【正文】 良好的地理位置使得廣州港在今后有巨大的發(fā)展?jié)摿?，特別是隨著中國加入 WTO后貿(mào)易量的上升。鹿特丹港務(wù)管理局正參與許多 IT技術(shù)的開發(fā)，如與海關(guān)的合作，開發(fā)貨運(yùn)卡等都是很好的例子。 改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能：鹿特丹港務(wù)管理局的傳統(tǒng)任務(wù)是一方面發(fā)展、建設(shè)、管理并 14 經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，一方面實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)也是相對高效的運(yùn)輸方式，政府對多式聯(lián)運(yùn)的政策支持也越來越大。 全球經(jīng)濟(jì)趨勢； 全球經(jīng)濟(jì)一體化： 客戶服務(wù)要求提高： 更短的產(chǎn)品生命周期 對市場變化的快速反應(yīng) 生產(chǎn)成本相應(yīng)減少，更注重物流成本 信息革命（因特網(wǎng) /電子郵件 /電子商務(wù)） 13 各國政府對環(huán)保的重視 運(yùn)輸趨勢： 集裝箱化繼續(xù)發(fā)展 各方依賴度：為了滿足即時(shí)交貨以及客戶定制等要求，制造商、運(yùn)輸公司、物流服務(wù)公司、以及客戶這些運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)已變得越來越互相依賴。代表鐵咱運(yùn)輸新要領(lǐng)的所謂鐵路服務(wù)中心以及班列的使用是鹿港貫 徹物流理念的一個(gè)很好的例子。不管目的地是英國還是歐洲大陸，貨物離開鹿特丹后可在 24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到。瑪斯夫拉克特新港區(qū)的現(xiàn)代化和自動(dòng)化的三角洲碼頭配備了最高質(zhì)量的裝卸設(shè)備，并可開展多式聯(lián)運(yùn)，為附近地區(qū)提供配送服務(wù)。其他件雜貨 :1870萬噸 鹿特丹：歐洲開始的地方 從鹿特丹港始發(fā)的 500條班輪航線掛靠世界上 1000個(gè)左右港口。雖然這些高度保護(hù)的農(nóng)產(chǎn)品部門會(huì)有所收縮，但其它的農(nóng)業(yè)部門，如畜牧業(yè)（不含羊毛）和其它農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)將會(huì)增長。 P航運(yùn)公司以個(gè)人化標(biāo)準(zhǔn)，對其最忠誠的?？吞峁┏^其他競爭對手的服務(wù)，又一次領(lǐng)先于其他對手。 將網(wǎng)站設(shè)計(jì)變成全公司行為 P航運(yùn)公司將網(wǎng)站分成若干快，然后分給不同的部門去設(shè)計(jì)和維護(hù)，使公司很多不同的職員相信自己“擁有”網(wǎng)站上的一部分。 三、 成功因素 P 航運(yùn)公司的重要成功要素主要與以下幾點(diǎn)有關(guān)： 定位于正確客戶群體 將公司在電子商務(wù)上的努力集中在最能讓公司賺錢的客戶上。 最大化服務(wù)客戶，增加客戶的便利性，節(jié)約客戶的時(shí)間。隨著網(wǎng)站的逐漸完善，網(wǎng)站增加了航次時(shí)間表。 在 1995年對這些客戶的調(diào)查中，公司發(fā)現(xiàn)他們之中有 87℅ 在上班時(shí)擁有電腦， 70℅在家擁有個(gè)人電腦。 通過研究得知，打入航運(yùn)公司訂艙中心的電話超過 50℅的電話并沒有帶來真正的預(yù)訂。而今天， UPS說的最多得是：“我們 要做世界商業(yè)的賦能者（ enabler），來 enable 全球的貿(mào)易活動(dòng)。最后， UPS不 但把客戶緊緊地留在了身邊，而且還多收到了一筆額外的貸款服務(wù)費(fèi)，皆大歡喜，何樂而不為呢？甚至， UPS還有自己控股的銀行，許多客戶在資金方面的需求， UPS 都可以滿足。這樣，客戶以后每次寄東西都不用打電話了，打開電腦 5分鐘就解決了。實(shí)際上，每一個(gè)客戶每一次的交易，都被記錄了進(jìn)去，進(jìn)入了 UPS自己建立的 ICRS系統(tǒng) （國際顧客關(guān)系管理系統(tǒng)）。 