【正文】 可以通過鳳新公路運輸建筑材料。涵洞和擋土墻墻背一定范圍內填料必須選用石屑、碎石土等粗粒土填筑。 拓寬部分采用水泥混凝土路面與原有路面齊平 ，拓寬完成后新、老混凝土路面一起罩面。按施工進度要求，列出材料進場計劃、工程用款計劃，保證能滿足施工需要。 ②貫徹項目質量安全目標，建立健全組織機構，根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。 ②組織制定綜合的實施性施工組織設計，制定滿足合同要求的施工技術方案，對其準確性完整性負責。 (3)合約工程師 審核所有合約文件； 確保嚴謹監(jiān)察有關工程項目部份的成本，并將其控制于財政預算之內；協(xié)調各建設單位，確保處理有關合約事項 (包括索償 )時充分考慮成本效益；管理各施工 單位成本控制監(jiān)督人員； 管理有關成本控制系統(tǒng)，確保所有成本數(shù)據(jù)的變更能適當?shù)赜涗浵聛聿⒌玫接嘘P人事的授權。 ②負責試驗設備的檢定、校驗、維護和保養(yǎng)，保證能滿足試驗精度的要求。 ②嚴格按設計文件、技術文件、工藝要求和 有關標準，組織對檢驗及狀態(tài)控制，并對其工作質量負責。 勞動力 安排 、設備配備見 下 表。做到臨建工程、電力設施等的修建、架設與施工機械、人員進入現(xiàn)場同步進行。 項目沿線水系較為發(fā)育，可以滿足施工用水要求。 本工程施工現(xiàn)場在平面布置時，已考慮業(yè)主及招標書的要求， 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我司決定將辦公區(qū)、生活區(qū)租用 K0+800 處果林隊 房屋，倉庫、預制場設于 K0+900 逕口路口兩側 。 179。 179。 15m 簡易結構 8 水泥倉庫 10m179。 4m 磚混 為便于現(xiàn)場標準化管理，及原材料保護，鋼筋堆場材料及模具堆場實行硬地化，四周開設排水溝，保證場地不積水，以保證鋼筋等原材料及模具不浸水。設施樹立“ 五 牌 一 圖”及宣傳畫廊，各路口設 監(jiān)督電話，歡迎并接受社會監(jiān)督。 挖方為表層土，我司將采用 1 臺 TY220 推土機 (功率≥ 120KW)推土， 1 臺SWZ00LC3挖掘機 (容量≥ 立方 )挖土。 路基寬度 K0+000～ K1+854 全路段：路基總寬度為 ，即 (人行道 + 右側路緣帶 +行車道 2179。涵洞臺背和擋土墻墻背一定范圍內填料必須選用石屑、碎石土等粗粒土填筑。分段長度約為 100 米，按試驗后經(jīng)監(jiān)理確定的參數(shù)執(zhí)行。 原有耕地填前應清表回填，夯（壓）密實，基底壓實度（重型）不小于輾壓段 土方 回填施工示意圖攤鋪段省水電二局鋪料段開挖段或土料場行走方向 行走方向 碾壓行駛線路圖 85％；當?shù)叵滤惠^高、表土難以壓實時，采用翻挖、晾曬配合明溝排水的工程措施進行處理。 ③當路基邊坡受地形、地物限制時，根據(jù)邊坡高度及地層地質情況分別設置了護腳以及擋土墻。 ②蓋板邊溝：路側為居民生活區(qū)或工廠門口、邊溝需經(jīng)過平叉路口時， 均設置蓋板邊溝。 ③排水溝：排水溝設置在路基的護坡道以外，由于本設計路段填挖高差較小，不再設置急流槽而直接與邊溝相連通，其斷面形式為 （底寬）179。 路面排水 降落在路面上的雨水，通過路面橫坡排向兩側雨水口后，若在設有邊溝路段由橫向排水管排至路側邊溝，若在無邊溝的填方路段則由橫向排水管引至排水溝 或排離路堤外，當路堤邊坡高度大于或等于 1m 時均設置急流槽。 路基排水工程的溝壁、溝底開挖后先夯實整平，再進行砌筑。其中鋼筋砼圓管涵 4 道，鋼筋砼蓋板涵 2 道，均為舊涵改建。涵洞兩側均回填石粉，回填時應對稱填筑，分層夯實，壓實度應≥ 96%?，F(xiàn)場實際放樣后，涵洞的位置、夾角、高程、方向若與實際情況有出入（如：位置、夾角偏離路中、高程過高或過低），應及時與監(jiān)理工程師及設計代表聯(lián)系，以便進行變更設計。堆方 時，必須在蓋板端頭采用兩點擱支并不得使上下倒置。 涵洞回填前，應在蓋板頂、涵臺頂（或背墻頂）、臺背及端墻背面（包括與填土接觸部分的基礎側面及頂面）應涂刷瀝青兩遍，厚度為 ～ 毫米。 管節(jié)接頭填塞 1 厘米寬熱瀝青浸煉的麻絮，管內管外各填一半，不得從管外一次填滿，最后用涂滿熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，并用瀝青涂管節(jié)表面兩層。 