【正文】 良好的地理位置使得廣州港在今后有巨大的發(fā)展?jié)摿?，特別是隨著中國加入 WTO后貿易量的上升。鹿特丹港務管理局正參與許多 IT技術的開發(fā)，如與海關的合作，開發(fā)貨運卡等都是很好的例子。 改變港務管理的傳統職能：鹿特丹港務管理局的傳統任務是一方面發(fā)展、建設、管理并 14 經營港口和工業(yè)園區(qū)，一方面實施高效、安全、便捷的船務運輸管理。因為多式聯運也是相對高效的運輸方式，政府對多式聯運的政策支持也越來越大。 全球經濟趨勢； 全球經濟一體化： 客戶服務要求提高： 更短的產品生命周期 對市場變化的快速反應 生產成本相應減少，更注重物流成本 信息革命（因特網 /電子郵件 /電子商務） 13 各國政府對環(huán)保的重視 運輸趨勢： 集裝箱化繼續(xù)發(fā)展 各方依賴度：為了滿足即時交貨以及客戶定制等要求，制造商、運輸公司、物流服務公司、以及客戶這些運輸鏈上的各個環(huán)節(jié)已變得越來越互相依賴。代表鐵咱運輸新要領的所謂鐵路服務中心以及班列的使用是鹿港貫 徹物流理念的一個很好的例子。不管目的地是英國還是歐洲大陸，貨物離開鹿特丹后可在 24小時內運到?，斔狗蚶颂匦赂蹍^(qū)的現代化和自動化的三角洲碼頭配備了最高質量的裝卸設備，并可開展多式聯運，為附近地區(qū)提供配送服務。其他件雜貨 :1870萬噸 鹿特丹：歐洲開始的地方 從鹿特丹港始發(fā)的 500條班輪航線掛靠世界上 1000個左右港口。雖然這些高度保護的農產品部門會有所收縮，但其它的農業(yè)部門，如畜牧業(yè)（不含羊毛）和其它農業(yè)的生產將會增長。 P航運公司以個人化標準，對其最忠誠的?？吞峁┏^其他競爭對手的服務，又一次領先于其他對手。 將網站設計變成全公司行為 P航運公司將網站分成若干快，然后分給不同的部門去設計和維護，使公司很多不同的職員相信自己“擁有”網站上的一部分。 三、 成功因素 P 航運公司的重要成功要素主要與以下幾點有關： 定位于正確客戶群體 將公司在電子商務上的努力集中在最能讓公司賺錢的客戶上。 最大化服務客戶，增加客戶的便利性，節(jié)約客戶的時間。隨著網站的逐漸完善，網站增加了航次時間表。 在 1995年對這些客戶的調查中，公司發(fā)現他們之中有 87℅ 在上班時擁有電腦， 70℅在家擁有個人電腦。 通過研究得知，打入航運公司訂艙中心的電話超過 50℅的電話并沒有帶來真正的預訂。而今天， UPS說的最多得是：“我們 要做世界商業(yè)的賦能者（ enabler），來 enable 全球的貿易活動。最后， UPS不 但把客戶緊緊地留在了身邊，而且還多收到了一筆額外的貸款服務費，皆大歡喜，何樂而不為呢？甚至， UPS還有自己控股的銀行，許多客戶在資金方面的需求， UPS 都可以滿足。這樣，客戶以后每次寄東西都不用打電話了，打開電腦 5分鐘就解決了。實際上，每一個客戶每一次的交易，都被記錄了進去，進入了 UPS自己建立的 ICRS系統 （國際顧客關系管理系統）。 UPS認為，最重要的是讓已經擁有的客戶感到 100%的滿意。于是有專家說：“中國郵政要扭虧，其實肉就擺在面前，關鍵是你怎么下嘴?！瘪R士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關系。包括原料采購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對ＳＣ（供應鏈）做整體計劃。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的 4 原料出口物流計劃。馬士基承攬著宜家在全球２９個國家、20xx多家供應商、１６４家專賣店、１００００多種家具材料的物流任務。Decker和康柏計算機合同作業(yè)點，由 TNT 物流投資為生產廠 家建符合廠家保管、庫存零配件要求的倉庫，并提供倉庫管理和零配件運輸、配送服務。 3 物流 TPG對外以 TNT物流為標志， 20xx年物流營收達到 ，比 1999年增長 %，是 TPG公司去年增長最快的業(yè)務。 快件貨物運輸根據不同的服務項目的要求，采用空運或路運（汽車或大型貨車）。衛(wèi)星集散站對貨物進行粗檢，按流向運到相應的主集散站，在主集散站進行集中分揀。統一銷售，統一調度，統一分揀、統一運輸，信息共享，是今后快件運輸發(fā)展的趨勢，也是貨物運輸集團企業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；⒕W絡化的運作模式。 