UPS認(rèn)為，最重要的是讓已經(jīng)擁有的客戶感到 100%的滿意。于是有專家說：“中國郵政要扭虧，其實(shí)肉就擺在面前，關(guān)鍵是你怎么下嘴?！瘪R士基和宜家在物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)典的“點(diǎn)對點(diǎn)”鏈條關(guān)系。包括原料采購、原料進(jìn)口、產(chǎn)品和原料出口、國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務(wù)者能夠?qū)Γ樱茫ü?yīng)鏈）做整體計(jì)劃。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的 4 原料出口物流計(jì)劃。馬士基承攬著宜家在全球２９個(gè)國家、20xx多家供應(yīng)商、１６４家專賣店、１００００多種家具材料的物流任務(wù)。Decker和康柏計(jì)算機(jī)合同作業(yè)點(diǎn)，由 TNT 物流投資為生產(chǎn)廠 家建符合廠家保管、庫存零配件要求的倉庫，并提供倉庫管理和零配件運(yùn)輸、配送服務(wù)。 3 物流 TPG對外以 TNT物流為標(biāo)志， 20xx年物流營收達(dá)到 ，比 1999年增長 %，是 TPG公司去年增長最快的業(yè)務(wù)。 快件貨物運(yùn)輸根據(jù)不同的服務(wù)項(xiàng)目的要求，采用空運(yùn)或路運(yùn)（汽車或大型貨車）。衛(wèi)星集散站對貨物進(jìn)行粗檢，按流向運(yùn)到相應(yīng)的主集散站，在主集散站進(jìn)行集中分揀。統(tǒng)一銷售，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一運(yùn)輸，信息共享，是今后快件運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，也是貨物運(yùn)輸集團(tuán)企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作模式。 TPG公司的主要業(yè)務(wù)是郵件、快運(yùn)、物流，其三項(xiàng)業(yè)務(wù)收入占營業(yè)總收入的比例分別為 %、 %和 %。 2 快運(yùn) TPG 以 TNT快運(yùn)為品牌， 20xx年快運(yùn)營收為 億歐元，比 1999年增長了 %。 客戶服務(wù)中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)整個(gè)快運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售、售后服務(wù)以及財(cái)務(wù)結(jié)算等，實(shí)行統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、程序化管理、一個(gè)聲音對外一站式的運(yùn)作模式。重量小于 30公斤的貨物由貨物到達(dá)地的主集散站運(yùn)到衛(wèi)星集散站配送，大于 31公斤以上的貨物由主集散站直接配送。一般早 9點(diǎn)、午 12點(diǎn)快運(yùn)選擇空運(yùn)方式；當(dāng)日快件則比較靈活，只要能按時(shí)到達(dá)，則采用較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具；經(jīng)濟(jì)快運(yùn)一般采用汽車運(yùn)輸。目前簽訂的物流服務(wù)合同有 1030 個(gè)，擁有物流倉庫 392個(gè)，面積 450 萬平方米，車輛 7500 輛。其收費(fèi)一方面按倉庫固定資產(chǎn)投入成本加上固定回報(bào)率，另一方面按件（收、發(fā)貨、處理及簡單加工、運(yùn)輸和配送）收費(fèi)，一般來說，物流企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以低于生產(chǎn)廠家的外包成本預(yù)算，高于物流企業(yè)的實(shí)際成本加上一定的回報(bào)率。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關(guān)系”，因?yàn)橐思业摹肮?yīng)商家族”多年前就一直在和馬士基合作。