新建行車道（包括路緣帶）部分的路面結構組合： ●罩面層： 4cm 厚 AC20 中粒式瀝青混凝土 ； ●面層： 20cm 厚 C35 水泥混凝土； ●基層： 15cm 厚 6％水泥穩(wěn)定石屑； ●墊層： 15cm 厚未篩分碎石墊層（用于潮濕路基路段）。 5cm C25 水泥混凝土預制彩磚； ● 2cm 厚 1:3 水泥砂漿； ●墊層： 10cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑。 ③ 路面接縫：新建水泥混凝土板橫縫盡可能與舊路橫縫對應一致。 應參照 JTJ03493第 5 章、第 6章的有關規(guī)定辦理外，尚須符合下列要求： (1)級配碎石底基層、基層應采用集中廠拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機攤鋪。 (1)、技術準備 A．定詳細的規(guī)定； B．進行現(xiàn)場的施工技術交底，明確規(guī)范要求，掌握規(guī)程。 (4)、測量放樣 A．在下承層完成后每 10 米或 米斷面準確放樣，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標高，并做好標記； B．算出各點位置上應 鋪墊層的厚度（應事先根據(jù)路基設計表計算出每 10 米或 米一斷面的多點設計標高； C．計算出各點位置處應鋪墊層的松方厚度； D．線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴格與標出的高度相一致， 路面底基層施工流程圖 (5)、廠拌法施工 測中邊樁 放 樣 測 高 程 補 充 灑 水 平地機整型 自卸汽車備土 檢測含水量 推 土 機 初 平 備 砂 礫 測 高 程 人 工 攤 鋪 拌合機攪拌 試件取樣 平地機精平 監(jiān)理批準 檢測均勻度 檢測平整度 壓路機碾壓 檢測密實度 養(yǎng) 護 填質檢表 A．拌制級配碎石混合料，采用不同粒徑的單一尺寸砂礫，按預定的配合比在拌合機內拌制； B．攤鋪：用自動平地機攤鋪 C．用平地機和人工配合整形 D．碾壓； E．接縫處理 ① 水泥穩(wěn)定粒料基層厚干處 16cm，濕 處 ,采用廠拌 ,汽車運輸 ,平地機單幅一次鋪筑方案 ,即穩(wěn)定粒料拌和機 ,按生產(chǎn)配合比調試好后 ,正式生產(chǎn) ,由自卸汽車運至施工現(xiàn)場 .兩臺平地機成梯隊攤鋪 . ②原材料的技術要求： 水：不應用含有雜質的水，凡人畜飲用水及其它清潔無化學物質，無污染的水均可使用。 。 (4)對底基層作全面的檢查和驗收 ①施工前要對底基層的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度一一進行檢查 ,其檢驗標準如下表 : ②底基層壓實度檢查 : 對于底基層壓實度進行檢查 ,凡不符合要求的路段 ,應分別采用補充碾壓 ,換填好的材料等 。 ①下承層準備 A．合格的基礎上鋪筑碎石基層，包括：標高、平整度、壓適度、橫坡度等的檢測。 ，在攤鋪時兩側各要超寬 1020cm，待強度（一般為 7 天）形成后，修整成設計邊部尺寸； G．每天作業(yè)段應設置橫模板，其高度與該層壓實厚度相同，并與路中線垂直。當發(fā)現(xiàn)標高超出規(guī)范要求時，要及時分析原因，對癥下藥，同時制定出相應的預防措施，之所以這樣是因為碎石的標高對后期水泥混凝土面層的標高控制至關重要。 碎石基層質量檢驗標準 檢查項目 質量要求 檢查規(guī)定 要求值或容許誤差 質量要求 頻 率 方 法 壓實度 (%) 代表值 98 符合技術 規(guī)范要求 4 處 /200 米 /層 每處每車道測一點 , 用 灌沙 法檢查 采用重型擊實標準 極 值 94 平整度 mm 10 平整順適 2處 /200 米 每處用三米直尺連續(xù)量 10 次 ,每次取最大間隙 縱橫高程(mm) +5,10 平整順適 4點 /200 米 用水準儀測量 厚度 (mm) 代表值 8 均勻一致 1 處 /200 米 /車道 每處 23 點 ,路中及 路邊緣挖坑檢查 極值 15 寬度 不小于設計值 邊緣順直 4處 /200 米 用皮尺丈量 橫坡度 (%) 177。 % 12 次 /班 在拌和機上取樣 基層強度(MPa) 符合設計要求 層 1 處 /100 米/1 7 天抗壓強度 (浸水 ) 含水量 (%) 177。 ,在此階段內要求基層表面始終處于濕潤狀況 。 C．施工配合比應根據(jù)現(xiàn)場測定水泥的實際標號進行計算，并經(jīng)試驗室試驗，選擇最佳配合比； D．路面橫向采取的拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構造深度應符合施工規(guī)范要求； E．