【正文】 重視創(chuàng)造一個能滿足未來IT需要的環(huán)境。該項政策包括政府在以下方面的支持： 多式聯(lián)運 EDI的集成和網絡 海關服務：促進通暢快速的海關服務以確保港口貨物的及時發(fā)送，對集裝箱的電子掃描 鼓勵運輸設施技術創(chuàng)新 對物流管理的教育和培訓 港口管理體制改 革 四、 鹿特丹港務管理局應對挑戰(zhàn)的措施 為了跟上全球貿易的發(fā)展、國際運輸和物流的發(fā)展趨勢，鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整。 以下因素促進多式聯(lián)運的發(fā)展：公路正變得越來越擁塞，世界上很多國家都在采取 不同措施把公路運輸向內河和鐵路轉移。 二、 鹿特丹港面臨的變化環(huán)境 像世界上所有的港口一樣，鹿特丹也面臨一個變化飛快的環(huán)境：全球經濟的趨勢、運輸趨勢、特別是港航系統(tǒng)的變化都對國際物流產生一定的影 響。各種運輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近。充裕的近洋運輸條件可以通過二 程運輸把洲際貨物運往 12 目的地。 在集裝箱裝卸方面，碼頭條件一流，即使是新一代 7000 箱以上的集裝箱船也能隨到隨靠。集裝箱 :6250萬噸即630萬 TEU。棉花進口的大量增加則與取消“多纖維協(xié)定”導致的紡織品和服裝生產的擴張有關。 通過設立客戶個性化服務平臺，客戶可以自定義服務規(guī)則，從而滿足了客戶的特殊需要，并滿足了客戶的自尊需求，覺得公司網站為自己而設計。 P航運公司通過每周向客戶發(fā)送折扣運價電子信息，增加了船舶的艙位率，降低了公司的成本。因此在 1996 年二月之前， A 等便利客戶可以登錄到這個站點并訪問自己的貨運信息。 方便客戶進行網上查詢和預定。在網上可以看到對貨物運輸?shù)囊蠛拖拗?，港口和?路信息，船型規(guī)劃，以及其它的物流信息。為顧客在網上提供更便利的服務，盡最大可能方便客戶，節(jié)約客戶的時間。 二、 商業(yè)機遇 解決客戶的查詢和預定需求，降低公司免費電話費用 P航運公司設立了 有特色的網站，動機是通過建立網站吸引貨主進行網上查詢和預定來降低公司電話通訊費用。 UPS 開始自 6 稱是一個 IT公司，但是擁有強大的物流能力。這樣客戶當然高興，而 UPS也沒什么可怕的，因為它太了解自己的客戶了。 比如在 ICRS系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)， 這個客戶是自己比較穩(wěn)定的客戶 ，那么 UPS就會把一個與 UPS直接連接的 PC送上門去。 這個數(shù)據(jù)中心當然不僅僅是用來給客戶查包 裹的。 5 那么， UPS在客戶關系管理方面是怎么做的，客戶關系管理給 UPS帶來的又是什么？ 擁有 90多年歷史的 UPS，對客戶關系管理的概念有著它自己的定位。不過今天 ,已經擁有郵運汽車 輛、飛機 3架、火車郵廂 73輛的中國郵政滿打滿算才有 300多個億的收入。只要宜家在新的地區(qū)找到供應商，馬士基就盡量擴張到那里。這時候，供應商的數(shù)量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生 產網絡和銷售網絡，使得物流業(yè)務量快速膨脹。當時，馬士基在中國并不能設立物 流公司，僅僅在上海注冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。 物流營銷案例研究 2 馬士基的 CRM 管理 全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（ＩＫＥＡ）就是馬士基極其看重的一個全球協(xié)議伙伴。象 Blackamp。雖然快件和郵件由不同的網絡運送，但有 時郵件和快件會相互利用和協(xié)調，郵件也能通過快件網絡運行。多樣化的服務能夠滿足不同層次、不同要求顧客的需要，多樣化的服務使得快運網絡更加稠密、通達不同的角落，促進了企業(yè)快運業(yè)務的增長。 集散站分為主集散站（ main depot）和衛(wèi)星集散站（ satellite depot）。這種在集團公司內部進行專業(yè)化分工的組織形式非常有利于提高整個網絡的運輸效率，降低營運成本。