馬士基通過“有利集運(yùn)”，經(jīng)香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務(wù)。這時(shí)候，馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國的需要了。這種鏈條關(guān)系并不僅僅是業(yè)務(wù)需求，更關(guān)鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進(jìn)。” 市場是不會(huì)等人的。而為了實(shí)現(xiàn)這句說起來很簡單的話， UPS每年都要在技術(shù)上投入 10億美元以上的資金。 UPS對客戶信息的收集也很有特點(diǎn)，比如：一個(gè)新顧客下了一個(gè)定單， UPS去送賬單的時(shí)候就會(huì)首先記錄客戶的基本信息。對客戶來說這是一種方便，而對 UPS來說，更是一種省力的管理手段，因?yàn)閺囊婚_始的原始信息就是數(shù)字化和規(guī)范化的。而這一切，都離不開 UPS 的 ICRS 系統(tǒng)的支持。” 這句話雖然很短，但是卻把 UPS的能力充分的體現(xiàn)了出來。有許多客戶打公司免費(fèi)電話只是詢問航次信息、所需費(fèi)用報(bào)價(jià)和運(yùn)費(fèi)，而不是直接進(jìn)行預(yù)定。 1997 年的調(diào)查結(jié)果顯示，這些客戶已全部擁有個(gè)人電腦。如果客戶輸入想要的起點(diǎn)或目的地城市的名字，以及貨物到達(dá)或離開的時(shí)間，就會(huì)得到一系列符合查詢標(biāo)準(zhǔn)的航線信息。 實(shí)行一對一的服務(wù)方式，增加客戶的滿意度。知道他們重視什么， 需要什么。這樣，確保網(wǎng)上信息的正確性和及時(shí)性就成為職員私人工作的一部分。 從 P航運(yùn)公司的案例分析中我們可以得到許多有用的信息 ，在進(jìn) 行中國航運(yùn)公司互聯(lián)網(wǎng)站的建設(shè)中，也可以得到一定的參考。這些部門的出口也會(huì)增長，但增長的絕對量并不大，因?yàn)檫@些部門的出口傾向非常小。優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的腹地交通網(wǎng)是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。 交通和中轉(zhuǎn)： 鹿港吞吐的貨物 80%的發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，運(yùn)抵歐共體各成員國。空運(yùn)貨物可以通過 50英里外的阿姆斯特丹國際機(jī)場或鹿特丹國際機(jī)場進(jìn)出。位于集裝箱碼頭附近的為不同歐洲國家定制不同貨物的配送園區(qū)是另一個(gè)例子。物流服務(wù)公司正逐漸從單一的貨運(yùn)代理發(fā)展到供應(yīng)鏈管理 者，他們幫助客戶分析進(jìn)出口的運(yùn)輸環(huán)節(jié)并努力提供一攬子解決方案。 20世紀(jì) 90年代以來港口航運(yùn)界的規(guī)模不斷擴(kuò)大： 集裝箱運(yùn)輸船公司的規(guī)模在擴(kuò)大；為了應(yīng)對日趨激烈的競爭，船東間的聯(lián)盟合作也越來越多，大船實(shí)行兼并，技術(shù)難關(guān)被克服后，集裝箱船舶越造越大?，F(xiàn)在，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務(wù)局正扮演著一個(gè)商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，它正對物流鏈做一個(gè)戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿港和工業(yè)園區(qū)的地位。 促進(jìn)更為有效的海關(guān)服務(wù)： 更高效的集裝箱掃描：與海關(guān)、集裝箱碼頭以及船公司的緊密合作提高了集裝箱掃描的效率。 過去的十年間，廣州港取得了長足的進(jìn)步，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。雙方的港口都有地區(qū)性門戶功能。 將鹿特丹發(fā)展成一個(gè)信息港：為了跟上市場的要求，鹿港十分