖有 5721 立方， 挖除 非適用材料 (包括淤泥 )有 立方，填土石方有 3334 立方，換填石粉 立方。 辦公生活設施 辦公設施及生活設施布置借用附近 果林隊房屋 ，布置辦公室、會議室、宿舍、食堂、廁所等生活設施。 10m 磚混 10 危 險品倉庫 5m179。 15m 磚混 6 廁所 4m179。 179。 179。 第 三 章 施工現(xiàn)場平面布置和管理 本道路改造工程，總長 ，具有占地面積廣，施工區(qū)域大的特點。完成各種臨建設施 3 天，主要便道和施工臨時設施建設控制在 5天之內。 3 天內派項目經(jīng)理部的主要負 責人、管理人員、技術人員進駐工地，與前指辦和業(yè)主接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，開始料場、拌和場、機械停置場的修建工作，并著手水、 電、路三通的準備工作。 ④組織進行安全、質量教育，督促搞好工序質量管理。 ④對試驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為質量分析會提供分析報告。 (5)路面工程 師 路 面 的施工組織 、 施工技術 、 控制 路面 質量 。 ④組織技術文件、資料的收集、管理工作，參與工程質量的評定與驗收。 ④定期組織安全、質量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。該項目經(jīng)理部下設 技術負責人 、 合約工程師 、 路基工程師、路面工程師、試驗工程師 現(xiàn)場組織機構見 下 圖。合理布設臨時設施、施工圍蔽。 路堤每填高 米時進行一次強夯。 相應措 施：為避免拓寬部分與老路產(chǎn)生不均勻沉降，保證路基的穩(wěn)定性，必須對路基的壓實度進行嚴格控制。 提前做好采購計劃，確保砂、石等材料及時到位，決不允許出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。 （ 1）施工場地要與行車道嚴格隔離 采用 活動鋼管欄桿組合 穩(wěn)固可靠的隔離墻，并附有安全文明施工宣傳標語。 xx 線是寶安區(qū)光明街道通往逕口社區(qū)的重要通道，是聯(lián)系光明街道與逕口社區(qū)的重要公路，本項目的擴建對發(fā)展逕口社區(qū)的經(jīng)濟、方便居民出行和加速光明街道城市化具有重要作用。 4 米 +右側路緣帶 米 +人行道 米 ） 。根據(jù)現(xiàn)場情況，精心制定了富有科學性、合理性的交通疏解方案，保證了原有道路的通行能力不變；對環(huán)保、文明施工及質量保證措施做了詳盡 、完整的論述。 本次施工組織方案主要包括了：施工工期安排、總體布置、交通組織方案、主要技術措施、進度計劃安排、環(huán)保措施、質量保證措施及文明施工措施。本項目路線全長 公里，道路等級為城市Ⅰ級支路，設計速度為 40 公里 /小時，路基寬度 12 米 （人行道 米 +左側路緣帶 米 +行車道 2179。道路沿線在 K0+130～ K0+150 路段左側和 K0+630～ K0+670 路段右側設置了路塹擋土墻。 在施工現(xiàn)場采取經(jīng)監(jiān)理工程師批準的并征得交通部門同意的材料與方案進行分隔圍護，臨街腳手架設置美觀的圍護措施，確保行人、車輛安全。 根據(jù)調查，項目沿線未發(fā)現(xiàn)砂場、石場等，因此，本工程所需 材料，路面采用商品砼，砌體及排水基礎所用 砂、石料均較為缺乏，需從外面購買并遠運 ； 鋼筋、水泥、木材等可從當?shù)厥袌霾少彙? 舊 路 面與新施工路接縫難度較大 設計對施工的要求高：本工程屬擴建改造工程，既有新路基又有舊路面作路基，這對新建路基的沉降要求高，給接縫處理帶來難度。由于本工程的挖方為表層土，不適宜作為填方路基用土，故所有填方用土需外借，挖方全部作為棄方。 第二章 工程總體部署 施工前準備 開工前組織人員到實地調查，了解現(xiàn)場交通情況，在總平面布置圖上注明道路