TPG公司的主要業(yè)務是郵件、快運、物流，其三項業(yè)務收入占營業(yè)總收入的比例分別為 %、 %和 %。 2 快運 TPG 以 TNT快運為品牌， 20xx年快運營收為 億歐元，比 1999年增長了 %。 客戶服務中心統一負責整個快運業(yè)務的銷售、售后服務以及財務結算等，實行統一業(yè)務受理、標準化服務、程序化管理、一個聲音對外一站式的運作模式。重量小于 30公斤的貨物由貨物到達地的主集散站運到衛(wèi)星集散站配送，大于 31公斤以上的貨物由主集散站直接配送。一般早 9點、午 12點快運選擇空運方式；當日快件則比較靈活，只要能按時到達，則采用較經濟的運輸工具；經濟快運一般采用汽車運輸。目前簽訂的物流服務合同有 1030 個，擁有物流倉庫 392個，面積 450 萬平方米，車輛 7500 輛。其收費一方面按倉庫固定資產投入成本加上固定回報率，另一方面按件（收、發(fā)貨、處理及簡單加工、運輸和配送）收費，一般來說，物流企業(yè)的收費標準以低于生產廠家的外包成本預算，高于物流企業(yè)的實際成本加上一定的回報率。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關系”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。這種鏈條關系并不僅僅是業(yè)務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進?！? 市場是不會等人的。而為了實現這句說起來很簡單的話， UPS每年都要在技術上投入 10億美元以上的資金。 UPS對客戶信息的收集也很有特點，比如：一個新顧客下了一個定單， UPS去送賬單的時候就會首先記錄客戶的基本信息。對客戶來說這是一種方便，而對 UPS來說，更是一種省力的管理手段，因為從一開始的原始信息就是數字化和規(guī)范化的。而這一切，都離不開 UPS 的 ICRS 系統的支持。” 這句話雖然很短，但是卻把 UPS的能力充分的體現了出來。有許多客戶打公司免費電話只是詢問航次信息、所需費用報價和運費，而不是直接進行預定。 1997 年的調查結果顯示，這些客戶已全部擁有個人電腦。如果客戶輸入想要的起點或目的地城市的名字，以及貨物到達或離開的時間，就會得到一系列符合查詢標準的航線信息。 實行一對一的服務方式，增加客戶的滿意度。知道他們重視什么， 需要什么。這樣，確保網上信息的正確性和及時性就成為職員私人工作的一部分。 從 P航運公司的案例分析中我們可以得到許多有用的信息 ，在進 行中國航運公司互聯網站的建設中，也可以得到一定的參考。這些部門的出口也會增長，但增長的絕對量并不大，因為這些部門的出口傾向非常小。優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的腹地交通網是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。 交通和中轉： 鹿港吞吐的貨物 80%的發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網進行中轉，運抵歐共體各成員國。空運貨物可以通過 50英里外的阿姆斯特丹國際機場或鹿特丹國際機場進出。位于集裝箱碼頭附近的為不同歐洲國家定制不同貨物的配送園區(qū)是另一個例子。物流服務公司正逐漸從單一的貨運代理發(fā)展到供應鏈管理 者，他們幫助客戶分析進出口的運輸環(huán)節(jié)并努力提供一攬子解決方案。 20世紀 90年代以來港口航運界的規(guī)模不斷擴大： 集裝箱運輸船公司的規(guī)模在擴大；為了應對日趨激烈的競爭，船東間的聯盟合作也越來越多，大船實行兼并，技術難關被克服后，集裝箱船舶越造越大?，F在，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務局正扮演著一個商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，它正對物流鏈做一個戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿港和工業(yè)園區(qū)的地位。 促進更為有效的海關服務： 更高效的集裝箱掃描：與海關、集裝箱碼頭以及船公司的緊密合作提高了集裝箱掃描的效率。 過去的十年間，廣州港取得了長足的進步，積累了大量的經驗。雙方的港口都有地區(qū)性門戶功能。 將鹿特丹發(fā)展成一個信息港：為了跟上市場的要求，鹿港十分