公司使用“皇家PTT 郵政”和“ TNT”兩個品牌（ TNT 快運、 TNT 物流），目前業(yè)務范圍覆蓋 200 個國家，并在 58 個國家設有分支機構， 20xx 年公司的營業(yè)總收入為 億歐元，凈利潤為 億歐元，分別比上年增長 %和 %，公司現(xiàn)有員工總數(shù)約 13萬人。TNT快運擁有 17200輛車輛， 36架飛機， 808個樞紐站和衛(wèi)星集散站。 TNT快運共有五個客戶服務中心，其中四個負 責國際快運業(yè)務，一個負責國內快運業(yè)務。主集散 站負責快運貨物的分流向的分揀（粗揀），衛(wèi)星集散站負責快運貨物的定向分揀（細揀），但衛(wèi)星集散站在進行貨物收集（托運）業(yè)務時是粗略分揀，承擔貨物配送時是細揀。通常在 800 公里范圍內用汽車運輸，超過800公里用航空運輸。 TNT 物流善于提供專業(yè)化物流服務，目前主要集中為汽車、輪胎、高科技電子產品、易消耗品等方面提供服務。 全球化趨勢促使物流企業(yè)加快了并購進程。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了９個。 就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑著。 當然，馬士基的“跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個，這個鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球協(xié)議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。今天，中國郵政的周圍已經出現(xiàn)了許多大大小小的競爭對手。 每一天， UPS 在全球各地的天上地下，平均會有 1360 萬件大大小小的包裹在傳遞。并且建立一個客戶檔案，以后一旦需要，計算機會自動生成報告，很清楚地告訴 UPS，這個顧客每個月花了多少錢在郵包寄送方面，而這些錢里面包括了多少件郵包。 這些客戶信息，同時還支撐著 UPS最強力的一個獨門武器 —— 客戶貸款服務。 UPS中國董事總經理陳學淳說：“我們認為與客戶的關系就是要做到你中有我，我中有你；畢竟沒有一個顧客是做了這次，然后一輩子跟 UPS就不是顧客的關系了。 其實， UPS之所以能夠把服務拓展到物流之外，說白了， 功夫還是在物流之內，還是在對客戶的了解上。公司一年在預定中心免費電話上面花了大量的費用。這為讓客戶自己制訂計劃，并及時與公司交流提供了可能。盡管 P航運公司的航線顯示在列表的最頂部，但同時也列出了其它的航運公司的航班。 建立新的電子營銷方式，及時處理積壓艙位，降低船舶空載率。迎合客戶并使客戶覺得與公司做生意越來越容易。職員們都競相使自己維護的那部分內容成為最好和最有用的信息。 問題： 1． P 航運公司的電子營銷有何特點？是否適用于貴港口的實踐？ 案例分析 5 中國加入 WTO對部門調整的影響 1. 中國加入 WTO情景下的部門產出、就業(yè)和貿易的變化 表 33 說明中國加入 WTO以后，各部門在總產出和貿易方面的變化差別很大。 表 33 中國加入 WTO情景下的部門產出、就業(yè)和貿易的變化 產出 就業(yè) 進口 出口 億元 % 萬人 % 億元 % 億元 % 9 稻米 － 46 246.1 56 0 小麥 － 172 540.3 268 0 其它糧食種植業(yè) 3 104 0 棉花 － 117 498.2 450 0 其它非糧食種植 113 7 1 林業(yè) 13 11 0 羊毛 － 30 51 0 其它畜牧業(yè) 737 10 28 其它農業(yè) 78 1 0 漁業(yè) 42 6 23 煤炭采選業(yè) － 29 1 5 石油天然氣開采 － 116 22 25 金屬礦采選 － 25 2 2 非金 屬礦采選 16 8 4 糧油加工 － 187 458 3 糖 － 17 38 3 食品 748 85 242 紡織業(yè) 3901 1585 1831 服裝 5223 63 4916 皮革制品 268 430 88 木村加工和家具 － 20 13 15 紙和文教用品 102 98 19 電力 － 84 0 4 石油加工 － 167 111 16 煉焦煤氣 － 15