面層與其他構造物相接應平順，檢查井蓋頂面高程應高于周邊路面13mm，雨水口標高按設計比路面低 58mm，路面邊緣不積水； ： 水泥砼面層質量檢驗標準 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 頻率 彎拉強度 在合格標準之內 板厚度 代表值 5 2處/200m 極值 10 平整度 σ（ mm） 2.5 平整度儀，連續(xù)檢測 1次/100m IRI(m/km) 4.2 最大間隙 h(mm) 5 每處用三米直尺連續(xù)量 10次 ,每次取最大間隙 2處/200m 抗滑構造深度（ mm） 0.6 砂鋪法 1處/200m 相鄰板高差 2 3 抽量，每條脹 2條(mm) 縫 2 點 /200m 縱、橫縫順直度（ mm） 10 縱縫 20m拉線，橫縫沿板寬拉線 4處/200m 4條/200m 中線平面偏位（ mm） 20 經(jīng)緯儀 4點/200m 路面寬度（ mm） 177。 177。 （ 4）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的定位?？箟涸嚰衫每拐墼囼炦M行試驗，抗壓試驗數(shù)量與抗折數(shù)量相對應，試件在現(xiàn)場與路面相同的條件下進行濕治養(yǎng)生。 （ 1）、選擇混凝土拌和場地，根據(jù)施工路線的長短和所有的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制。 （ 2）、進行材料試驗和混凝土配合比設計，根據(jù)技術設計要求與當?shù)夭牧瞎闆r，最好混凝土各組材料的試驗 ，進行混凝土各組材料的配合比設計。 層施工 （ 1）、模板的安裝 模板的安裝前，先要完成基層檢驗與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。經(jīng)檢查 無誤后，將軌道模板用“ T”形道釘牢固地安裝在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層 內。如無條件，也可采用自卸汽車代替。攪拌作業(yè)完成后，應及時清洗攪拌機內部以保持其清潔。 E．卸料 混凝土運到鋪筑路面處，可由自卸汽車將料直接卸在鋪筑位置 （ 4）、混凝土的鋪筑 當運送混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找平均勻。攤鋪機施工前，要對機器進行調試。同時要注意攤鋪機前必須保持有 515cm 的混凝土堆料，以提供攤鋪范圍內足夠的找平料。攤鋪機的搓拉式修光、整平梁與混凝土的密貼程度影響到提漿厚度和平整精度，根據(jù)經(jīng)驗，提漿厚度控制在 3~5mm 左右來調節(jié)整平梁與混凝土的密貼程度 ,效果比較理想。用于微表處的改性乳化瀝青，還要滿足微表處級配礦料的拌和要求，也就是乳液和礦料在拌和、攤鋪過程中，稀漿混合料必須均勻、不破乳、不離析、處于良好流動狀態(tài)。 稠度試驗 —— 錐體稠度試 驗是測定乳化瀝青稀漿封層的稠度，用以檢驗乳化瀝青稀漿混合料的攤鋪和易性。稀漿混合料的可拌和時間和初凝時間必須適中，初凝時間太長，就會延長開放交通的時間，給交通管制帶來很多不便；而可拌和時間太短，又會給攪拌和攤鋪帶來困難，難以保證質量， 甚至導致攤鋪失敗。因此，對于微表處混合料，填料用量不宜過多，一般不超過 3%。濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法，將成型后的稀漿混合料試件放在水中，用磨耗頭磨耗 5分鐘，測定磨耗的損失。采用 ISSATB109 規(guī)范方法測試 ,粘砂量測試值小于 538g/m2。 cm 的時間即為早期開放交通的時間。 改性乳化瀝青用量的確定 施工 中乳化瀝青的用量通常是根據(jù)濕輪磨耗試驗、負荷車輪試驗和粘聚力試驗一起來確定的。高溫、重載、大交通量及原路面泛油的情況下，應盡量采用瀝青用量的下限值，反之則可適當采用較高的瀝青用量以提高集料之間的粘結力。 修補完成后，對需要加鋪封層的路面應事先將所有雜草、松動的材料、泥塊等任何障礙性的東西加以清除，人工清掃、機械清掃、空氣吹掃或水沖等，可采用高壓氣吹的方法清理。 （ 4）、試驗路段： 為了保證微表處的成功實施，應在正式施工前進行試驗段的攤鋪，以進一步驗證配合比的合理性并對施工組織作出更合理的調整。當路面有大塊油污時，應將其清除，以保證微表處與原路面的粘結。開啟發(fā)動機檢查各部件運轉正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內的稀漿